ZIL-138, geschiedenis van creatie en wijziging

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Aan het eind van de jaren 70 waren de meeste nieuwe vrachtwagens in de USSR auto's met benzinemotoren. De productie van dieseltrucks kwam alleen maar in een stroomversnelling en werd uitgevoerd in een enkele fabriek in Naberezhnye Chelny. Als alternatieve oplossing begonnen de fabrieken van GAZ en ZIL voertuigmodificaties te ontwikkelen die waren aangepast om te werken op gecomprimeerd of vloeibaar gemaakt gas.

Vloeibaar petroleumgas was merkbaar goedkoper dan benzine en zou de uitlaatemissies aanzienlijk kunnen verminderen. Gastrucks werden gebruikt in vrij grote steden die waren uitgerust met speciale benzinestations. Een andere plaats van toepassing van dergelijke machines was de vloot in olie- en gasontwikkelingen.

Gebaseerd op ZIL-130

Een van deze voertuigen was het boordvoertuig ZIL 138, een gascilindermodificatie van de vrachtwagen model 130. Een mengsel van vloeibaar gemaakte petroleumgassen - propaan en butaan - werd gebruikt als de belangrijkste brandstof. De motor had een back-up brandstoftoevoersysteem met benzineA76, die werd gebruikt voor het starten en opwarmen. De serieproductie van machines begon in 1977 en duurde tot 1986. Het exacte aantal geproduceerde machines is niet bekend, aangezien de fabriek een reeks onderdelen produceerde voor de ombouw van machines. Deze werkzaamheden werden door de autobedrijven zelf uitgevoerd. Een vroeg prototype LPG-truck is afgebeeld.

Een van de belangrijkste verschillen was de installatie van een gespecialiseerde motor met een verhoogde compressieverhouding en speciale apparaten die voor brandstoftoevoer zorgen. Uiterlijk is de auto goed te onderscheiden door de ingebouwde knalrode gasfles. Op de linker langsbalk van het frame werd een cilinder met een inhoud van 225 liter geplaatst, in plaats van de standaard 150 liter gastank. Vloeibaar gemaakt gas bevond zich in een cilinder met een druk van 16 atm. De cilinder had een speciale vulklep en een veiligheidsvoorziening. Het gasniveau werd gecontroleerd door een speciale sensor. De installatie van gastoevoerapparatuur verhoogde het leeggewicht en het brutogewicht van de dieplader met 115 kg.

Modificaties

Een hele familie auto's werd gecreëerd op basis van het ZIL-138 gasballon-boordvoertuig. De versie aan boord met een standaard wielbasis van 3800 mm kon naar klanten worden verscheept in de vorm van een kaal chassis voor de installatie van verschillende gespecialiseerde bovenbouw. Naast de basismachine waren de meest voorkomende een vrachtwagentrekker onder de aanduiding 138V1 en een chassis voor de vervaardiging van bouwkiepwagens 138D2. Deze varianten hadden een tot 3300 mm ingekorte wielbasis en elk twee cilinders voor vloeibaar gemaakt gas. Cilinders zijn teruggebracht tot 117,Inhoud van 4 liter en bevindt zich achter de cabine op de framebalken.

Het kipperchassis was iets anders met extra opties. Onder hen waren een opnieuw ontworpen remventiel en een trekhaak met aangrenzende connectoren voor het aansluiten van de elektrische en pneumatische systemen van de trailer. Een dergelijk chassis diende als basis voor de kiepwagen MMZ 45023. De trekker kon worden gebruikt met opleggers van verschillende merken met een totaalgewicht van maximaal 14.000 kg.

Kenmerken van de energiecentrale

De achtcilinder V-motor van de Sovjet-vrachtwagen ZIL 138 was gebaseerd op een benzinemotor van standaardmodel 130. De belangrijkste brandstof was het zogenaamde "technische propaan" of "vloeibaar koolwaterstofgas", dat een standaardsamenstelling en werd geproduceerd door olieraffinaderijen. De compressieverhouding werd verhoogd tot 8 eenheden (van 6,5 op de 130e motor), waardoor het vermogen en de tractie-eigenschappen op het niveau van benzine-tegenhangers konden worden gehouden. Serie ZIL-138 - op de onderstaande foto.

Brandstofvoorraad

Bij een benzinemotor wordt een carburateur gebruikt om het mengsel te bereiden, dat niet geschikt is om gas te leveren. De eerste fase van de voorbereiding van het brandstofmengsel is de omzetting van de brandstof van de vloeibare fase naar de gasvormige toestand. Het gas in de cilinder is in vloeibare en gasvormige toestand. Een mengsel van gasfasen komt de hoofdleidingen binnen via stroomkleppen. Elke gasfase had zijn eigen klep. Na het passeren van de hoofdklep, het gasgefilterd van mechanische deeltjes en suspensies van harsachtige stoffen. Het vervangbare viltfilter is gemaakt in één behuizing met een magneetklep en is geïnstalleerd op het motorschot van de cabine.

