Vierwielaandrijving: apparaat, voor- en nadelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Auto vierwielaandrijving werkt volgens een volledig begrijpelijk principe - het koppel wordt verdeeld via de transmissie-eenheid tussen de vier aangedreven wielen. Dit ontwerp is erg handig en heeft veel voordelen. De belangrijkste is pretentie voor het type en de kwaliteit van het wegdek. De auto toont even goede eigenschappen op een ijzige baan, droog asf alt en primer. Bovendien is zo'n eenheid niet bang voor scherpe offroad-afritten, en in stadsstraten vertoont hij een uitstekende dynamiek en de afwezigheid van slippen.

Korte introductie

Maar zelfs vierwielaandrijving geeft geen 100% garantie voor de afwezigheid van verschillende onaangename incidenten op de wegen. Soms zie je een indrukwekkende SUV met een enorme bodemvrijheid verzanden in een relatief kleine plas. Vaak is dit te wijten aan de onervarenheid van de bestuurder of zijn rijstijl. Het komt echter voor dat de vierwielaandrijving van de auto gewoon niet is ontworpen voor extreme tests. Voor veel eigenaren roept dit bepaalde vragen op. Overweeg de kenmerken van dergelijke eenheden en hun variëteiten.

Handmatige verbinding

Dit type vierwielaandrijving verwijst naar de beginnende aanpassingen onder de analogen. Het werkt volgens het principeharde verbinding van de achteras. In dit geval draaien alle wielen met dezelfde snelheidsindicator, het differentieel tussen de assen is niet voorzien. Er is een gelijkmatige verdeling van het koppel tussen alle elementen. Dit ontwerp staat u niet toe om de levering van kracht bij verschillende snelheden te coördineren, behalve om uw eigen veranderingen in de transmissie-eenheid aan te brengen.

In de verkeersstroom is het beter om de voorasverbinding niet te gebruiken. Dit is vooral handig als u zich moet omdraaien. Het probleem ontstaat door de verschillende padlengtes van de bruggen. Omdat het toerental gelijkelijk over de assen wordt verdeeld, wordt het overtollige vermogen alleen zichtbaar door wielslip op een van de assen.

Voors en tegens

Handmatige vierwielaandrijving is geschikt voor veelvuldig rijden op ruw terrein of off-road. Zelfs als de wielen slippen, zal er praktisch niets zijn dat ze hindert vanwege de slechte grip op het oppervlak. Bij het rijden op een droge, harde ondergrond kan het vermogen nergens heen. Hierdoor wordt de transmissie-eenheid zwaarder belast, treedt overmatige slijtage van het rubber op en gaan ook de bestuurbaarheid en richtingsstabiliteit bij hoge snelheid verloren.

Voor ruw terrein is een auto met handmatig aangesloten vierwielaandrijving heel geschikt. De brug wordt onmiddellijk en hard geactiveerd, zonder dat er iets hoeft te worden geblokkeerd. Het ontwerp van een dergelijke unit is zo eenvoudig mogelijk, bevat geen complexe en elektronische elementen, evenals extra pneumatiek enhydrauliek.

Voor de stad is de weloverwogen versie van het systeem absoluut niet geschikt, omdat het onhandig is om vaak tussen bruggen te wisselen. En rijden met harde vierwielaandrijving zal een aantal onderdelen verslijten met daaropvolgende schade.

Permanente optie

4x4 vierwielaandrijving is verstoken van de tekortkomingen van zijn voorganger. Alle wielen worden aangedreven, een onafhankelijk differentieel is voorzien tussen de assen, die overtollig vermogen vrijgeeft door te scrollen met een van de versnellingssatellieten. Deze oplossing vergemakkelijkt de verplaatsing van de machine op een permanent aangesloten vierwielaandrijving. Het belangrijkste kenmerk van dit ontwerp is de aanwezigheid van slip. Dat wil zeggen, als het voertuig op één as begint te slippen, wordt de tweede analoog automatisch uitgeschakeld.

In de praktijk is de stop niet zo snel als het lijkt. Na het uitschakelen van één wiel op de as met het tussendifferentieel, schakelt de middelste analoog de tweede as op de machine uit. Als gevolg hiervan kun je met het resulterende dynamische proces en de traagheid enkele meters overwinnen met het wiel uitgeschakeld, dat snel weer wordt ingeschakeld.

Kenmerken

Een 4x4-auto met vierwielaandrijving kan vroeg of laat afslaan. Om alle bedrijfsparameters van een SUV op te slaan, zijn dergelijke machines uitgerust met een of twee geforceerde centrale differentieelsloten. Het frontelement is zelden uitgerust met een fabrieksslot, maar het is goed mogelijk om het zelf te installeren.

Permanente vierwielaandrijving is echter ook niet de standaard voor het manifesteren van ideale rijprestaties op asf alt. In onvoorziene situaties trekt de SUV vaak in het buitenste deel van de bocht en laat het weggedrag te wensen over. Het correct besturen van dergelijke voertuigen vereist dat de bestuurder over de juiste vaardigheden en een uitstekend gevoel voor de auto beschikt.

