Mijnbouwkiepwagen 7540 BelAZ - specificaties, kenmerken en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De zich snel ontwikkelende mijnbouwindustrie in de afgelopen decennia is een stimulans geworden voor de productie van steengroevevoertuigen die niet alleen zeer zware, maar ook omvangrijke goederen kunnen vervoeren. Van alle fabrikanten die ooit mijnbouwapparatuur hebben geproduceerd, is BelAZ de meest geavanceerde onderneming. Auto's van dit merk kunnen een sterke indruk maken met hun afmetingen en technische kenmerken. BelAZ-7540 onderscheidt zich niet alleen door zijn enorme cross-country vermogen, maar heeft ook een serieus draagvermogen.

Deze machines werken in de moeilijkste omstandigheden, waartoe de toegang erg moeilijk is, en de klimatologische omstandigheden zijn niet de meest gunstige. De machines worden over de hele wereld veel gebruikt in de mijnbouw, maar ook bij de bouw van grote installaties voor verschillende doeleinden. BelAZ-7540 is de standaard van vermogen en hoge betrouwbaarheid.

HoeBelAZ is gemaakt

De geschiedenis van deze fabriek, en daarmee de auto, gaat terug tot de naoorlogse periode. In het moeilijke en verre 1948 werd in de stad Zhodino, in de regio van Minsk, een turffabriek voor machinebouw gebouwd.

De eerste jaren werkte het praktisch niet, maar in 1958 werd de productie van dumptrucks met een draagvermogen van 25 ton MAZ-525 overgedragen van de Minsk Automobile Plant. Hoewel deze producten niet in kwaliteit verschilden, werd de productie van deze auto's lange tijd uitgevoerd. Tegelijkertijd werden nieuwe modellen ontwikkeld. Dus in het 61e jaar rolde de BelAZ-540 met een draagvermogen van 27 ton van de lopende band van de fabriek. Tegelijkertijd creëerden de ontwerpers van de fabriek een machine met een fantastisch draagvermogen van 40 ton.

De plant is herhaaldelijk onderscheiden met verschillende hoge onderscheidingen, ook op internationale tentoonstellingen. Maar dit is niet de limiet voor BelAZ. In 1969 verscheen een 75-tons steengroeve BelAZ-549, en in 1978, model 7419, die tot 110 ton vracht kon vervoeren. Verder produceerde de fabriek BelAZ-75211 met een draagvermogen van 170 ton.

Het model BelAZ-7540 wordt sinds 1992 door de fabriek geproduceerd. De dumptruck wordt beschouwd als een van de beste ter wereld. De auto is de kleinste onder de serieauto's, maar zijn kenmerken zijn niet vergelijkbaar met de kenmerken en mogelijkheden van andere vrachtwagens van wereldfabrikanten. Deze dumptruck is ontworpen om steen van het mijnpunt naar opslag- of verwerkingsfaciliteiten te transporteren.

Autokenmerken

De omstandigheden waarin dergelijk transport wordt uitgevoerd, zijn geenszins eenvoudig. Ook als je geen rekening houdt metkleine afstanden (en dit is van 1 tot 5 km), moeten deze voertuigen zich door moeilijke secties verplaatsen. De wegen kenmerken zich door een variabel profiel, een groot aantal bochten. Vaak worden tijdelijke wegen aangelegd in steengroeven waarvan de dekking onvoldoende is. Daarnaast zijn de wegen een afwisseling van ups en downs van verschillende lengtes. Daarom moet een mijnbouwtruck serieuze technische kenmerken hebben.

Opgemerkt moet worden dat de BelAZ-7540 een hele familie van modellen is. Wat betreft de bedrijfsparameters, deze zijn bij alle wijzigingen hetzelfde. Het verschil tussen hen zit alleen in de motoren. Ook zijn deze auto's uitgerust met een versnellingsbak met koppelomvormer, twee soorten remmen, een comfortabele cabine met klimaatregeling en andere voorzieningen.

Modificaties en motoren

De kenmerken van BelAZ-7540 zijn afhankelijk van de motor die in de auto is geïnstalleerd. De 7540A-modellen zijn uitgerust met de YaMZ-240 PM2-motor. Het maximale netto vermogen van deze unit is 420 liter, terwijl het krukastoerental niet hoger zal zijn dan 2100 tpm. Deze dieselunit heeft een inhoud van 22,3 liter en de cilinders zijn opgesteld in een V-vorm. De motor heeft geen turbo. Koelsysteem - vloeibaar type. Het maximumkoppel is 1491 Nm bij 1600 tpm.

Een motor van de YaMZ-240M2-1-serie is geïnstalleerd op de 7540V-modificatie. Dit model verschilt alleen in de aanwezigheid van een turbolader en een systeem voor het voorkoelen van de luchtstroom.

Model 7540C is uitgerust met MMZ D-280 units. Het vermogen van zo'n motor is 425 pk. bij een krukastoerental van 2100 tpm. Deze motor heeft 8 cilinders met een V-vormige opstelling. Motorinhoud is 17,24 liter. Het maximale koppel is 1913 Nm bij een krukastoerental van 1300. De motor is uitgerust met een gasturbinedruksysteem. Tegelijkertijd is er een tussenliggend luchtkoelsysteem.

