Kloppen van de klep: werkingsprincipe, kenmerken, oorzaken van kloppen, diagnose en probleemoplossing

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het gasdistributiemechanisme is een integraal onderdeel van elke verbrandingsmotor. Het timingsysteem omvat verschillende elementen, waaronder kleppen. Deze onderdelen dragen bij aan de inname van een brandbaar mengsel en de daaropvolgende afgifte van gassen uit de verbrandingskamer. Bij een bruikbare motor mogen de kleppen geen geluid maken. Maar wat te doen als er kleppen worden geklopt? De redenen voor dit fenomeen en de methoden voor probleemoplossing vindt u verderop in ons artikel.

Samenvatting van kenmerken en werkingsprincipe

Kleppen in de verbrandingsmotor worden gebruikt om een mengsel van brandstof en lucht te leveren en om uitlaatgassen te laten ontsnappen. De klep bestaat uit een steel en een plaat. Er zijn elementen in de cilinderkop. Er kunnen in totaal twee kleppen zijn (soms vier). Inlaat en uitlaat. Voor een betere vulling van de cilinders is de diameter van de eerste altijd groter. De klep opent dankzij de nokkenasnokken.

De laatste draait vanaf de krukas via een ketting of riem. Ook worden op moderne verbrandingsmotoren hydraulische compensatoren gebruikt, die de optimale thermische speling van de kleppen in alle posities realiseren. Dit zorgt voor een soepele werking en minder ruis.

Waarom wordt er geklopt

De belangrijkste reden is de grotere speling tussen de hendel en de nokkenasnok. In deze situatie zal de nok op de rocker kloppen. Bij stationair draaien is een kenmerkend metaalachtig gekletter te horen. Hoe groter deze opening, hoe sterker het geluid en hoe meer de timing-elementen verslijten.

Onvoldoende speling is ook schadelijk voor de motor. In dit geval zijn de kleppen "geklemd" en sluiten ze mogelijk niet volledig. Na verloop van tijd kan zo'n motor oververhit raken, terwijl compressie en vermogen afnemen. Een andere oorzaak van het kloppen van de motorklep is detonatie. Dit is een soort micro-explosie, waarbij een vurige golf de wanden van de cilinders raakt. Als gevolg hiervan kan het kloppen van de klep optreden. Onder de tekenen van ontploffing is het ook vermeldenswaard een afname van het vermogen van de verbrandingsmotor, oververhitting, zwarte rook uit de uitlaatpijp, verhoogde trillingen van de aandrijfeenheid.

Waarom falen hydraulische lifters?

Dit kan verschillende redenen hebben:

• Natuurlijke slijtage. Doorgaans worden dergelijke elementen onbruikbaar bij een run van 200 duizend kilometer.
• Gebruik van olie van slechte kwaliteit of olie met de verkeerde viscositeit. Zo'n product moet aan alle normen voldoen. Anders kan het kloppen van de klep optreden, omdat de hydraulische compensatorzal het werk niet doen.
• Verstopte plunjerkop of oliekanalen. Dit gebeurt wanneer het oliefilter niet op tijd wordt vervangen. Hierdoor neemt de druk af, komt het smeermiddel niet in het systeem, soms blokkeert de plunjer in de behuizing en werkt de hydraulische compensator helemaal niet meer. Dit probleem kan worden opgelost door de hydraulische klepstoter te spoelen.

Als het warm is

Als er op de hete kleppen wordt geklopt, wat kan dan de reden zijn? Meestal gebeurt dit vanwege een lage oliedruk bij hoge snelheden. Dit kan zowel met het inlaat- als uitlaatelement gebeuren.

Klep klopt als het koud is

In deze situatie is de reden de slijtage van de duwer. Het kan vuil worden, het kan lekken. Als gevolg hiervan is er een onvolledige toevoer van olie naar de kleppen. Als de oliedruk in orde is, moet u de gaten controleren. Dit kan met speciale sondes. De lezer kan zo'n tool zien op de foto in het artikel.