Om de handling te verbeteren, zijn er centrale differentiëlen met geforceerde vergrendeling voorzien. In deze kwestie hebben verschillende fabrikanten hun oplossingen voorgesteld. De meest populaire opties waren het Torsen-type systeem en de viskeuze koppeling. Deze apparaten hebben echter dezelfde taak: de bestuurbaarheid van de machine verbeteren door het differentieel uit te rusten met een gedeeltelijke vergrendeling.

Wanneer een van de assen slipt, wordt het vergrendelingsmechanisme geactiveerd, waardoor wordt voorkomen dat het differentieel de tweede as beïnvloedt, ongeacht het koppel dat erop wordt uitgeoefend. Sommige auto-aanpassingen werden bovendien uitgerust met een soortgelijk systeem op de achteras, wat de kwaliteit van de controle verder verbeterde.

Kenmerken vierwielaandrijving met automatische verbinding

Met de ontwikkeling van technologie hebben ingenieurs een vierwielaandrijvingssysteem ontwikkeld, waarin elektronisch gestuurde elementen zijn geïntroduceerd met de herverdeling en overdracht van koppel. Als gevolg hiervan zijn ontwerpen voor stabilisatie en koersstabiliteit ontwikkeld, evenals anti-sleepeenheden. Ze verdelen het koppel optimaal en worden elektronisch geactiveerd en aangestuurd. complexe ende modernste schema's worden gebruikt op dure en elite SUV's.

Een automatische transmissie met vierwielaandrijving kan bijvoorbeeld worden uitgerust met stuurhoektracking, carrosserierol en snelheidsregeling, inclusief de mogelijkheid om rekening te houden met de frequentie van wieltrillingen gedurende een bepaalde periode. De boordcomputer van de auto verzamelt de meest complete informatie over het gedrag van het voertuig op de weg. De ECU verwerkt de informatie en corrigeert de koppeltransformatie tussen de assen met behulp van een elektronisch gestuurde koppeling. Dit element heeft het middendifferentieel vervangen. Deze uitvinding wordt veel gebruikt in moderne sportwagens. Tegenwoordig zijn dergelijke systemen bijna ideaal in hun gedrag, vooral als er sensoren en parameters zijn waarmee het knooppunt voorop kan lopen.

Nuances

De voor- en nadelen van vierwielaandrijving met automatische aansluiting worden nader bekeken. Dit transmissieontwerp is geschikt voor gebruik op asf alt, maar ook op onverharde wegen met weinig off-road. Dit komt door het feit dat elektronische koppelingen, met aanzienlijke slip, oververhit raken en breken. Bovendien is het hiervoor niet nodig om moerassen en zand over te steken, 10-15 minuten op ijs is voldoende. Bij systematische overbelasting is het uitvallen van onderdelen onvermijdelijk, en dit gaat gepaard met kostbare reparaties.

Hoe meer "toeters en bellen" in het systeem, hoe meer kans op storingen. Daarom is het voor het kiezen van een auto noodzakelijk om rekening te houden met de voorkeursroutes, volgensdie het zal verplaatsen. Het is vermeldenswaard dat als de bedrading op een van de ABS-indicatoren breekt, het hele systeem wordt gereset en geen belangrijke informatie van buitenaf ontvangt. Ook kunnen er problemen optreden met storingen in de elektronica of bij het vullen van benzine van lage kwaliteit (waardoor u niet terug kunt schakelen).

Gecombineerde systemen

Op automatische en handmatige vierwielaandrijving met meerdere standen is het meest veelzijdige systeem. Het kan handmatig of automatisch worden geactiveerd, geforceerd om een van de bruggen uit te schakelen. Het gebruik van een dergelijk ontwerp verhoogt het brandstofverbruik niet, wat belangrijk is, zeker gezien de huidige brandstofprijzen.

Afzonderlijk is het vermeldenswaard voertuigen met selectieve transmissie, wat een permanente vierwielaandrijving is met de mogelijkheid om de vooras uit te schakelen. Op sommige SUV's kunt u een van de verschillende modi selecteren (met automatische, harde vergrendeling of activering in lage versnelling).

Uitstekende vertegenwoordigers

Hier volgt een lijst van enkele merken voertuigen met verschillende transmissietypes die alle kenmerken van de nodes het meest productief combineren:

• Handmatige modellen: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Permanente vierwielaandrijving: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Rijden met automatische aansluiting: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Multi-mode versie: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Eindelijk

Het permanente vierwielaandrijvingssysteem (Full Time) zorgt voor een stabiele overdracht van koppel op alle wielen van het voertuig. De unit omvat een aantal karakteristieke elementen en onderdelen: versnellingsbak, koppeling, tussenbak, cardan- en eindaandrijvingen, tussen- en middendifferentiëlen. Het systeem in kwestie kan worden gebruikt op machines met een langs- of dwarsopstelling van de aandrijfeenheid. Vergelijkbare knooppunten verschillen voornamelijk in het ontwerp van de tussenbak en cardanversnellingen. Modernere analogen met elektronica zijn uitgerust met een speciale koppeling in plaats van een differentieel, maar ze vereisen een zorgvuldige behandeling en kosten een orde van grootte duurder.