Kloppen op het stuurhuis: oorzaken en hun eliminatie. Stuurhuis reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Niet alleen de wendbaarheid van de auto hangt af van de bruikbaarheid van de besturing, maar ook van uw veiligheid. In sommige situaties kan het verlies van de controle over een te hard rijdende machine leiden tot onherstelbare gevolgen. Nadat u de kleinste veranderingen in het gedrag van de auto of vreemde geluiden die afkomstig zijn van de elementen van het besturingssysteem, hebt gevonden, moet u onmiddellijk stoppen met rijden en maatregelen nemen om storingen te identificeren en te verhelpen. In dit artikel zullen we het hebben over de redenen waarom er in het stuurhuis wordt geklopt wanneer aan het stuur wordt gedraaid, en de mogelijke gevolgen van dit fenomeen aan de hand van het voorbeeld van een VAZ-2109-auto. We zullen ook proberen uit te zoeken hoe we een storing in de tandheugel kunnen diagnosticeren en deze zelf kunnen verhelpen.

Verschillende besturingssystemen

Het stuurontwerp van moderne auto's kan van twee soorten zijn:

• worm;
• rek.

De eerste is uitgerust met bijna alle modellen klassieke VAZ's. Het wordt worm genoemd omdat het belangrijkste element van het mechanisme hier de zogenaamde worm is, een soort voortzetting van de stuuras. Het is constant in aangrijping met de rol die is bevestigd aande bipod-as, die in feite de kracht overbrengt op de trekstangen. Dit ontwerp stelt u in staat om de wielen onder een grote hoek te draaien en dempt perfect de schokken en trillingen die van de wielen komen.

VAZ's met voorwielaandrijving van de families Samara en Lada zijn uitgerust met tandheugelstuurmechanismen. Hun mechanisme heeft een ander ontwerp. Alles is hier een beetje makkelijker. Het uiteinde van de stuuras is voorzien van een tandwiel, dat tegen een speciale tandheugel aan de bovenzijde drukt, waardoor het in horizontale richting beweegt. Dit ontwerp is eenvoudig, compact en zeer betrouwbaar.

Meer over het tandheugelmechanisme

Op het eerste gezicht lijkt het tandheugelmechanisme misschien nogal ingewikkeld. Als we alleen rekening houden met de belangrijkste onderdelen, het stuur en de kolom niet meegerekend, dan zullen er meer dan twintig zijn. De rail zelf ziet eruit als een schacht die tot de helft is afgeslepen.

Op het bovenste gedeelte bevinden zich langstanden die in het aandrijftandwiel grijpen. De rail is ingesloten in een aluminium carter gevuld met een speciaal smeermiddel. Het centrale deel heeft gaten voor het bevestigen van interne spoorstangeinden. Op deze plaats heeft het carter een snede die is afgesloten met een rubberen laars. Binnenin wordt de rail in een bepaalde positie gehouden dankzij een steunhuls, meestal gemaakt van fluoroplastic. Om de mobiliteit aan te passen, wordt een speciale stop gebruikt.

Zoals je kunt zien, is er niets ingewikkelds aan het tandheugelmechanisme. Als u begrijpt waar alle elementen voor dienen en hoe ze werken, kunt u:onderhoud en repareer het zelf.

Ramme in het stuurhuis

Het standaard stuurhuis van VAZ's "voedt" gemiddeld tot 100 duizend kilometer. Uiteraard bij normaal bedrijf. In sommige gevallen kan het veel eerder mislukken. Het belangrijkste symptoom van een defect stuurhuis is kloppen. Het verschijnt ofwel wanneer het stuur hard wordt gedraaid, of wanneer het sterk wordt gedraaid, of wanneer u tegen stoten aanrijdt. Het inslaan van de rail kan optreden als gevolg van:

• losse drukmoer;
• losdraaien van de trekstangbouten;
• natuurlijke slijtage van tandheugel of aandrijftandwiel;
• defecte bus;
• slijtage van onderdelen van het mechanisme veroorzaakt door een scheur in de stofhoes.

Vervolgens zullen we elk van de redenen in meer detail bekijken, maar eerst zullen we uitzoeken hoe we een storing correct en nauwkeurig kunnen diagnosticeren.

Foutdiagnose

Dus, als je merkt dat het stuurhuis klopt, moet je bepalen waar deze klop precies vandaan komt en de opties voor het slecht functioneren van de elementen van het chassis van de auto negeren. Laten we beginnen met de algemene punten. Parkeer het voertuig op een vlakke ondergrond. Ga de cabine uit, open de motorkap. Begin het stuur naar links en rechts te draaien, draai het helemaal. Als tijdens dit proces het stuurhuis klopt en een karakteristiek geluid maakt wanneer het stuur hard wordt gedraaid, kunt u er zeker van zijn dat dit precies het is, en geen schokdempers of homokineten. Vraag voor meer overtuigingskracht de assistent om aan het bedieningswiel te draaien en plaats uw handpalmbovenop haar carter. Wanneer de wielen draaien, voel je zeker de trilling met je hand tijdens deze klop. Deze tekenen zijn typerend voor slijtage van de tandheugel zelf, het aandrijftandwiel of een storing van de steunhuls. Soortgelijke symptomen kunnen optreden als de stopmoer los zit.