Een van de sondes wordt geïnstalleerd tussen de nok en de duwer (of tussen de tuimelaar en de stang, afhankelijk van de locatie van de nokkenas) en de opening wordt gemeten. Voor elke auto is deze parameter individueel.

Motor klopte op de weg

Als de motor plotseling begint te ratelen tijdens het rijden, is het eerste dat u moet controleren het oliepeil. Als deze onvoldoende is, zelfs met een werkende pomp, is normale smering van alle elementen niet gegarandeerd. Het niveau moet altijdniet lager zijn dan het midden.

Ik moet uitzoeken of het kloppen van de klep erger wordt onder belasting en naarmate de snelheid toeneemt. Dan zijn de krukaslagers in de motor hoogstwaarschijnlijk versleten. Direct na het tanken kan er opnieuw geklopt worden. Dit duidt op brandstof van slechte kwaliteit. Meestal vervagen dergelijke stoten van nature, ze zijn niet dodelijk voor de motor. Maar in de toekomst is het beter om van tankstation te veranderen. Hoe klepklop te repareren? Afhankelijk van het ontwerp van het timingmechanisme kan elke cilinder in de motor twee of vier kleppen hebben. Sommigen lanceren het brandbare mengsel, anderen verwijderen gassen. Omdat de elementen bij hoge temperaturen werken, kunnen ze uitzetten. De kloof zal dus veranderen. Als de kleppen verkeerd worden afgesteld, leidt dit tot snelle slijtage van de distributie-elementen en tot prestatieverlies van de verbrandingsmotor als geheel. Bij een grotere opening gaan de kleppen niet volledig open. Als dat niet genoeg is, zullen ze samen met de zadels verbranden.

Als er geen hydraulische compensatoren in de verbrandingsmotor zijn, raden experts aan om de klepspeling elke 25 duizend kilometer aan te passen. Voor een juiste werking moeten dergelijke elementen ook worden schoongemaakt. Tijdens bedrijf zijn de kleppen begroeid met roet. Het voorkomt dat ze in normale posities kunnen werken. Als de opening optimaal is en de kleppen schoon zijn, zal de auto stabiel werken en geen brandstof verspillen.

Hoe de thermische opening aanpassen?

Laten we eens kijken hoe we klepklop op een VAZ-auto kunnen elimineren. Dit vereist:een standaard set koppen en steeksleutels, evenals een sonde met een dikte van 0,15 millimeter. Het werk aan het aanpassen van de gaten wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

• Schakel in neutraal en stel de aanslag onder het achterwiel in.
• Wachten tot de motor is afgekoeld tot 20 graden.
• Gebruik een sleutel van 10 om alle bouten van het klepdeksel los te draaien.
• Monteer de krukaspoelie volgens de merktekens. Het merkteken van de nokkenas staat tegenover de pijl op het klepdeksel.
• Stel de opening op het zesde en achtste ventiel in met een voelermaat. Lezen gebeurt vanaf de radiator.
• De krukas wordt een halve slag gedraaid.
• Voer afstelling uit van de vierde en zevende kleppen.
• De krukas wordt weer een halve slag gedraaid. Pas de speling van de eerste en derde kleppen aan. Daarna worden de tweede en vijfde kleppen afgesteld.

Aan het einde van de procedure moet u alle gaten dubbel controleren. Merk ook op dat wanneer de borgmoeren worden aangedraaid, de opening kleiner wordt. Het ventiel mag niet vast komen te zitten. De sonde zou met lichte wrijving moeten bewegen, zonder inspanning.

Conclusie

Dus we zijn erachter gekomen waarom de klep klopt. Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit fenomeen. Maar in feite verschijnt klepklop als gevolg van onjuiste speling. Als de motor is uitgerust met hydraulische klepstoters, zijn deze waarschijnlijk verstopt en defect. Het is niet nodig om de kleppen van dergelijke motoren af te stellen - vervang gewoon een versleten hydraulische compensator.