K-151 carburateur: apparaat, afstelling, functies, diagram en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Aan het begin van de productie van GAZ- en UAZ-31512-passagiersmodellen werden carburateurs van de K-126-serie samen met krachtbronnen geïnstalleerd. Later werden deze motoren uitgerust met elementen van de K-151-serie. Deze carburateurs zijn geproduceerd door Pekar JSC. Tijdens hun werking ondervonden zowel particuliere autobezitters als bedrijven bepaalde problemen bij reparatie en onderhoud. Feit is dat het ontwerp van de K-151 carburateur aanzienlijk verschilde van eerdere modellen. Tegelijkertijd was informatie over de ontwerpkenmerken erg schaars.

Algemene gegevens over machines uit de 151-serie

Structureel verschillen de elementen van de K-151-serie aanzienlijk van alle andere huishoudelijke carburateurs, hoewel hun componenten en sommige systemen zijn ontworpen op basis van typische schema's.

Afhankelijk van het tijdstip van uitgave, hadden de eenheden van deze serie meerdere ontwerpopties. Hieronder wijoverweeg de kenmerken van de K-151 carburateur.

Algemene apparaatinformatie

Het apparaat heeft twee aangrenzende verticale kanalen. Ze zijn nodig voor de opname van zuurstof. Aan de onderkant van elk van de kanalen bevindt zich een smoorklep. Elk van hen is een carburateurkamer. De aandrijving van de gasklep is zo ontworpen dat als je het pedaal indrukt, eerst de ene demper opengaat en dan pas de andere. De kamer waarvan de demper het eerst opengaat, wordt de primaire kamer genoemd.

In het middelste deel van elk van de kanalen voor de doorgang van lucht bevinden zich speciale vernauwingen in de vorm van een kegel. Dit zijn diffusors. Waar zijn deze elementen voor? Hierdoor ontstaat een verdunningseffect, op basis waarvan de brandstof uit de vlotter in het systeem wordt gezogen. Het niveau van benzine in de kamer die nodig is voor de carburateur wordt gehandhaafd met behulp van een speciaal mechanisme met een naaldventiel en een vlotter. We zullen hier meer in detail over praten.

Float met brandstoftoevoer aan de onderkant

Opgemerkt moet worden dat dit mechanisme op K-151-carburateurs fundamenteel verschilt van hetzelfde apparaat in andere huishoudelijke eenheden. In dit opzicht ondervinden de eigenaren problemen met het onderhoud. Dit is herhaaldelijk vermeld in de beoordelingen. Dit element was trouwens geïnstalleerd op oude motoren van ZMZ.

Dus, het systeem, samen met de vlotter en de naaldklep, is ondergebracht in de behuizing van het apparaat. Visuele controle van de werking van het mechanisme is alleen mogelijk na het verwijderen van het deksel. In dit geval wordt de natuurlijke interactie van de vlotter met het brandstofniveau niet verstoord. Dezehet ontwerp wordt een onderste invoerkamer genoemd.

Apparaat

Dus laten we de K-151 carburateur eens nader bekijken. Carburateurapparaat, reparatie, functies worden hieronder beschreven. Het element bestaat uit drie delen. De bovenste is een behuizingsdeksel uitgerust met een flens, evenals tapeinden voor het monteren van een luchtfilter met een vlotterkamerventilatie en met elementen van een startsysteem. De laatste wordt met zeven schroeven aan de behuizing bevestigd door middel van een papieren pakking.

Er zit een middendeel in de carburateur. Dit is direct het lichaam van het apparaat, waar het vlottermechanisme, de kamer en de brandstoftoevoerfitting zijn geïntegreerd. Ook inbegrepen is een doseersysteem.

Het onderste deel van de unit omvat het gasklephuis samen met de actuator, het stationaire apparaat, dat via een pakking aan het lichaam is bevestigd.

Drijfmechanisme

Als er minder brandstof in de kamer zit dan nodig is, gaat de vlotter naar beneden, waardoor de naald vrijkomt. Hierdoor gaat de sectie open en is de benzinestroom verzekerd. Naarmate de kamer zich vult, zal de naaldklep sluiten.

Samen met de verandering in de brandstofstroom door de naaldklep in de automatische modus, verandert ook de toevoer van benzine uit de pomp. Dit elimineert de toename van de brandstofdruk bij de inlaat van de unit.

Het brandstofniveau wordt nooit opgeslagen - het verandert afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor. Het maximale niveau zal dus inactief zijn. Bij gebruik op vol vermogen is het niveau lichtneemt af. Dit heeft op geen enkele manier invloed op de efficiëntie van het apparaat, omdat er noodzakelijkerwijs rekening mee wordt gehouden bij het aanpassen van het doseersysteem bij de fabrikant.

Doseersystemen

Wat is voor de eerste kamer van de carburateur, wat is voor de tweede, het ontwerp van de doseersystemen is hetzelfde. Hoe is het georganiseerd? Er zijn hoofdbrandstofstralen, die op de bodem van de vlotterkamer zijn geïnstalleerd, en hoofdluchtstralen. Deze laatste bevinden zich in het vlak, in het bovenste deel van de emulsieputten. Er zijn ook emulsiebuizen onder de hoofdluchtstralen.

In het middelste deel van de emulsieputten zit een gat met een grote dwarsdoorsnede. Deze laatste is via speciale kanalen verbonden met de uitlaten op de verstuivers. Ze bevinden zich in kleine diffusers.

