Schorsing "Renault Logan": apparaat, functies en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Renault Logan is een goedkope Franse auto uit de B-klasse die sinds 2004 in massa wordt geproduceerd. De auto is niet alleen populair in zijn thuisland, maar ook in Rusland. Allereerst was deze auto geliefd vanwege zijn betrouwbaarheid en pretentieloos onderhoud. De auto heeft een eenvoudige resource-motor en een sterke vering. Renault Logan is bovendien een van de meest betaalbare auto's in zijn klasse. Vaak wordt het om een goede reden gekozen als alternatief voor VAZ's. De auto voldoet aan de verwachtingen. Maar met welke problemen kan de eigenaar tijdens het gebruik worden geconfronteerd? In onze omstandigheden lijdt het chassis vaak. Daarom zullen we vandaag bekijken hoe de ophanging op de Renault Logan is gerangschikt en hoe lang de componenten meegaan.

Voorwielophanging

Hier gebruikte de Franse fabrikant een onafhankelijk schema. Dit ontwerp zorgt voor maximale absorptie van trillingen en schokken wanneer de auto door hobbels rijdt. Basishet element hier zijn de berichten.

Ze zijn gemaakt volgens het type "MacPherson", dat wil zeggen dat de veer en schokdemper met elkaar zijn gecombineerd. En zodat de rekken een werkslag kunnen maken bij het raken van een put, wordt een draagarm gebruikt. Renault Logan is uitgerust met eenvoudige A-armen die door middel van stille blokken aan het aandrijfgedeelte van de carrosserie worden bevestigd. In ons geval is dit element verbonden met het subframe. Om ervoor te zorgen dat het aandrijfwiel het bewegingstraject kan veranderen, zijn een kogellager en een fusee voorzien. Deze laatste wordt met twee moeren aan het rek bevestigd.

De schokdemper heeft ook een steun (of liever een druklager). Het bevindt zich aan de bovenkant, op de glazen. Door dit lager wordt een deel van de impact op het lichaam overgedragen bij het raken van een oneffenheid. De schokdemper is niet in staat om schokbelastingen volledig te egaliseren. Daarom moet het druklager sterk en betrouwbaar zijn. Volgens de eigenaren is de bron ongeveer 120 duizend kilometer. Dan begint het te brokkelen. Bij het nemen van bochten zijn karakteristieke klikken en kraken te horen. Dit suggereert dat het Logan veerpootlager onbruikbaar is geworden.

Stabilisator, naaf, besturing

Om zijrollen te elimineren, heeft het ontwerp van de Renault Logan-ophanging een stabilisatorstang. Het behoort tot het torsie-type stabilisatoren en is uitgerust met rubberen pads. Het element is met twee beugels verbonden met het subframe. Ook een stabilisatorhet is ook verbonden met de draagarm (echter door middel van bouten). Het is vermeldenswaard dat de prijs van de Renault Logan-draagarm zelf klein is. De Turkse versie kost 1900 roebel.

Naven zijn voorzien voor wielrotatie. Ze zijn gemonteerd op hoekcontactkogellagers. Bij de eerste versies duurden ze niet lang - slechts 40 duizend kilometer. Het feit is dat er bij auto's zonder ABS een doorgaand gat in de fusee was (deze was voorzien voor de sensor). Door hem vloog het vuil in de lagerholte en vernietigde het daardoor van binnenuit. Modellen na 2006 zijn definitief. Op auto's werd een speciale plastic plug geïnstalleerd, die de doorgang van water en vuil naar het lager verhinderde. Dit verlengde de levensduur aanzienlijk. Nu zorgen de wiellagers van de Renault Logan voor tot 130 duizend kilometer.

Stuurtips zijn ook een integraal onderdeel van de voorwielophanging van de Logan. Deze elementen hebben een bron van 70 duizend kilometer. Als ze defect zijn, is een kenmerkende klop merkbaar in de Renault Logan-voorwielophanging. Kogellagers beginnen te kloppen na 100 duizend kilometer. Volgens de dealer veranderen ze in montage met hendels.

