Benzinepomp: waar bevindt deze zich en hoe werkt het, beschrijving en doel van het apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De motor van de meeste moderne auto's bevindt zich boven het niveau van de gastank, waardoor de brandstofstroom "door de zwaartekracht" wordt uitgesloten en gedwongen wordt om met kracht te worden gepompt. Bovendien is het voor de normale werking van de aandrijfeenheid noodzakelijk om een behoorlijke druk in het systeem te creëren. Hiervoor is een brandstofpomp op de auto gemonteerd. De afgelopen decennia is het niet alleen structureel veranderd, maar ook van locatie veranderd. Daarom zou het handig zijn om te onthouden waar de benzinepomp zich bevindt, het apparaat en het werkingsprincipe.

Carburateurmotor

Eerst een paar woorden over de bekende mechanische brandstofpomp. Het pompt brandstof in auto's met een carburateur. Het belangrijkste element is het diafragma, dat op en neer beweegt om brandstof van de tank naar de carburateur te transporteren. Het ontwerp zorgt voor een klepsysteem dat zorgt voor het pompen van benzine en voorkomt dat deze terugkeert naar de brandstofleiding.

Mechanische onderdelen bewegen rechtstreeks van demotor, hiervoor is, waar de brandstofpomp zich bevindt, de aandrijving ervan in het cilinderblok aangebracht. Brandstofinjectie kan handmatig worden uitgevoerd met behulp van de meegeleverde hendel. De pomp heeft geen onafhankelijk smeersysteem nodig, omdat het deel uitmaakt van de lijn die bij de motor hoort.

Belangrijkste storingen

Het pompmembraan is niet alleen constant in beweging, maar staat ook constant in contact met benzine. Dit veroorzaakt zijn vervorming en leidt tot een verlies aan elasticiteit. Daarom is de belangrijkste reden voor het defect raken van de benzinepomp van een carburateurmotor de slijtage van het membraan. Meestal breekt het membraan gewoon. In de meeste gevallen leidt dit echter niet tot hoge kosten en lange reparaties. Het membraan kost een cent als het gaat om VAZ-auto's, en de pomp zelf kan gemakkelijk worden verwijderd en gerepareerd, zelfs door beginnende automobilisten.

Kleppen zijn een andere veelvoorkomende oorzaak van falen. Als de brandstofpomp stopt met pompen bij warm weer, zit de reden er zeker in. Het feit is dat de plaats waar de brandstofpomp zich bevindt niet erg goed is gekozen op Togliatti-auto's. Het warmt zowel van het cilinderblok als van de radiator op, wat leidt tot een opening tussen de pompkleppen en de stoelen. Als gevolg hiervan stopt de brandstofoverdracht.

In dit geval raden experts af om de pomp opnieuw te bouwen. Ondanks dat er reparatiesets in de aanbieding zijn, zal dit wel even helpen. Daarom is het beter om de hele pomp te vervangen.

Brandstofpomp injectiemotor

Gedwongeninjectie van brandstof in de cilinders impliceert de aanwezigheid van hoge druk in het brandstofsysteem. Het gebruik van een extra pomp hiervoor zou leiden tot een aanzienlijke complicatie van het ontwerp van de auto. Daarom moest ik de bestaande volledig veranderen, terwijl ik me aan de volgende vereisten hield:

1. De door de pomp gegenereerde druk moet voldoende zijn om de sproeiers te laten werken.
2. De noodzaak om te functioneren in overeenstemming met de commando's van de elektronische besturingseenheid.
3. De pomp moet een grote capaciteit hebben.

Om aan alle eisen te voldoen, moest de brandstofpomp elektrisch worden gemaakt. Dit loste een deel van de problemen op. Voor meer efficiëntie moest de locatie worden gewijzigd.

De brandstofpomp van de injectiemotor bestaat uit de volgende elementen:

• geval;
• statorwikkeling;
• rotor met waaier;
• controle- en reduceerventielen;
• uitlaatfitting.

Bij het beschrijven van de brandstofpomp moet het grove filter worden vermeld, het zogenaamde rooster, dat de onderdelen beschermt tegen vreemde deeltjes.

Werkingsprincipe

De elektronische regeleenheid levert een spanning van 12 V aan de wikkeling van de brandstofpomp. De waaier begint te draaien met de motorrotor. In dit geval wordt benzine tegen de wanden van de behuizing gedrukt en eruit in de brandstofleiding geperst. Vervolgens komt het de helling binnen en wordt verdeeld over de sproeiers. Tegelijkertijd wordt in het midden van de roterende waaier een vacuüm gevormd, datdirect gevuld met nieuwe benzine uit de tank.

Terwijl de motor draait, wordt het proces continu herhaald. Tegelijkertijd wordt in het systeem een werkdruk in de orde van grootte van 2,5 atm tot stand gebracht. Een overdrukventiel helpt het te onderhouden. Het gaat open als de drempelwaarde wordt overschreden. De terugslagklep is ontworpen om de druk te handhaven nadat de brandstofpomp is uitgeschakeld. Dit is in een notendop het werkingsprincipe. Nu ongeveer waar de brandstofpomp van de injectiemotor zich bevindt.

Locatie

Om verschillende redenen was het onmogelijk om een elektrische brandstofpomp op de motor te plaatsen. In dit geval is het in de eerste plaats onmogelijk om voldoende prestaties te leveren, wat betekent dat een van de doelen van de benzinepomp niet zal worden vervuld - het creëren van hoge druk. Daarnaast was de montage op de motor nodig om voor een mechanische aandrijving te zorgen, maar bij gebruik van een elektromotor was dit niet meer nodig. Daarom hebben de ontwerpers de brandstofpomp in de brandstoftank van de auto geplaatst.

