Stuurhuis: speling en andere storingen. Hoe repareren of repareren?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Besturing is een integraal onderdeel van elke auto. Dankzij dit knooppunt kan het voertuig de richting van het traject veranderen. Het systeem bestaat uit vele elementen. Het belangrijkste onderdeel is het stuurhuis. Haar reactie is onaanvaardbaar. Over storingen en tekenen van storing van dit mechanisme - verderop in ons artikel.

Karakteristiek

De besturing heeft verschillende functies:

• Verhoogt de inspanning die op het stuur wordt uitgeoefend.
• Geeft koppel via de aandrijving aan de wielen.
• Produceert een onafhankelijke terugkeer van het stuur naar de neutrale stand.

Het belangrijkste onderdeel van dit mechanisme is de versnellingsbak. Het heeft zijn eigen overbrengingsverhouding (voor elke auto is deze parameter anders). Op dit moment wordt gebruik gemaakt van een tandheugelstuurinrichting. Voorheen gebruikten fabrikanten een worm- en schroefassemblage.

Waarom is rake zo populair? Dit mechanisme wordt gekenmerkt door een eenvoudig apparaat en hogeefficiëntie. Vanwege de ontwerpkenmerken kan het worden geïnstalleerd op auto's met voor- en achterwielaandrijving, evenals op auto's met onafhankelijke wielophanging.

Tekenen van storing

Hoe te bepalen dat het stuurhuis defect is? Terugslag is niet het enige teken. Bij het draaien aan het stuur levert de bestuurder dus meer inspanning dan nodig is. Natuurlijk zijn er hier enkele nuances (er zijn tenslotte drives met en zonder versterker). Bij een hydraulische besturing hoor je dus een kenmerkend gezoem van de pomp. Soms gaat dit gepaard met lekkage van werkvloeistof uit het reservoir. Wat mechanische aandrijvingen betreft, blijft het draaigeluid hetzelfde. Wel wordt de besturing merkbaar strakker. Dit is het eerste teken dat het stuurhuis defect is. Speling tijdens het draaien van de wielen kan optreden bij beide typen aandrijving - mechanisch en hydraulisch. Een andere reden is de doorstroming van de railwartel. In dit geval zijn karakteristieke strepen zichtbaar op de knoop, zoals op de onderstaande foto.

Dit geeft aan dat het aandrijfmechanisme onbruikbaar is geworden. Het probleem wordt opgelost door een nieuwe oliekeerring / hoes te installeren of door het element te vervangen.

Waarom is er een terugslag?

In de meeste gevallen heeft dit probleem te maken met de toestand van het wegdek. Elke hobbel wordt immers niet alleen overgenomen door de vering, maar ook door de stuurinrichting. Dus bij frequent rijden door de pits wordt speling van de stuurhuisas waargenomen. Veel hangt af van de rijstijl. Om de rails zoveel mogelijk te sparen, moet je goed remmen voor de pits. Maar zelfs dit garandeert niet dat er niet snel een terugslag zal optreden. Rijden door verkeersdrempels, betonnen voegen en andere hobbels verpest gewoon de rail. De belasting van de versnellingsbak wordt vertienvoudigd. Na 10-15 jaar verschijnen er stuurproblemen aan de auto. Trouwens, bij het bereiken van deze periode raden buitenlandse autofabrikanten aan om van spoor te veranderen. Maar het probleem is dat het erg moeilijk is om een nieuw onderdeel te vinden voor zo'n oude auto. En reparatiesets besparen niet altijd. Hoe speling in het stuurhuis elimineren? Een van de zekerste manieren is het zogenaamde aanspannen van het stuurmechanisme. Natuurlijk zal de hulpbron van de versnellingsbak hierdoor niet toenemen. U kunt echter een tijdje het constante trillen van het stuur vergeten en comfortabel rijden.

Wat is de norm

Fabrikanten hebben een norm opgesteld waarin de speling van de stuwkracht van het stuurhuis als normaal wordt beschouwd. Dit cijfer is dus niet meer dan tien graden. Dit kan worden gemeten bij het tankstation met behulp van een spelingmeter. Deze tool wordt getoond in de onderstaande foto.

