Wat is beter, "Dnepr" of "Ural": een overzicht van motorfietsen, functies en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Zware motorfietsen "Ural" en "Dnepr" maakten ooit geluid. Dit waren destijds zeer krachtige en moderne modellen. Het was zo'n confrontatie dat vandaag de dag lijkt op een "wapenwedloop" tussen Mercedes en BMW, natuurlijk, de vraag wat beter is, Dnepr of Oeral, klinkt niet zo luid, maar de betekenis is duidelijk. Vandaag zullen we twee van deze legendarische motorfietsen bekijken. We zullen eindelijk het antwoord vinden op de vraag welke motorfiets beter is, Ural of Dnepr. Laten we beginnen.

Geschiedenis van Dnipro

De eerste motorfiets onder het merk Dnepr werd in 1950 uitgebracht. De laatste uit de Chopper-serie rolde in 1992 van de band. In 2000 probeerden ze de productie nieuw leven in te blazen, er werd een speciale aanpassing van de motorfiets gemaakt, die moest worden geëxporteerd, maar uiteindelijk werden er minder dan drie dozijn van deze modellen geproduceerd, die later werden overgedragen aan het gemotoriseerde regiment van Oekraïne, en het project werd ingekort. Nu de fabriek wordt omgebouwd tot een zakencentrum, de apparatuur wordt verhuurd aan een inzamelpunt voor schroot, kan worden gezegd dat een poging tot een nieuwe opleving niet zal plaatsvinden met een waarschijnlijkheid van bijna honderd procent.

Kenmerken van Dnipro

Motormodificaties zijn in de loop der jaren veranderd. In de eerste modellen had de motor een vermogen gelijk aan 22 "paarden", en het krachtigste model gedurende de jaren van productie produceerde 36 pk. De motorfietsen hadden een verbrandingsmotor met twee cilinders van een tegengesteld type (viertakt).

Motorfietsen verbruikten 7-10 liter brandstof per honderd kilometer, afhankelijk van de bewegingssnelheid en rijstijl. De maximale bewegingssnelheid, die in het paspoort was aangegeven, was 105 km / u. De lengte van de motorfiets is 2,43 meter, de breedte samen met de passagierszijspan is 1,5 meter, de hoogte van het voertuig vanaf het wegdek is 1,1 meter.

Geschiedenis van "Oeral"

Dit is de enige zware motorfiets die werd geassembleerd op het grondgebied van het moderne Rusland (regio Sverdlovsk, de stad Irbit). De productie begon in 1940 (er werden motorfietsen geproduceerd die zware vergelijkbare modellen van BMW kopieerden). Later verschenen hun eigen modellen. Momenteel bestaat de fabriek, functioneert, produceert moderne modellen van zware motorfietsen, de belangrijkste markt voor de verkoop van deze apparatuur is de Verenigde Staten.

Ural kenmerken

De klassieke Oeral had een verbrandingsmotor met tweecilinders van het tegenovergestelde type (viertaktmotor). Het vermogen bedroeg 41 pk. Deze motor verbruikte ongeveer 8-10 liter benzine per 100 kilometer. De maximale snelheid van de motorfiets is 150 km/u, volgens verschillende gegevens, die gebaseerd zijn op feedback van automobilisten.

De eerste Oeral-modellen waren 2,13 meter lang, de breedte van een motorfiets met zijspan was 1,59 meter en de hoogte vanaf de weg was één meter. Modernere modellen zijn iets groter, maar deze toevoegingen zijn minimaal.

Als we het vandaag hebben over wat beter is, "Dnepr" of "Ural", dan zal het model uit de stad Irbit het beste zijn, omdat de Oekraïense concurrent gewoon niet meer bestaat. Dit maakt me een beetje verdrietig, maar het is een feit. Laten we nu beginnen met het vergelijken van de oude modellen van deze motorfietsen. Dus, Dnepr of Oeral? Welke is beter?

Betrouwbaarheid

In veel opzichten leek het ontwerp van deze motorfietsen erg op elkaar, maar er waren verschillen. De belangrijkste is het ontwerp van de krukas. Bij de Oeral was het composiet (geassembleerd door te drukken), niet-scheidbaar, met rollagers van de onderkop van de drijfstang. Zo'n systeem had voordelen:

• Duurzaamheid van de unit, zelfs met een storing in het smeersysteem.
• Betrekkelijk weinig veeleisend voor oliedruk.

Maar niet alles ging van een leien dakje, er waren ook nadelen:

Relatief lage sterkte (er zijn gevallen van draaien van de krukas in de persgebieden)

Zo'n krukas is niet te repareren (in theorie kun je hem eruit persen, uitzoeken en weer monteren, maar dit is in de praktijk erg omslachtig en kostbaarniemand doet dat). Bij "Dnepr" was de krukas solide, met glijlagers van de onderste koppen van de drijfstangen. De staven zelf zijn inklapbaar. Sterke punten van zo'n systeem:

• De bussen hebben een lange levensduur, ze kunnen hogere belastingen aan, omdat ze een groter contactoppervlak met de as hebben.
• Krukas te repareren.