Het veranderen van de locatie loste meerdere problemen tegelijk op:

1. De pomp bleek onderdompelbaar te zijn. Zo hoeft benzine niet door de brandstofleiding te worden gepompt, wat de uitlaatdruk aanzienlijk verhoogde.
2. Het probleem van het koelen van de elektromotor is verdwenen. De warmte wordt afgevoerd door de brandstof waarin de wikkelingen van de brandstofpomp zitten. Het feit is dat benzine een zeer lage geleidbaarheid heeft, hierdoor kan de elektromotor werken wanneer deze volledig in vloeistof is ondergedompeld. Elke vonk tijdens bedrijf van de pomp is volledig uitgesloten, zodat alle brandveiligheidsregels worden nageleefd.
3. Benzinenaast het hoofddoel en de koeling, fungeert het als een soort geluidsisolatie. De elektromotor die erin is ondergedompeld, is bijna onhoorbaar in de auto.

Het koelen van de pomp met benzine heeft één belangrijk nadeel. Het is altijd noodzakelijk om een brandstofreserve in de tank te hebben. Als je geen benzine meer hebt, wat vaak gebeurt met onervaren automobilisten, zal de elektromotor waarschijnlijk uitvallen.

De brandstofpomp in de brandstoftank is een ontwerp dat alle injectiemotoren gemeen hebben. Dit blijft voor elke fabrikant hetzelfde. Tegelijkertijd is de plaats waar de brandstofpomp zich bevindt en hoe u deze kunt bereiken, afhankelijk van het merk van de auto. In de meeste gevallen is toegang net zo eenvoudig als het verwijderen van de achterbank.

Aansluitschema

Door het behoorlijke vermogen van de elektromotor kan de brandstofpomp niet worden gevoed door de elektronische regeleenheid (ECU). Daarom zijn de contacten van het tussenrelais opgenomen in het circuit. Vanwege de hoge weerstand kan de wikkeling rechtstreeks op de besturingseenheid worden aangesloten. Nadat het met zijn contacten heeft gewerkt, sluit het relais het voedingscircuit van de elektromotor.

De aansluitdraden van de brandstofpomp lopen door het hele interieur van de auto. Na verloop van tijd kan hun isolatie rafelen, wat dreigt met kortsluiting. Daarom is het circuit van de brandstofpomp beveiligd met een zekering. Om de betrouwbaarheid te vergroten, is de nominale waarde enigszins overschat. Het blok waar de brandstofpompzekering zich bevindt, op binnenlandse auto's, wordt in de regel apart van het algemene schild verwijderd. Hierdoor kunt u bij een storing snelvinden.

Veelvoorkomende storingen

De elektrische brandstofpomp is zeer betrouwbaar en fa alt zelden. Alle storingen houden in de regel verband met de nalatigheid van de eigenaar bij gebruik en onderhoud. De meest voorkomende fouten zijn:

1. Lage spoordruk. De meest voorkomende reden is het niet tijdig vervangen van het fijnfilter. Soms raakt het gaas op de brandstofpomp zelf verstopt. In dit geval moet u het verwijderen en schoonmaken.
2. De auto start niet goed na lang parkeren. De reden is een geleidelijke daling van de druk in het systeem. De terugslagklep van de brandstofpomp is de schuldige.
3. Defecte zekering. In dit geval, wanneer u de sleutel omdraait, kunt u de werking van de brandstofpomp en de klik van het relais niet horen. De oorzaak kan ook schade aan de computer zijn. Om dit zeker te weten, moet u het blok openen waar de zekering en het brandstofpomprelais zich bevinden. Om te controleren heeft u een testlamp, een sonde of een tester nodig. Het is noodzakelijk om de spanning aan beide zijden van de zekering te controleren. Het contact moet aan staan. Staat er nergens spanning, dan is de computer of de bedrading daarvan naar de zekering defect. Verdere diagnostiek kan in dit geval het beste aan specialisten worden overgelaten. Wanneer het testlampje op een van de contacten gaat branden, moet u de zekering vervangen.
4. Relais defect.
5. Defect van de brandstofpomp door gebrek aan benzine in de tank.

Brandstofkwaliteit

Behalve niet-nalevingonderhoudsintervallen Een andere veelvoorkomende oorzaak die leidt tot een storing van de brandstofpomp is benzine. Niet alle tankstations hebben dezelfde kwaliteit. Sommigen van hen overtreden de regels van transport en opslag. Als gevolg van systematisch tanken bij dergelijke tankstations, hopen zich een groot aantal vreemde deeltjes op in de tank, die het brandstofpompnet verstoppen.

Dit manifesteert zich door een verlies van motorvermogen, schokkende auto's tijdens het rijden en, vreemd genoeg, overmatig brandstofverbruik. U moet de brandstofpomp verwijderen en het onderhoud uitvoeren. Als dit niet gebeurt, wordt het onmogelijk om met een auto te rijden, de brandstof stopt gewoon met stromen naar de injectoren. De reden hiervoor is duidelijk te zien op de foto van de brandstofpomp met een verstopt gaas.

Conclusie

De elektrische brandstofpomp is zeer betrouwbaar en onderhoudsvrij. Voor een betrouwbare werking is het belangrijk om het fijnfilter tijdig te vervangen en alleen te tanken bij beproefde tankstations. Daarnaast moet er een kleine reserve benzine in de tank achterblijven. Een droge tank is de meest voorkomende reden om een nieuwe brandstofpomp te kopen.