Het apparaat is geïnstalleerd op het stuur en de wielen.

Als ze roteren, wordt de vrije opening bepaald. Als deze hoger is dan normaal (dat wil zeggen meer dan tien graden), moet de stuurhuisspeling worden afgesteld. Deze bewerking kan, in tegenstelling tot metingen, met de hand worden gedaan. We zullen hieronder bekijken hoe u dit kunt doen.

Hoe wordt het stuurhuis vastgezet?

Een speling die groter is dan normaal kan worden verminderd door het tandwielmechanisme aan te passen. Draai hiervoor de bijbehorende schroef vast. Deze bevindt zich in de eindkap van het rek. Voor het gemakgebruik een kuil of viaduct. In extreme gevallen kunt u een krik gebruiken (we hebben in ieder geval toegang tot de rail nodig vanaf de onderkant van de auto). Dus, we stellen de voorwielen precies af en gaan verder met het vastdraaien.

Maak vooraf een markering en verwijder de borgmoer. De 18 sleutel spant het stuurhuis aan. De speling moet geleidelijk afnemen. Het is belangrijk om geen plotselinge bewegingen te maken. Eerst draaien we de bout 15-20 graden. Controleer de stuurreactie. Als het resultaat niet bevredigend is, herha alt u de procedure opnieuw. Idealiter maakt u na het vastdraaien een proefrit. Het geluid van het rek moet verdwijnen en bij het draaien moet het stuur gemakkelijk op zijn plaats terugkeren.

Valkuilen

Met welke problemen kan een automobilist te maken krijgen bij het aandraaien van de stuurinrichting? De eerste is de rotatiehoek. Hoe strakker het rek, hoe lager de rotatiegraad van de voorwielen. Dienovereenkomstig wordt de wendbaarheid van de auto verminderd. Het tweede punt zijn de inspanningen die worden geleverd om het stuur te draaien. Hoe strakker de moer wordt aangedraaid, hoe strakker het stuur. Dit is vooral merkbaar bij auto's met een mechanisch type aandrijving (dit zijn binnenlandse "tientallen", "trenashki" en buitenlandse auto's uit de vroege jaren 90). Bij machines met hydraulische booster neemt hier de belasting van de pomp toe. De vloeistofdruk in het systeem zal toenemen. Het is mogelijk dat de slang of manchetten gaan lekken. Als u voelt dat het stuur erg strak is geworden en zwak terugkeert naar de neutrale stand, moet u de moer losdraaien. Rijden op een zwaar aangespannen rail wordt niet aanbevolen. Dit zal leiden tot slijtage van een aantal andereitems.

Is het effectief?

Statistieken zeggen dat het aandraaien van de stuurhuisversnellingsbak echt helpt om speling te verwijderen. In 20 procent van de gevallen is het probleem echter niet opgelost. Dit komt allereerst door de hoge slijtage van het aandrijftandwielpaar zelf.

Dit is een tandheugel. De redenen voor de speling kunnen ook de slijtage van de trekstangverbindingen of een losse bevestiging van de stuurarm zijn. Daarom geeft het afstellen van de rail niet altijd een effectief resultaat. Dus, in aanwezigheid van dergelijke symptomen, raden experts aan om de staat van de voorwielophanging te controleren. Er mag geen speling zijn op de trekstangen, het kogelgewricht en de draagarmen. Tegelijkertijd wordt aanbevolen om de schokdemper te controleren. Zijn voorraad moet goed lopen. Bij een ophanging van het MacPherson-type wordt de vervanging bemoeilijkt door het feit dat het element is gemonteerd met een veer. Een speciale pers wordt gebruikt om het te ontmantelen.

Conclusie

Dus we hebben uitgezocht hoe we speling in het stuurhuis kunnen verwijderen, waarom dit gebeurt en wat de valkuilen zijn bij het afstellen. Dit mechanisme heeft directe gevolgen voor de verkeersveiligheid. Stel daarom reparatie of afstelling van het stuurhuis niet uit als er een storing wordt geconstateerd.