7540 D-serie is uitgerust met geïmporteerde Deutz BF8M1015 achtcilindermotoren. Het vermogen van zo'n unit is 350 pk bij een krukastoerental van 2050 tpm. Het werkvolume van de cilinders is 16 liter. Het maximale koppel bedraagt 1835 Nm. Naast deze modellen zijn er nog andere modificaties in de serie. Ze zijn uitgerust met motoren van de Amerikaanse fabrikant Cummins.

Brandstofverbruik

Zoals je kunt zien, zijn alle motoren behoorlijk groot. Hoeveel verbruikt een BelAZ-7540-auto? Het is de moeite waard om één punt te overwegen - dit is een carrièretechniek. Het brandstofverbruik is hier niet voor kilometers, maar voor uren. Dus in een uur verbruiken de modellen A, B en E volgens het paspoort 55,3 liter brandstof. Model C - 59, 77 l/u. De Belaz D-serie heeft 60,89 liter nodig voor één uur draaien van de motor.

automatische transmissie

Ongeacht de configuratie en modificatie is elke machine uit deze serie uitgerust met een automatische transmissie met koppelomvormer. De transmissie onderscheidt zich door de aanwezigheid van een bijpassende versnellingsbak met drie assen. Ook in het ontwerp is er een eentraps koppelomvormer. Overdragen -vierassig, voorzien van frictiekoppelingen en een elektrisch-hydraulische stuuraandrijving. De transmissie maakt vijf versnellingen vooruit en twee versnellingen achteruit mogelijk.

Om in lichte omstandigheden te werken, kunnen dumptrucks worden uitgerust met een automatische transmissie met vier versnellingen. Drie zijn voor vooruit en één voor achteruit.

Laadplatform

De kiepwagen heeft een platform van het baktype. Het is gelast en heeft een beschermend vizier. Bovendien kan het worden verwarmd door de energie van uitlaatgassen. Het platform is uitgerust met een speciaal apparaat om het in de geheven positie te vergrendelen.

Rama

Chassis - gelast, gemaakt van de meest duurzame soorten laaggelegeerde staalsoorten. De rondhouten hebben een kokerprofiel en variëren in hoogte. Rondhouten zijn verbonden door dwarsbalken.

Het schema van BelAZ-7540 verschilt praktisch niet van andere vrachtwagens, behalve voor andere algemene afmetingen.

Cabine en uitrusting

De auto is uitgerust met een enkele volledig metalen cabine. Deze bevindt zich boven de voedingseenheid. Om in de auto te komen, moet de chauffeur de trap op. Er zijn er twee in de auto - aan de rechter- en linkerkant. De salon is uitgerust met alles wat nodig is om comfortabel achter het stuur te werken. De stoel is uitgerust met een dempingssysteem - zodat de bestuurder beter bestand is tegen schokken en trillingen. Inderdaad, ondanks de grote wielen gedraagt de auto zich erg hard op hobbels - zeggen beoordelingen. De stoel is verstelbaarhoogte als lengte. Er is een verstelbare rugleuning.

Besturingsapparaten bevinden zich direct voor de ogen van de bestuurder. Dit vereenvoudigt de bewaking van belangrijke indicatoren en voertuigsystemen aanzienlijk. Het dashboard heeft een toerenteller, snelheidsmeter, remdrukmeter, voltmeter en urenteller. Spiegels geven je volledige controle over alles wat er achter de auto gebeurt.

Deze gespecialiseerde machine is ontworpen om in alle gebieden en in alle klimaten te werken. Daarom heeft de cabine een systeem dat zorgt voor een comfortabel microklimaat. Recensies zeggen dat het besturen van een BelAZ best comfortabel is.

Dump truck onderstel

BelAZ-7540 ophanging - afhankelijk van elke as. Het heeft pneumohydraulische cilinders gevuld met stikstof en olie. Twee ervan bevinden zich op de vooras, twee op de achteras. Cilinderslagen - van 205 tot 265 mm.

Remsysteem

De BelAZ-7540 mijnbouwdumper is uitgerust met een werkend trommelremsysteem met een pneumatische aandrijving. Er is ook een handrem die vanuit het passagierscompartiment wordt bediend. Daarnaast is er een spare en retarder. Het systeem heeft een afscheider om condensaat af te voeren, dat zich periodiek ophoopt in het luchtsysteem van de vrachtwagen.

Reparatie en service

Onderhoud de machine na een bepaald aantal motoruren. Het is noodzakelijk om regelmatig servicewerkzaamheden uit te voeren, anders kan de auto defect raken. TO-1 wordt geproduceerdelke 100 uur of 2.000 kilometer. TO-2 - na 500 uur of 20 duizend kilometer. De kosten van reserveonderdelen en componenten zijn erg hoog en in het geval van een storing kan de reparatie van de BelAZ-7540 serieuze bedragen kosten. Maar over het algemeen is de auto betrouwbaar, omdat hij is ontworpen om onder moeilijke omstandigheden te werken. Sommige modellen worden al 25 jaar met succes gebruikt zonder grote revisie.