Permanente vierwielaandrijving: beschrijving, apparaat, voor- en nadelen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Helemaal aan het begin van de ontwikkeling van de auto-industrie experimenteerden autofabrikanten, in een poging om automodellen die aan de behoeften van de mensheid op de markt voldeden, "weg te gooien". Ofwel de carrosserie zal worden gepresenteerd, ofwel de cabrio of coupé. Het hardlopen bleef lange tijd onveranderd. Een succesvol resultaat van talrijke tests, progressieve techniek was vierwielaandrijving. Wie van plan is een roerend goed te kopen, twijfelt aan welke aandrijving hij de voorkeur geeft: achteraan, kopen vooraan of toch beter voor een vierwielaandrijving? Experts zullen helpen om het op te lossen door een gedetailleerd antwoord te geven op een bepaald onderwerp. Een voertuig kopen met plug-in of permanente vierwielaandrijving? De beschrijving in ons artikel zal u helpen beslissen.

Algemene patronen

In het kader van een ruim concept wordt een constructie bedoeld waarbij het koppel dat van het controlepunt komt aan alle vier de wielen wordt gegeven. Wat levert dit de koper op?

• Je kunt er sneller uit komen als je vastzit in de modder.
• Verbetert de dynamiek van het voertuig, het begin is gemaaktsneller.
• Op een glijdende snelweg voegt zo'n opstelling stabiliteit aan het paard toe.

Hoe het dilemma op te lossen: permanente of plug-in vierwielaandrijving om te kiezen? Om dit te doen, moet je beide mechanismen nader bekijken.

Speciale AWD-geheimen

Kijkend naar de beschrijving van de plug-in vierwielaandrijving, kunnen we het voordeel opmerken: de versnellingsbak kan op twee manieren functioneren. Een daarvan betreft de overdracht van het koppel alleen naar de achteras, de tweede - naar beide tegelijk, waardoor u meer grip op het wegdek krijgt. Het beheer gebeurt dankzij elektronica. Een dergelijk apparaatschema ligt ten grondslag aan het creëren van crossovers. Hun formaat, ongeacht de grootte, impliceert de werking van de operationele opname van extra aandrijfwielen zonder de deelname van de bestuurder, in de automatische modus. Om dergelijke oplossingen te implementeren, besloten de ingenieurs om lamellenkoppelingen te introduceren, die periodiek de achteras naar de gestaag draaiende voorschijven kunnen aandrijven.

Een paar versnellingen, een uitgaande as, plus een tussenbak met een reductiekast die geschikt is om bergopwaarts te klimmen, maakt het rijden veel gemakkelijker, de rit is comfortabeler. Het wordt geforceerd ingeschakeld: de bestuurder selecteert zelf de gewenste modus met behulp van de keuzeschakelaar. De taak van de servo wordt teruggebracht tot de implementatie van normaal schakelen. Het merkteken van de AWD-fabrikant verwijst naar voertuigen met vierwielaandrijving.

Wat betekent de term "permanente vierwielaandrijving"?

Tot de jaren tachtig werden deze systemen uitsluitend op SUV's geïnstalleerd, wat tegenwoordig niet meer kan worden gezegd: een beschrijving van permanente vierwielaandrijving is te vinden in de instructies voor auto's. Synchronisatie met de assen vindt plaats door de werking van de differentiëlen. Meestal zijn er drie differentiëlen gemonteerd, die bijdragen aan het rijcomfort zonder bewegingsweerstand. Het centrale differentieelmechanisme is het belangrijkste element dat de volledige belasting op zich neemt.

Om het crosscountry-potentieel van sommige merken te vergroten, zoals blijkt uit de beschrijving van permanente vierwielaandrijving, wordt een geforceerd sperdifferentieel gebruikt, waardoor ze identiek zijn aan buitenlandse auto's waarop de plug-in aandrijving is ontworpen. In sommige gevallen geven ontwikkelaars er de voorkeur aan om het middendifferentieel uit te rusten met elektronische besturing. Waarom wordt dit schema gebruikt?