Als er niet wordt geklopt bij het draaien van de wielen, trek dan aan de trekstangen door ze met uw handen vast te houden. Als er een probleem is, zul je zeker de bijbehorende speling vinden.

Duwmoer losdraaien

Vaak klopt het stuurhuis door het losdraaien van de stopmoer, die dient om de beweging in het carter aan te passen. Hoe strakker het wordt vastgedraaid, hoe strakker het stuur zal draaien en vice versa. Met andere woorden, een moer die meer wordt losgedraaid dan een speling tussen de rail en de aanslag zou moeten veroorzaken. Hij is de reden voor de klop.

Controleren of het stuurhuis juist om deze reden klopt is niet moeilijk, maar hiervoor heb je een speciale achthoekige sleutel nodig voor 17. Je kunt deze bij elke autowinkel kopen. Nu moet je de locatie van de moer vinden. En het bevindt zich op het onderste deel van het railcarter in het gebied van de vacuümrembekrachtiger. Het wordt meestal beschermd door een plastic of rubberen dop die moet worden verwijderd. Wanneer dit is gebeurd, probeert u de moer vast te draaien met een sleutel door deze tegen de klok in te draaien. Het aandraaien wordt als normaal beschouwd wanneer de moer helemaal wordt gedraaid en vervolgens 24 graden wordt losgelaten. Dit zorgt voor een opening tussen de aanslag en de aanslag die gelijk is aan 12 mm.

Losse stuurboutentractie

Elke trekstang is met één bout aan het rek bevestigd. Ze bevinden zich aan de voorkant ervan, ongeveer in het midden. Om deze bouten vast te draaien, heeft u een 22-sleutel (kop) nodig, evenals een grote sleufschroevendraaier. Met behulp van de laatste moet u de zijkanten van de plaat buigen die de koppen vergrendelen. Draai gewoon elk van de bouten vast totdat deze stopt en controleer met uw hand of er speling is tussen de stangen en de rail.

Demonteer de rail

Nu gaan we verder met storingen die niet kunnen worden gedetecteerd zonder de stuurinrichting te demonteren. Als je de speling tussen de stangen en de rail hebt geëlimineerd, evenals tussen de stangen en de aanslag, en de klop is niet verdwenen, dan moet je het hele apparaat demonteren.

Reparatie van VAZ-stuurhuizen is geen ingewikkeld proces. Zodra u het zelf demonteert, begrijpt u meteen het principe van de werking ervan. Verwijder eerst de rubberen steun aan de rechterkant van het carter en verwijder de rubberen hoes. Aan de linkerkant moet u ook de beschermkap en steun verwijderen. Gebruik een achthoekige sleutel om de stopmoer los te draaien en de stop eruit te slaan.

Wrik de rubberen laars van het aandrijftandwiel los met een schroevendraaier en verwijder deze. Draai de bevestigingsmoer van het lager los met een “24”-sleutel. Verwijder het tandwiel uit het carter. Daarna kunt u de rail zelf uittrekken.

Draag

Let op de staat van het aandrijftandwiel. Zijn tanden mogen geen tekenen van mechanische schade vertonen.

Als ze aanwezig zijn, moet deze worden gewijzigd. Hetzelfde geldt voor de tandheugel. Bevestig er een tandwiel aan enkijk hoe ze aansluiten. Als er slijtage is, moet het mechanisme worden vervangen. Reparatie van stuurhuizen, wat hun restauratie impliceert, is mogelijk, maar nauwelijks gerechtvaardigd. Zelfs als ze erin slagen om iets te doen, zal het niet lang meer duren. Na een tijdje zal de storing zich zeker manifesteren.

Als het mechanisme versleten is, is er maar één uitweg: een nieuw stuurhuis. De prijs van de montage van reserveonderdelen is ongeveer 3500 roebel. Mee eens, het is niet zo duur als het gaat om beveiliging.

Steunhuls

Is de tandheugel in orde? Ga verder. We verwijderen de fluoroplastische bus uit het carter. Het is vanwege haar dat het stuurhuis van de VAZ-2109 het vaakst klopt, of beter gezegd, vanwege zijn slijtage. Als het versleten of vervormd is, veranderen we het meteen, want het kost slechts centen. Maar het is het beste om er niet één te kopen, maar een reparatieset, die bovendien een nadruk met een moer en een veer bevat, evenals een set afdichtingen en pakkingen. Door de bus en al deze kleine elementen te vervangen, krijgt u een volledig werkend stuurhuis.

Breuk van helmknop en slijtage van het mechanisme

De rubberen hoes op het carter dient om de gehele stuurinrichting te beschermen tegen vuil, stof en vocht. Bovendien voorkomt het lekkage van smeermiddel uit het carter. Je hebt waarschijnlijk de uitdrukking "het stuurhuis lekt" gehoord. Dit vet stroomt dus door een gescheurde helmknop. De schade ervan zal onvermijdelijk leiden tot voortijdig falen van het besturingsmechanisme. Naast het feit dat het zonder smering blijft, zullen vocht en stof ook het slijtageproces ernstig versnellen. Dat ontdekken inuw auto lekt stuurhuis, ga direct naar de winkel voor een nieuwe kofferbak. En vergeet niet wat glijmiddel te kopen.