Trekstangen hebben een goede hulpbron - 150 duizend kilometer. Na deze run kan er speling optreden in de binnenste punten. Het rek is van het getande type en kan ongeveer 400 duizend dienen. Sommige eigenaren vervangen het rek niet (dithet duurste element, waarvan de kosten beginnen bij 50 duizend roebel), maar draai het gewoon. Dus de speling verdwijnt, maar de inspanning die moet worden geleverd om het stuur te draaien neemt aanzienlijk toe. Dit is vooral merkbaar bij voertuigen zonder hydraulische booster.

Remmen

De voorwielophanging maakt gebruik van schijfremmen. De padbron is 30-40 duizend, afhankelijk van de rijstijl. Maar de schijven verslijten na 90 duizend.

CV-gewrichten

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de linker homokineet. De kofferbak is geïntegreerd met de asoliekeerring.

Dus als de behuizing beschadigd is, zal alle olie uit de doos stromen. Dit gaat gepaard met dure transmissiereparaties. De homokineten zelf gaan lang mee - van 120 of meer duizend kilometer. Het hangt er allemaal van af of de boot op tijd is vervangen.

Achtervering

Het bestaat uit verschillende elementen:

• Torsiebalk.
• Telescopische dempers.
• Spiraalveren met boven- en onderafstandhouders.
• Achterwieltappen met trommelremmen en wiellagers.
• Stille blokken van hendels.

Achterkant van de "Logan" semi-onafhankelijke ophanging. Het is gebaseerd op een gedraaide balk. Er is ook een stabilisatorstang aan de achterzijde. Maar van buitenaf is dat moeilijk te zeggen. Deze stabilisator bevindt zich in de balk en is strak gelast aan de versterker van de onderarmen. Spiraalvormige tonvormige veren sluiten hier ook aan. In tegenstelling tot de voorwielophanging(bij gebruik van MacPherson-veerpoten) zijn deze gescheiden van de schokdempers. Het achterchassis veroorzaakt geen bijzondere problemen tijdens het gebruik. Het meest duurzame element is de balk. Het is praktisch eeuwig. De balk rot niet en slijt niet, met uitzondering van silentblocks. de laatste dienen ongeveer 200 duizend kilometer. Als er in de buurt van de achterkant wordt geklopt, zijn uw schokdemperbussen of hun rubberen pads hoogstwaarschijnlijk versleten. Dit gebeurt op een run van 70 duizend kilometer. In dit geval worden de schokdempers volledig en in paren vervangen. Ze mogen niet afzonderlijk worden gewijzigd.

Pads

Wat betreft pads, ze dienen ongeveer 120 duizend kilometer in drummechanismen. Maar ze moeten worden vervangen, niet vanwege de slijtage van de frictievoering, maar vanwege de bevochtiging van de manchetten van de remcilinders. In dit geval veranderen in de regel zowel de cilinder als de remblokken. Anders heeft de achterwielophanging geen aandacht aan zichzelf nodig. Dit is een redelijk betrouwbaar en praktisch ontwerp dat al sinds de jaren 80 wordt gebruikt.

Tot slot

Dus we hebben ontdekt hoe het achter- en voorchassis op de Logan zijn gerangschikt. Volgens beoordelingen gebruikt dit model al jaren het meest betrouwbare en bewezen ophangingsschema. Wat reparaties en prijzen betreft, de Renault Logan-voorwielophanging vereist weinig investeringen. Voor 100 duizend kilometer duurt het onderhoud niet meer dan 40 duizend roebel. De achterwielophanging is nog minder grillig en breekt uiterst zelden. Maar als er een klop in de Renault Logan-ophanging verschijnt, moet u de reparatie niet uitstellen. Anders zullen schokbelastingenverspreid naar andere elementen van het onderstel, waardoor hun hulpbron wordt verminderd.