KrAZ 214: de geschiedenis van de creatie van een legertruck, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In de auto-industrie van de Sovjet-Unie waren de meeste opkomende modellen in de regel een ontwerp dat was samengesteld uit verschillende eerder uitgebrachte binnenlandse modellen, of werden auto's van geïmporteerde fabrikanten als basis genomen. Dus de ingenieurs van de Yaroslavl Automobile Plant, onder de algemene leiding van de hoofdontwerper V. V. Osepchugov, besloten bij het maken van een nieuwe off-road legertruck de reeds gebaande paden te volgen.

KrAZ-214: het begin van de reis

Het werk aan het project van een nieuwe vrachttrekker begon in 1950. De auto kreeg de YAZ-214-index toegewezen, die in 1959, na de overdracht van de productie van vrachtwagens van Yaroslavl naar Kremenchug, werd gewijzigd in KrAZ-214. De ontwerpers moesten een auto maken die goederen van verschillende categorieën en richtingen kon vervoeren, evenals personeel in alle omstandigheden, ongeacht de kwaliteit van de weg en de mate van ruwheid van het terrein. Bovendien had de mogelijkheid om zware aanhangers te trekken tot de mogelijkheden van de machine moeten behoren. Over het algemeen had het leger een veelzijdig en betrouwbaar transport nodig.

Geboorte van een vrachtwagen

Tijdens de jaren van de Grote Vaderlandse Oorlog, Amerikanen over land-Liza leverde hun uitrusting aan de USSR. Een van deze voertuigen was de 12-tons Diamond T 980-truck. Hij was het die het prototype werd van het Sovjet YaAZ-214-voertuig in ontwikkeling.

Van de Amerikaan die hij kreeg: frame, transmissie en loopwerkelementen. De motor was, ondanks het feit dat hij was gemarkeerd als YaAZ-206, een kopie van de GMC 71-6, waarvan de licentie opnieuw door de USSR werd gekocht van het Amerikaanse General Motors. Het was een tweetakt diesel met zes cilinders.

YaAZ-210G, trouwens, ook geassembleerd volgens voorbeelden van Amerikaanse technologie, "gaf" het achterste draaistel, het middendifferentieel en de tussenbak aan de binnenlandse vrachtwagen.

De cabine en wielen van dezelfde YaAZ-210 werden op het prototype geïnstalleerd en in 1951 werd het gepresenteerd voor testen. Nadat ze deze met succes waren gepasseerd, werd de nieuwe vrachtwagen aanbevolen voor massaproductie. De auto werd echter nog 6 jaar "in gedachten" gehouden. De serieproductie van vrachtwagens werd pas in 1957 georganiseerd en twee jaar later werd alle productie overgenomen van YaAZ en overgebracht naar de transportband van de Kremenchug Automobile Plant.

Beschrijving van de machine

De nieuwe KrAZ-214 onderscheidde zich door een hoge sterkte en goede cross-country capaciteiten.

Gewalst kanaal is een materiaal geworden voor de vervaardiging van een vrachtwagenframe. Vijf gestempelde, geklonken dwarsdoorsneden versterkten de structuur. De voor- en achterzijde van het frame is voorzien van een buffer en aan de achterzijde is een trekmechanisme gemonteerd.

De cabine is gemaakt van hout omhuld met metaal. In vergelijking totcabine YaAZ-210 nieuw model was breder en comfortabeler. Voor de winterperiode zorgde het voor verwarming van het passagierscompartiment en het blazen van warme lucht op de voorruit. De motorkapstructuur werd aangevuld met opklapbare zijwanden, wat het onderhoud van de motor vergemakkelijkte.

De carrosserie van de KrAZ-214-truck was gemaakt van plaatstaal en was een standaardmodel met een opklapbare achterklep. Door het weer was het lichaam bedekt met een luifel.

Motoren voor nieuwe KrAZ-voertuigen, nadat ze waren overgebracht naar de transportband in Kremenchug, begonnen geforceerde exemplaren te installeren - YaMZ-206B, een wijziging van YaAZ-206.

Onder het platform van de machine was een mechanische lier voorzien, met een horizontale trommel.

Tests hebben aangetoond dat KrAZ-214-voertuigen, wanneer ze zonder aanhanger rijden, zich kunnen verplaatsen op losse grond met een spoordiepte tot 60 cm, en gemakkelijk greppels tot 85 cm diep kunnen overwinnen.

KrAZ-214: specificaties

Belangrijkste specificaties van de machine:

• Het gewicht van de vrachtwagen was 11 ton 325 kg.
• Het draagvermogen van de machine, rekening houdend met de werking in off-road omstandigheden, is 7 ton.
• Het gewicht van de aanhanger hangt af van de dichtheid van de grond onder de wielen en kan variëren van 5 tot 50 ton.
• Machine-afmetingen - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (lengte, breedte, hoogte langs de luifel), cabinehoogte is 2,88 m.
• Lichaamslengte - 4.565 m, breedte - 2.49 m.
• Inter-wielmaat - 2,03 m.
• De draaicirkel van een vrachtwagen zonder aanhanger is 14 m.
• Dieselvermogen - 205 liter. s.
• Brandstofinhoud - 2 tanks van 255 liter.
• De maximumsnelheid zonder aanhanger is 55 km/u, met aanhanger tot 40 km/u.
• Het brandstofverbruik varieert, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, van 70 tot 135 liter per honderd kilometer.
• De cabine is ontworpen voor 3 personen, de carrosserie - voor 18 personen, hiervoor werden langs de zijkanten opklapbare houten banken voorzien.

KrAZ-214 is het basisvoertuig geworden voor de productie van volgende vrachtwagenmodellen die in Kremenchug worden geproduceerd.