Maar er zijn ook nadelen:

Als er een onderbreking is in de toevoer van onder druk staande smering, zullen de voeringen extreem snel afsterven

Bij de "Ural" werden zowel aluminium voeringen met een huls als gietijzer gebruikt. Op de Dnepr waren ze gemaakt van aluminium met een huls erin (deze optie kan niet worden ingedrukt, je kunt hem alleen uitknippen). De aluminium inzetstukken hebben een uitstekende warmteafvoer, wat betekent dat ze een betere koeling bieden voor het hele systeem.

In zo'n vergelijking is er geen eenduidig antwoord op de vraag wat beter is, Dnepr of Oeral. Overal zijn er nuances, hun voor- en nadelen. In de praktijk is het makkelijker met de Ural krukas.

Versnellingsbak

Waarom is de Dnepr-motorfiets beter dan de Oeral? Objectief gezien de versnellingsbak. De meest betrouwbare van deze eenheid was de Dnepr-motorfiets van de MT-804-modificatie. De versnellingsbak had een duidelijke versnellingspook en onderscheidde zich ook door een bijzondere soepelheid. Bij sommige versies van de Oeral is de versnellingsbak de nachtmerrie van de eigenaar.

Dneprovsky-boxen hadden een achteruitversnelling en een automatische ontkoppeling van de koppeling bij het schakelen. Achteruit op deze motorfietsen wordt geactiveerd door een speciale handmatige hendel. Hijaan de rechterkant van het been van de bestuurder. Het was mogelijk om de achteruitversnelling alleen vanuit de neutrale versnelling in te schakelen. Volgens de recensies hebben sommige ambachtslieden de achteruitversnelling omgebouwd tot de vijfde versnelling.

"Oeralen" met de aanwezigheid van een achteruitversnelling bestonden ook, maar heel vaak werd de neutraalstand "vastgelopen" bij het inschakelen van de achteruitversnelling. De doos had twee speciale bouten om dit moment af te stellen, maar het deed niet veel goeds.

Over het algemeen zijn de versnellingsbakken van deze twee fietsen uitwisselbaar, maar ze verschillen iets in lengte. Dus, wat is beter, "Dnepr" of "Ural", in termen van checkpoints, kwamen we erachter. Overwinning voor Dnipro.

Motor

Welke motor is beter - "Ural" of "Dnepr"? In de loop der jaren van productie van beide motorfietsen zijn de motoren veranderd, verbeterd, maar geen enkele wijziging van deze motorfietsen kan extreem betrouwbaar en probleemloos worden genoemd.

Natuurlijk waren er zulke gevallen die decennialang niet konden breken, maar hier eerder een kwestie van geluk en geen patroon. Laten we zeggen dat het in onze tijd gemakkelijker en goedkoper is om reserveonderdelen en componenten voor de Ural-motor te vinden, dus hij is het die in deze kwestie wint.

Uiterlijk

Beide motorfietsen zien er brutaal en vergelijkbaar uit. Het verschil in uiterlijk zit hem in de zitting. Dnepr heeft een klassieke dubbel. "Ural" is uitgerust met een paar enkele stoelen. Dit is een kwestie van smaak en gewoonte van elke persoon. Hier is het onmogelijk om objectief te bepalen welke optie beter en praktischer is.

Wat is beter, Oeral of Dnepr: beoordelingen

Er is hier iets speciaals. Motorliefhebbers zijn onderverdeeld in kampen. Sommigen houden van Oeral, anderen zijn gek op Dnepr. Maar we probeerden een aantal objectieve granen te kiezen uit een berg emoties en probeerden erachter te komen wat beter is, Dnepr of Oeral. Er zijn positieve en negatieve feedback van de eigenaren voor beide deelnemers aan dit duel.

Meningen zeggen dat de Ural sneller is, maar de Dnepr is een krachtigere motorfiets. De eigenaren van beide concurrenten zeggen dat elk apparaat in een staat van bijna uitstekend kan worden gebracht, het enige is dat je hiervoor veel geld en tijd nodig hebt. Natuurlijk is alles relatief, u hoeft niet te denken dat reserveonderdelen veel geld kosten. Nee, maar soms is het goedkoper om een motorfiets te kopen dan om hem na een tijdje te repareren. Deze mening is niet uit de lucht gegrepen, hij is afgeleid van echte recensies.

Als je de tijd en het verlangen hebt, en bereid bent om wat geld uit te geven, dan kun je veilig een van deze motorfietsen kopen. En het is beter, als je de beoordelingen gelooft, om degene te kopen waar de ziel op liegt, om dit te begrijpen, moet je op elk van de motorfietsen achter het stuur rijden.

Samenvattend

Het geschil tussen Dnipro en Oeral is voor altijd. Je moet begrijpen dat we het hebben over een vrij oude techniek, die al behoorlijk gehavend is door het leven of de vorige eigenaar. In veel opzichten zal dit geschil over welke beter is, worden beslist door de staat van specifieke exemplaren. Maar niemandverbiedt u bijvoorbeeld om een snellere Ural te kopen en er een betrouwbare doos van de Dnepr op te installeren, of om een soort van uw eigen vergelijkbare optie te bedenken.