"Toyota Celica": beoordelingen. Toyota Celica: specificaties, foto's, prijzen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De Toyota Celica-auto, waarvan de foto hieronder te zien is, was het resultaat van de wens van Japanse ontwerpers om de populariteit van sportwagens die eind jaren zestig van de vorige eeuw door het bedrijf werden geproduceerd, te vergroten. Toen werd besloten om een budgetversie van de 2000GT-modificatie op de transportband te lanceren. Zoals bedacht door de leiders van de onderneming, was de belangrijkste eis voor het nieuwe product dat het beschikbaar moest zijn voor mensen met een gemiddeld inkomen.

Ontwikkeling en debuut

De ontwikkeling van het project voor de nieuwe Toyota Celica-auto verliep zeer snel. In oktober 1970 demonstreerde een Japans bedrijf tijdens een tentoonstelling in Tokio een pre-productieversie van een sportmodel aan het publiek. In letterlijke vertaling uit het Latijn betekent de naam 'hemels, goddelijk'. De keuze van zo'n woord voor de rol van de naam van de auto was verre van toevallig. Het feit is dat vertegenwoordigers van de Japanse fabrikant rekenden op de populariteit van het model onder jongeren met een leeftijd tot dertig jaar. Daarnaast werd er ook rekening gehouden met consumentenrecensies. "Toyota Celica", gebaseerd opmarktonderzoek, het imago zou winnen van een betaalbare "as the sky"-auto met uitstekende dynamische eigenschappen.

Lancering op transportband

In 1970 begon het proces van serieproductie van het model. Het was gebaseerd op het A-20-platform met achterwielaandrijving. De auto werd geproduceerd in een coupé-carrosserie. Een jaar later werd het eerste exemplaar van de liftback in elkaar gezet. Beide varianten hadden een gelijkaardig uiterlijk, waarin een trapeziumvormige radiatorgrille opviel, ronde gepaarde voor- en vierkante achterlichten, evenals een U-vormige voorste stalen bumper. In 1972 veranderden de ontwerpers het exterieur van het model enigszins, en ook bracht de benzinetank dichter bij de achterbank en zijn nek. Onder de motorkap van al deze versies zat een 1, 6 of 2 liter motor. De transmissie kan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een drietrapsautomaat zijn.

Eerste grote upgrade

In 1975 besloten de ingenieurs van de fabrikant om het model te updaten. Feedback van klanten getuigde ook van deze behoefte. Als gevolg hiervan heeft Toyota Celica aanzienlijke veranderingen ondergaan die niet alleen het uiterlijke ontwerp van de auto hebben beïnvloed, maar ook het interieur en de technische kenmerken. Aan de buitenkant werd de voorbumper van de auto gewijzigd, evenals de radiatorgrille, die werd omgevormd van een trapeziumvormig naar een rechthoekig exemplaar. In het interieur hebben het stuur, de middenconsole en de stoelvorm een modernisering ondergaan. Het model kreeg drie opties voor energiecentrales, waarvan het volume 1, 4, 1, 9 en. was2,2 liter. Bij de krachtigste van de genoemde motoren zijn speciale ventilatiegaten in de kap aangebracht. Wat betreft de transmissie, ze werkten allemaal samen met een viertrapsautomaat. Bovendien heeft het model een nieuw platform gekregen - A-35. De wielbasis is in vergelijking met de vorige versie met 100 mm toegenomen.

Tweede Generatie

De volgende generatie van het model werd in 1977 in productie genomen. De auteur van het uiterlijk van de nieuwigheid was de beroemde Amerikaanse auto-ontwerper David Stolleri. Het afstemmen van "Toyota-Selik" van de tweede generatie, in vergelijking met de vorige versie, was niet erg belangrijk: de auto erfde veel. Tegelijkertijd hebben individuele componenten en samenstellingen revolutionaire veranderingen ondergaan. Dit betreft in de eerste plaats de nieuwe radiatorgrille, waarover de motorkap hing, evenals de koplampen die in rechthoekige nissen zijn geplaatst. Beide bumpers van het model werden volledig bedekt met rubber. De buitenspiegels zijn verplaatst naar de zijdeuren (voorheen zaten ze op de vleugels). Er verschenen onder meer middenrekken op machines van de tweede generatie. Naast de vorige twee carrosserievarianten werd de noviteit ook als cabriolet geproduceerd.

Derde Generatie

De volgende versie van het Toyota Celica-model werd eind zomer 1981 geboren. De auto kreeg zowel van binnen als van buiten een nieuw design. De auto werd op basis van het A-60-platform in drie carrosserievarianten geproduceerd. De nieuwigheid kreeg een langere kap en een enormevoorruit. Dankzij de grotere helling van de voorste stutten heeft het de aerodynamische prestaties aanzienlijk verbeterd. Twee jaar later veranderden Japanse ontwerpers het model enigszins. De belangrijkste innovatie was de intrekbare koplampen. Daarnaast is de opstelling van apparaten op het paneel veranderd, is de kwaliteit van materialen voor interieurdecoratie verbeterd en zijn er ook aangepaste stoelen verschenen. De nieuwe Toyota Celica was uitgerust met verbeterde krachtcentrales van de vorige generatie, waarbij injectoren de carburateurs vervingen. Bovendien is de eerder genoemde automatische transmissie met drie versnellingen stopgezet.