Dan komt het gas in een speciale verdamper, waar het volledig in een gasvormige toestand verandert. De verdamper bevond zich op het inlaatspruitstuk van de motor en werd verwarmd vanuit het koelsysteem. Daarna komt de brandstof in de eerste fase van het gasreductiemiddel. Voor de eerste reductiekamer bevindt zich een extra filter met een vervangbaar element. De reducer is een drukregelaar met twee trappen. In de versnellingsbak zijn rubberen membranen geïnstalleerd, mechanisch verbonden met regelkleppen. Het gas, dat door de trappen van het reductiemiddel gaat, verlaagt de druk tot het vereiste niveau. De druk in de eerste kamer van het verloopstuk wordt weergegeven op een manometer die op het dashboard van de machine is gemonteerd.

Bovendien bevindt zich in de tweede kamer van de versnellingsbak een apparaat dat de brandstoftoevoer doseert afhankelijk van het motortoerental. Het ontwerp van het apparaat heeft een speciaal magneetventiel dat bij het starten van een koude motor een portie gas aan de mixer levert. De klep wordt geopend met een knop vanaf de bestuurdersstoel.

Het propaan dat door het verloopstuk is gegaan, komt de mixer binnen die direct op de motor is geïnstalleerd. De mixer is eigenlijk een carburateur met een speciaal ontwerp, die een mengsel van lucht en gas levert en dit in de motorcilinders voedt. De mixer is voorzien van een snelheidsbegrenzer en verwarming vanuit het motorkoelsysteem.

Naast de geïnstalleerde kraanhorizontale carburateur voor een reserve benzinetoevoersysteem. Het ontwerp van de benzine-carburateur heeft twee vlamdovers van metaalgaas. Benzine wordt geleverd door een pomp uit een aparte tank van 10 liter die onder de cabinevloer aan de rechterkant is geïnstalleerd.

Gecomprimeerd gas

In 1982 onderging de basistruck van de fabriek een ingrijpende modernisering om de operationele en technische kenmerken te verbeteren. ZIL 138 werd op een vergelijkbare manier gewijzigd. De basiswagen was optioneel uitgerust met een motor met de mogelijkheid om op gecomprimeerd gas te rijden. Een dergelijke motor was uitgerust met een uniforme cilinderkop met een compressieverhouding van 6, 5. Hierdoor overschreed het vermogen van de krachtbron niet meer dan 120 krachten. Het landingsgestel aan boord werd in twee typen geproduceerd:

• met een standaard basis van 3800 mm en een draagvermogen van 5200 … 5400 kg (138A);
• met een verlengde basis van 4500 mm en een draagvermogen van 5000…5300 kg (138AG).

Op speciale bestellingen werd de ZIL-138I-versie geleverd met een standaardbasis, uitgerust met een motor met cilinderkoppen met een compressieverhouding van 8 eenheden. De motor ontwikkelde tot 135 krachten bij gebruik op gas of tot 160 krachten op AI93 benzine. De variant met een verlengde basis droeg de ZIL-138IG-index. Op de onderstaande foto ziet u een algemeen beeld van het model met gasflessen.

De gastoevoer bevond zich in acht cilinders van 50 liter die over het frame waren geïnstalleerd. Voor de veiligheid waren de cilinders in twee groepen verdeeld, die elk een aparte gastoevoerklep hadden. Met de start van de productie van 138A, alle gasvrachtwagens van de ZIL-fabriek kregen een in hoogte vergrote voorkant van het platform. Een dergelijke verfijning verhoogde de veiligheid van de cabine enigszins wanneer de vrachtwagen over de kop sloeg. CNG-auto's hadden een standaard benzinetank van 150 liter.

Kleinschalig en ervaren

Naast LPG-machines waren er opties ontworpen om op gecomprimeerd gas te werken. Alle machines zijn begin jaren 80 ontworpen en getest.

Dit waren de experimentele ZIL-138AB en 138AB, die een standaardbasis hadden en waren uitgerust met acht cilindrische cilinders voor het opslaan van brandstof. De motoren van de machines ontwikkelden een vermogen tot 120 pk. Met. Een andere experimentele auto was de ZIL-138IB, die een lange basis had en een motor van 135 pk met een verhoogde compressieverhouding.