Over deugden

Elektronische circuits helpen bij het coördineren van de functionaliteit van het hele knooppunt. Hun "missie" is om signalen te ontvangen van sensoren die de rotatiesnelheid van de velgen meten en onmiddellijk de vermogensparameters wijzigen, afhankelijk van de wegomstandigheden en rijgewoonten. Het ontwerp van een dergelijk plan wordt als het meest vooruitstrevend beschouwd vanwege het verstrekken van hoge veiligheidsindicatoren voor weggebruikers. Ook kan elektronica, zoals uit elke beschrijving van permanente vierwielaandrijving volgt, de dynamiek van voertuigen verbeteren. Sedan, hatchback, stationwagen worden gekenmerkt door stabiliteit op de weg in elke natuurlijkeomstandigheden, of het nu sneeuw, zware regen, hagel, harde wind is. Is het echt zo goed?

Ontwerpfouten

Technici proberen de ontvangen systemen te upgraden, komen met iets nieuws om de rijkwaliteit te verbeteren. Verbeteringen zouden geen kwaad kunnen vanwege de volgende nadelen.

1. Op cross-overs met permanente vierwielaandrijving aanzienlijk brandstofverbruik, wat niet bemoedigend is. Het is constant hoger in vergelijking met machines met één aandrijving.
2. Reparatie, onderhoud is verre van goedkoop. De complexiteit van het apparaat draagt bij aan de moeilijkheid om originele onderdelen te vinden. Tandwielvervanging is vaak nodig, dit raakt de portemonnee van een gewone autoliefhebber met een gemiddeld inkomen.
3. Een groot aantal knooppunten voegt gewicht toe: het voertuig wordt zwaarder, waardoor het moeilijker wordt om het uit de modder te trekken, sturen in het algemeen.
4. Autobezitters zijn geïnteresseerd in de vraag of het mogelijk is om op een permanente vierwielaandrijving een ongeluk te krijgen. Het is niet altijd handig om op een gladde weg te rijden. Ja, het rijdt vrij stabiel, maar als het "gedragen" wordt, is het moeilijk om het op zijn plaats te houden. Dit geldt vooral voor beginners. Experts raden in deze situatie aan om het gaspedaal los te laten, om het stuur te manipuleren. Volgens chauffeurs was het op sommige modellen absoluut noodzakelijk om het hoofd te bieden aan het falen van de normale werking van de "zwaluw" tijdens sneeuwverstuivingen.

Voltijdse problemen

De eigenaren van crossovers hebben vaak de vraag of het mogelijk is om permanentrijden om slippen te voorkomen. Bij slippen op één as wordt de tweede automatisch uitgeschakeld en is het middendifferentieel hiervoor verantwoordelijk. In de praktijk ziet het er als volgt uit: het wiel wordt uitgeschakeld, het "stalen paard" beweegt een beetje naar voren en gaat weer aan. Om de berijdbare eigenschappen te verbeteren, is de beste oplossing om twee geforceerde sloten te installeren.

Om het rijgedrag van een auto met permanente vierwielaandrijving te verbeteren, werden zelfremmende differentiëlen, zoals Torsen, "viskeuze koppelingen" uitgevonden. Het doel is om comfort toe te voegen aan het rijden op een asf altbaan. Wanneer een van de assen slipt, wordt een zelfremmend apparaat geactiveerd. Zo wordt de invloed van het differentieel op de tweede as tot nul gereduceerd. De nieuwsgierige geest van ingenieurs droeg bij aan de opkomst van tractiecontrolesystemen, structuren die koppel verdelen. Een dure sedan of SUV is vaker met dergelijke systemen uitgerust dan met budgetaanpassingen.

Een andere hoofdpijn voor militairen en autobezitters komt voort uit problemen in de systemen van viskeuze koppelingen en wrijvingskoppelingen. De kans op oververhitting is groot. Hetzelfde geldt voor Torsen. De vangst zit in de oververhittingsversnellingen. Voor de koeling ervan verschijnt een acute afhankelijkheid van grafietolie. De moeilijkheid van reparatie komt tot uiting in de locatie van het differentieel in de transmissie. In het geval van de “robot” is de analyse van mechanismen onvermijdelijk. Het komt voor dat de meter “springt”.

