Achterwielaangedreven auto: beschrijving, apparaat, voor- en nadelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Momenteel zijn er auto's met verschillende soorten aandrijvingen. Deze zijn voor, vol en achter. Bij het kiezen van een auto moet de toekomstige eigenaar de kenmerken van elk kennen. De meeste beroepschauffeurs kopen bij voorkeur een auto met achterwielaandrijving. Wat zijn de kenmerken? We zullen hierover praten in ons artikel.

Karakteristiek

Een voertuig met achterwielaandrijving impliceert een klassieke indeling en plaatsing van eenheden.

De motor en versnellingsbak bevinden zich hier in de lengterichting. Dit is het eenvoudigste schema. Daarom waren de eerste auto's juist achterwielaangedreven. Maar de laatste tijd is er een trend naar voorwielaandrijving. Het wordt beschouwd als meer technologisch geavanceerd. Maar fabrikanten zoals BMW, Mercedes en anderen laten de "verouderde" lay-out nog steeds niet los.

Apparaat

Een auto met achterwielaandrijving heeft geen dwarsgeplaatste motor. Hier wordt een vereenvoudigd schema gebruikt.

Eerst komt de motor, dan de versnellingsbak, aandrijfas en as met differentieel. In tegenstelling tot een voorwielaangedreven auto heeft hij een meer gelijkmatige gewichtsverdeling. In tegenstelling tot "technologische" analogen, is de massa hier niet op één punt geconcentreerd. Vandaar een meer correcte verdeling van massa en belasting.

De belangrijkste knopen zijn:

• Aandrijfas.
• Achteras met differentieel.

Laten we eens kijken naar de kenmerken van elk item.

Aandrijfas

Het is een cilindrische stalen staaf. Via de kruisen is deze as bevestigd aan de versnellingsbak. Anderzijds is het mechanisme verbonden met de achteras. De cardanas bevindt zich onder de carrosserie. Als het een personenauto is, wordt er een speciale tunnel voor gemaakt.

Dit is nodig zodat de metalen staaf niet vervormt tegen stenen en asf alt. De aandrijflijn is zeer betrouwbaar. De belangrijkste problemen betreffen echter de kruisen. Ze gaan constant kapot. En het maakt niet uit van welk merk de auto met achterwielaandrijving is gemaakt. De uitzondering zijn SHRUS-verbindingen. Voor het eerst werden ze gebruikt op de Niva. De Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) gebruikt echter nog steeds kruisen als hoofdverbinding.

Achteras

Er zit een differentieel in zijn koffer. Het bevindt zich in het midden van de brug. Het is dit mechanisme dat het koppel van de aandrijflijn ontvangt. In het achterasdifferentieel zijn steekassen ingebouwd. Zij zijnstevig aan de wielen bevestigd. Wanneer de aandrijfas draait, drijft deze het differentieel aan.

Hij laat op zijn beurt de wielen door de steekas draaien. Houd er ook rekening mee dat er transmissievloeistof in de achteras wordt gebruikt om de differentiëlen en steekassen te smeren. Om te voorkomen dat het eruit lekt, zijn er afdichtingen in het ontwerp aangebracht. Bij sommige auto's is ook de achteras verzonken in de carrosserie zodat het mechanisme minder beschadigd raakt. Hierdoor wordt echter de ruimte in de cabine en koffer aanzienlijk verminderd. Maar waarom worden er dan nog achterwielaangedreven auto's van de merken BMW, Infiniti enzovoort geproduceerd? Hier zijn redenen voor. Laten we eens kijken naar de voordelen van dit type schijf.

Pros

Het eerste pluspunt is de vrije ruimte onder de motorkap. Het is veel groter in auto's met achterwielaandrijving vanwege de uniforme opstelling van elementen. Op de voorwielaandrijving zijn alle knooppunten precies in de motorruimte gemonteerd. Dit maakt het onderhoud van voertuigen moeilijk. Het volgende pluspunt is de juiste gewichtsverdeling. Hierdoor krijgen we een gelijkmatige belasting op de voor- en achteras. Bovendien brengt dit type aandrijving minder trillingen over op het stuur en de carrosserie zelf. De auto reageert goed op het sturen.