Vierde generatie

Het platform met voorwielaandrijving van de T-160 is de basis geworden voor auto's van dit model van de vierde generatie. De eerste exemplaren verlieten de lopende band in 1985. Hier werden zowel de technische componenten als het ontwerp aan kardinale veranderingen onderworpen. De scherpe lijnen op het lichaam zijn de geschiedenis ingegaan en hebben plaatsgemaakt voor zachte gladde contouren. Japanse ingenieurs plaatsten de voorste opklapbare koplampen op de motorkap iets hoger dan voorheen. Het middelste rek is volledig gedemonteerd. Zo keerden de ontwerpers terug naar de originele versie van de auto. Aan de andere kant zorgde dit voor een aanzienlijke verbetering van de zichtbaarheid, wat levendig werd bevestigd door tal van positieve recensies. Toyota Celica van de vierde generatie kreeg ook een wijziging met vierwielaandrijving. In dit geval verscheen bovendien de aanduiding GT-Four in de naam.

De auto's waren uitgerust met een tweelitermotor met een turbine, terwijl de vorige versnellingsbak voor hen werd opgewaardeerd.

Vijfde generatie

In 1989 werd de vijfde generatie van het model uitgebracht. Het werd gebouwd op het T-180-platform en kreeg een afgeronde carrosserie, wat een positief effect had op de aerodynamische prestaties. Aan de achterkant verscheen een spoiler, die de uiteinden van de rekken stijlvol met elkaar verbond. Auto-ontwerpers hebben de grille ervoor bijgewerkt en een bumper met verticale scheidingswanden geïnstalleerd. Het hele jaar door werd de Toyota Celica geproduceerd in de vorm van een liftback en een coupé, waarna er een ander carrosserietype aan werd toegevoegd: een cabriolet.

Zesde Generatie

Oktober 1993 werd gekenmerkt door de geboorte van de zesde generatie van het model op basis van het T-200-platform. Intrekbare koplampen behoren tot het verleden en zijn vervangen door aparte ronde optiek. In het centrale deel van de voorbumper verschenen eigenaardige "haaientanden". Op de motorkap van de auto installeerden de ontwerpers bogen die ontworpen waren om de koplampen te bedekken. Het model was uitgerust met drie motoropties, waarvan het volume 1, 8, 2, 0 en 2, 2 liter was. Ze functioneerden in combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertrapsautomaat.

Nieuwste versie

In 1999 vond het debuut van de laatste, zevende generatie Toyota Celica-auto's plaats. De kenmerken van het model vanuit technologisch oogpunt zijn redelijk. Vooral onder de motorkap van een autoeen 1,8-liter motor uitgerust met een turbine werd geïnstalleerd. Het maximale vermogen was 140 of 190 pk. De eenheden werkten met mechanica met vijf of zes snelheden, evenals met een automatische transmissie met vier versnellingen. De maximumsnelheid van de auto was 225 km/u.

In het interieur moet een standaard driespaaks stuurwiel worden uitgelicht. De middenconsole heeft een conische vorm en de snelheidsmeter op het instrumentenpaneel bevindt zich in het midden. Standaardstoelen kunnen niet bogen op duidelijk gedefinieerde zij- en lendensteun. Over het algemeen transformeren autobezitters het grijze interieur vaak zelf.

De auto kreeg een volledig vernieuwde carrosserie. Vooraan, hier, installeerden de ontwerpers driehoekige koplampen, die met hun scherpe uiteinden bijna naar het midden van de vleugel "reiken". Heel interessant was de stilistische beslissing in verband met de combinatie van de bumper en motorkap in één. Ten opzichte van de vorige versie is het dak schuiner geworden. Aan weerszijden van de carrosserie heeft de Toyota Celica stijlvolle lijnen gekregen. De bovenste loopt van de buitenspiegels tot aan het kofferdeksel en de onderste loopt van het uiteinde van het voorspatbord naar de bovenkant van de achterkant. Op basis van het T-230-platform werd een model gebouwd. In april 2006 kondigde de fabrikant het einde van de productie van het model aan.

Resultaten

Concluderend moet worden opgemerkt dat deze auto niet officieel in ons land is geïmporteerd. Desondanks is hij erg populair onder fans van Japanse sportwagens. In dit verband, opbinnenlandse wegen kunt u auto's ontmoeten die vertegenwoordigers zijn van alle zeven generaties. Wat betreft de kosten van Toyota Selik, de prijs van een auto op de Russische secundaire markt ligt tussen 150 en 500 duizend roebel, afhankelijk van de kilometerstand, het bouwjaar en de staat.