Hoe werken doseersystemen?

Op de K-151 carburateur werkt dit als volgt. Door de verdunning in het gebied van de spuitgaten stijgt de brandstof door de hoofdbrandstofstraal door de emulsieput en komt in de gaten in de emulsiebuizen. Dan wordt benzine opgepikt door lucht die door de centrale buizen is gegaan. Op deze manier wordt een brandstofmengsel gevormd, dat via de zijkanalen naar de verstuivers vertrekt. Dit wordt dan gemengd in de hoofdluchtstroom.

Extra apparaten in de carburateur

Naast deze basiselementen bevat de carburateur ook andere mechanismen. Het inactieve systeem is dus ontworpen omstabiele werking van de motor bij snelheden tot 1000 per minuut. Het bestaat uit een bypass-kanaal, stelschroeven, een brandstof- en luchtstraal, een economizer-klep.

De acceleratiepomp zorgt ervoor dat de auto storingsvrij kan rijden en indien nodig scherp kan accelereren. Het systeem bestaat uit kleppen in het hoofdgedeelte, een kogelklep, evenals een diafragmamechanisme en een verstuiver. Volgens het werkingsprincipe lijkt het op de werking van een benzinepomp.

Econostat is een apparaat waarmee u het lucht-brandstofmengsel bij hoge motortoerentallen kunt verrijken. Structureel is het element een extra kanaal waardoor, als gevolg van verdunning tijdens open smoorkleppen, brandstof in het spruitstuk komt.

Ook in het ontwerp zijn er overgangssystemen. Ze zijn nodig voor een soepele snelheidsverhoging op een moment dat de smoorklep van de tweede kamer net begint te openen. Het is een lucht- en brandstofstraal.

Carburateur defecten

Tijdens het gebruik kunnen verschillende storingen worden waargenomen. Een veelvoorkomend probleem is dus een hoog brandstofverbruik, zwarte rook uit de uitlaatpijp wanneer u het gaspedaal krachtig indrukt, onstabiel stationair draaien, slechte dynamische prestaties, schokken en dalen. In dit geval moet de K-151 carburateur worden afgesteld en gerepareerd.

Meest onder de oorzaken van storingen kan brandstof van lage kwaliteit worden onderscheiden. Hierdoor raken jets, maar ook lucht- en brandstofkanalen verstopt. Bovendien wordt door de hoge temperaturen de behuizingkan vervormen. Tijdens het gebruik zijn de jets onderhevig aan natuurlijke slijtage.

De meeste vakmensen, voor wie het apparaat en de bediening van de K-151-carburateur tot in het kleinste detail bekend zijn, proberen tijdens het reparatieproces de sproeiers onmiddellijk te vervangen. Er wordt aangenomen dat het vanwege hen is dat het brandstofverbruik toeneemt en dat de krachtbron onstabiel kan werken. Maar er is hier één nuance. De jets zijn, als ze versleten zijn, vrij zeldzaam.

Aanpassing

Voor degenen die al bekend zijn met het apparaat van vergelijkbare eenheden, zal het niet moeilijk zijn om de K-151 carburateur te onderhouden. De elementen, demontage en afstemming in het algemeen verschillen niet veel van alle andere carburateurs. Om de unit onafhankelijk te regelen, volstaat het om het principe te begrijpen en de instructies te volgen. Er zijn verschillende instellingen voor dit apparaat.

Zo kunnen het stationair toerental, de luchtklep, het brandstofpeil in de vlotterkamer en de gasklepstand worden aangepast. Alleen ervaren vakmensen mogen het brandstofniveau wijzigen, maar elke autobezitter kan het stationair toerental aanpassen.

De stapsgewijze afstelling van de K-151 carburateur omvat verschillende stappen. U moet de motor dus opwarmen tot bedrijfstemperatuur en hem vervolgens stationair laten draaien met de luchtklep open. Vervolgens worden de kwaliteits- en kwantiteitsschroeven losgeschroefd en mag de motor op maximale snelheid komen. Vervolgens wordt elke schroef geleidelijk aangedraaid totdat er geen onderbreking is in de werking van de motor.

Verhoog de snelheid met behulp van de hoeveelheidsschroef. In dit geval moet u de positie pakken,als de motor stabiel is. Het is wenselijk dat deze schroef zoveel mogelijk wordt aangedraaid. Vergeet niet dat deze bout ook van invloed is op het brandstofverbruik.

Draai vervolgens aan de hoeveelheidsschroef. Hierdoor wordt een stabiele werking van de motor bereikt bij toerentallen in het bereik van 700-800 tpm. Als de hoeveelheidsschroef te vast wordt aangedraaid, zullen dips beginnen wanneer er hard op het gas wordt gedrukt. Het moet worden teruggeschroefd.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de carburateur uit de K-151-serie is. Nu is het alleen te vinden op oude Sovjet-auto's en Gazellen uit de jaren 90 met een motor uit de Volga ZMZ-402. De beoordelingen van degenen die het hebben gebruikt, spreken over de onbetrouwbaarheid van het apparaat. De meest succesvolle zijn Solex en Weber. De eigenaren zeggen dat de K-151 constante aanpassing en afstemming vereist. In moderne omstandigheden is het niet geschikt voor gebruik.