Desgewenst kunt u een gecontroleerde slip invoeren. Er komt niets op de achteras van een auto met achterwielaandrijving. Als je het gas loslaat, zal de auto weer waterpas komen te staan en verder rijden. Het is achterwielaandrijving geschikt om te driften. leidende ladingwordt uitgevoerd op de achteras en de voorste voert alleen de regelfunctie uit. Je zult geen trillingen van de transmissie en andere componenten horen, zoals bij sommige auto's met voorwielaandrijving. Het volgende pluspunt is de wendbaarheid. Het ontwerp heeft geen homokineten op de voorwielen en daardoor is de draaihoek veel groter. Dit is erg handig bij het rijden in de file of tijdens het parkeren. De inversiehoek is bij dergelijke auto's 15 procent groter dan bij voorwielaandrijving. Let ook op de hoge onderhoudbaarheid. Service is hier veel goedkoper. Het is niet verrassend dat bedrijfswagens nog steeds met dit type aandrijving zijn uitgerust.

Dynamiek van versnelling

We zullen speciale aandacht besteden aan dit aspect. Op dergelijke machines, meer dynamische acceleratie.

Als je "te ver gaat" met gas, dan kun je bij de start slippen van een achterwielaangedreven auto. Op dit moment gaat de carrosserie terug. Op basis van de wetten van de fysica neemt de belasting op de achteras toe. Hierdoor krijgen de wielen meer grip. De machine ma alt niet, aangezien deze op de vooraandrijving zit. En ongeacht het motorvermogen - het resultaat zal ongeveer hetzelfde zijn. Daarom worden bij dragracen alleen auto's met achterwielaandrijving gebruikt.

Flaws

Het ontwerp gaat uit van de aanwezigheid van veel extra knooppunten. Dit is een cardan, brug, differentieel, steekassen. Om het koppel op de voorste aandrijving over te brengen, volstaat het om een gewricht met constante snelheid te gebruiken. Daarom is de prijs van dergelijke auto's iets hoger. De volgende is de aanwezigheid van vloeistoffen. in differentieeler wordt ongeveer twee liter versnellingsbakolie gebruikt. Het moet elke 30 duizend kilometer worden vervangen. De homokineet is gedurende de gehele gebruiksduur met vet gevuld. Het is vereist om de toestand van de afdichtingen zorgvuldig te controleren. Als de brug lekt, is dat erg.

Als het smeerniveau laag is, slijten de differentieeltanden meer. En de kosten van een nieuwe brug, zelfs voor een binnenlandse UAZ, bedragen minstens 40 duizend roebel. Een ander nadeel is de aanwezigheid van uitsteeksels in de cabine voor de aandrijfas en achteras.

Over doorgankelijkheid

In termen van besneeuwde wegen of modder verliest de achterwielaandrijving aanzienlijk. De wielen duwen de auto van achteren. Als gevolg hiervan "graaft" hij zichzelf een sneeuwval. De auto begint te graven. Daarom wordt het op terreinwagens gebruikt (nee, niet voor), maar met vierwielaandrijving. Door de aanwezigheid van twee bruggen en een tussenbak wordt het ontwerp echter veel gecompliceerder. Dit brengt dure reparaties van componenten en samenstellingen met zich mee. Maar in termen van crosscountry-capaciteiten is hij de leider.

Welke auto's hebben achterwielaandrijving?

Zoals we eerder zeiden, is deze regeling nu alleen van toepassing op dure auto's. Dit zijn Duitse BMW en Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, evenals enkele Japanse Toyota- en Nissan-auto's. Onder de binnenlandse zijn dit Volga- en klassieke VAZ-modellen. En natuurlijk alle bedrijfswagens. Budgetauto's met dit type aandrijving worden momenteel niet geproduceerd.

Conclusie

Dus we hebben de kenmerken van de achterwielaandrijving ontdekt. Ondanksde populariteit van het concurrerende front, blijft het nog steeds relevant. Dit geldt met name voor bedrijfswagens. Hier komt tenslotte de framestructuur. En het heeft gewoon geen zin om uitsteeksels onder de brug en cardan te maken - door de bodemvrijheid van de truck kun je ze gebruiken zonder extra tunnels.