De normale werking van de drive wordt bepaald door de ononderbroken prestaties van de functies van de box. Onderbrekingen in de ECU zijn beladen met de aanstaande probleemoplossingtransmissie-eenheid.

Problematische koppeling, compleet met permanente vierwielaandrijving, wordt vanwege de zware bedrijfsomstandigheden als "razdatka" beschouwd. "Ziektes" aan de computer door aanhechtende vuildeeltjes, die de elektrische draad in een dichte laag omhullen, zijn niet uitgesloten. Een belangrijke reden om een autoservice te bezoeken “vloeit” voort uit problemen met smeermiddelen. Slijtage van onderdelen leidt tot vervuiling van de olie met metaalspanen. Verouderde afdichtingen, brugafdichtingen lekken vaak. Een toename van lagerslijtage met toenemende kilometerstand is onvermijdelijk.

Een beetje over de regels

Autoconsumenten denken na of het mogelijk is om constant met vierwielaandrijving te rijden en wat monteurs adviseren. Het is geen geheim dat om de techniek van het rijden op dergelijke apparaten onder de knie te krijgen, aanzienlijke ervaring en vaardigheden vereist zijn. Een winstgevende oplossing voor het oplossen van problemen is het vinden van een goede kartbaan aan het begin van de ontwikkeling van een ongewoon "ijzeren paard". Het is noodzakelijk om driften uit te lokken, om verschillende manieren te vinden om uit een moeilijke situatie te komen: met gas, zonder, met een stuur. Sommigen proberen het uit op speciaal geprepareerd ijs. Dergelijke acties zullen helpen om je te settelen op je apparaat.

Het antwoord op de bovenstaande vraag is dubbelzinnig. Bij het lezen van autoforums komt de gedachte niet weg dat dit niet nodig is. Militairen hangen een vergelijkbare mening aan: de vooras zal snel "vliegen". Het wordt aanbevolen om in auto's met permanente vierwielaandrijving alleen op gladde wegen en in moeilijke offroad-omstandigheden te rijden. Rijden op gladde wegen zonder gebreken zal het knooppunt van tevoren "doden".

Aanbevolen aan wie?

Beweging op een permanente vierwielaandrijving is alleen gerechtvaardigd voor de "gastronomische" racesnelwegen. Bij matig gedrag is het passender om naar het plug-in-mechanisme te gaan als aanvulling op de zekeringsapparaten. Aanhangers van buitenactiviteiten zouden leuk zijn om te profiteren van de "harde" opname, het belangrijkste differentieel en de terugschakeltransmissie te vergrendelen. Het wordt niet aanbevolen om ritten over kuilen met dergelijke technische nuances te misbruiken. Tijdige olieverversing, technische inspectie waarschuwt voor rampen.

De lijst met auto's met vierwielaandrijving omvat Audi, Subaru en vele andere geïmporteerde producten uit de buitenlandse auto-industrie.

Toyota-trucs

Wat is kenmerkend voor Toyota's permanente vierwielaandrijving? In dit opzicht is hier een van de elementaire methoden geïntroduceerd - de vooras, star verbonden. Gereduceerde planetaire versnelling vergemakkelijkt beweging. "Distributie" wordt uitgevoerd door een hendel. Mechanische koppelingen verbinden de voorste aandrijfassen. Het voordeel van de constructie ligt in de constructieve eenvoud. Het "vette" minpunt van het 4WD-formaat is de mogelijkheid om alleen op een glijdend oppervlak te werken.

Verdeel bij het installeren de krachten tussen de aandrijfwielen. Dit komt door de grotere belasting van het buitenste wiel op lange stukken routes in vergelijking met het binnenste. Het asdifferentieel werkt als een balancer. Het is ontworpen om koppel over te brengen op de twee wielen van het aandrijfsysteem. De hoeksnelheid van elk van hen is van belang. Systeem"Thorsen" richt zich op de tandwielaandrijving. Het wordt berekend met een grotere of kleinere blokkeringsfactor.

In de winter is de moeilijkheid dit: het ene wiel draait, het andere staat op een ruw oppervlak. Het differentieel van dit plan is niet geschikt als interaxle-optie, omdat hier het tegenovergestelde effect nodig is. De nadruk moet worden gelegd op de vorming van een kracht die de auto kan bewegen. Het is onmogelijk om van tevoren te raden. In dit verband is automatische distributie vereist. Dit leidde tot de introductie van nieuwe auto's met een ingebouwd Torsen-differentieel. De essentie is de uniforme verdeling van de tractie langs de assen op het moment van het verschil in wielrotatiesnelheden. Werktandwielen overlappen de assen gedeeltelijk. Het wiel met de beste grip op de grond neemt het koppel over dat door de assen wordt overgebracht.

Nuttige reparatie-informatie

Vertrouw op professionals om te repareren, want de problematische lijst van permanente vierwielaandrijving is niet kort, diepgaande kennis is nodig. Om te beginnen zullen experts diagnostische maatregelen nemen. Laten we een veelvoorkomend probleem analyseren met de Volkswagen Tiguan als voorbeeld na een indrukwekkende run. In de autoreparatiewerkplaats ontmoeten ze de noodzaak om de hand-out te vervangen, en de kosten van het probleem zullen de eigenaar van de "ijzeren vriend" niet bevallen. Een paar slips - wachten op een autoservice. Om de een of andere reden werkt de vierwielaandrijving niet? Wat er is gebeurd? De reden is dat vuil en vocht hun werk hebben gedaan: bij controle van de aandrijfas blijkt deze niet mee te draaien met de voorwielen, maar stil te staan. Vervolgens wordt de verdeeleenheid verwijderd. Er verschijnt een foto - de slots worden gewoon "afgelikt" mettransmissiekoppeling door de minste slip. Iets soortgelijks gebeurde met de sleuven op de automatische transmissie. De prijs voor het oplossen van problemen is vanaf twintigduizend roebel. Op "SUV's" is het beter niet te slippen, niet langs geulen te rijden, daar zijn ze niet voor bedoeld. De uitweg is om preventief onderhoud uit te voeren, de olie elke 30.000 km te verversen, anders is er een groot risico om een voorwielaandrijving te krijgen van een model met vierwielaandrijving.

De Haldex-koppelingspomp werd erkend als de zwakke schakel. De kosten van de pomp zijn vrij groot, meer dan tweehonderdduizend roebel. Er moet veel aandacht worden besteed aan het vervangen van het smeermiddel op Haldex zonder filter om de levensduur van dit belangrijke onderdeel te verlengen. Koppelingselementen die aan slijtage onderhevig zijn, zijn onder meer wrijvingskoppelingen. De zuiverheid van het gaas dat als groffilter dient, heeft grote invloed op de werking van de vierwielaandrijving. Na 120 duizend km hardlopen is het onmogelijk om te zeggen hoe schoon het is.

Wanneer is er een reden om naar het tankstation te gaan?

Deskundigen adviseren om op een aantal tekens te letten:

• De eerste "bel" voor een snelle reactie is de onjuiste werkactiviteit van het hele knooppunt.
• Voel alsof je de achterkant van de bumper raakt in bochten.

Een verstopt gaas leidt tot een toename van belastingen, stromen en een verkorting van de levensduur van het onderdeel. Bij de koppeling van de vijfde generatie wordt de olie eens per 60.000 km ververst. De oliecarter moet worden gespoeld, de kanalen moeten worden schoongemaakt. Soms wordt de koppeling volledig gedemonteerd voor een grondige reiniging. Het negeren van het probleem leidt tot een dure vervanging, die meer dan tweehonderdduizend kostRussische geld of pomp. Veel autobezitters geven er meteen de voorkeur aan om de pomp te vervangen zonder geld uit te geven aan reinigingsprocedures.