Koelventilator radiator: apparaat en mogelijke storingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het ontwerp van elke moderne auto bestaat uit veel verschillende componenten en mechanismen. Een daarvan is het motorkoelsysteem. Zonder dit zou de motor constant oververhit raken, waardoor hij uiteindelijk zou uitschakelen. Een belangrijk onderdeel van dit systeem is de koelventilator van de radiateur. Wat is dit detail, hoe zit het in elkaar en waar is het voor bedoeld? Het antwoord op deze vraag staat verderop in ons artikel.

Karakteristiek

De koelventilator van de radiateur is een onderdeel dat zorgt voor geforceerde luchtcirculatie voor de motor. Door de gelijkmatige en constante afvoer van warmte uit de elementen, blijft de temperatuur van de verbrandingsmotor altijd binnen het bedrijfsbereik en overschrijdt zelden +95 graden Celsius.

Rassen

Er zijn twee soorten structuren voor deze elementen:

1. Elektrisch.
2. Mechanisch.

Laatste blik werktdoor de V-riemoverbrenging van krachten van de krukaspoelie. Wat betreft de elektrische, zo'n radiatorkoelventilator wordt aangedreven door een speciale motor. Ook vereist dit ontwerp een apart besturingssysteem. De intensiteit van dit element hangt rechtstreeks af van de meetwaarden van de temperatuursensor.

Ontwerp en werkingsprincipe

Op dit moment is het gebruikelijk om onderscheid te maken tussen drie soorten ventilatoren:

• Visceus.
• Met thermische schakelaar.
• Met ECU (elektronische regeleenheid).

Wat het eerste type betreft, worden viskeuze koppelingssystemen nu bijna nooit meer aangetroffen op auto's. Kortom, ze werden geïnstalleerd op auto's met een longitudinale motor of op enorme SUV's met vierwielaandrijving, die ook waterobstakels overwonnen. De viskeuze koppeling die verantwoordelijk is voor de rotatie van de ventilator is volledig afgedicht. Met dit ontwerp kunt u het beschermen tegen de effecten van externe factoren, waaronder water. Trouwens, elektrische ventilatoren vallen, na penetratie in het vloeistofblok, onmiddellijk uit. Ze zijn niet langer onderhevig aan verdere reparatie en restauratie.

Viskeuze koppeling is gevuld met siliconenolie. Deze laatste verandert, wanneer hij wordt blootgesteld aan hoge temperaturen, zijn eigenschappen en, afhankelijk van het verwarmingsniveau, verhoogt of verlaagt hij de intensiteit van de ventilatorrotatie. Het ontwerp van de viskeuze koppeling gaat uit van de aanwezigheid van details zoals een pakket aangedreven schijvenen aandrijfassen, evenals afgedichte behuizing met gel of olie.

Hoe werkt het allemaal? Het werkingsprincipe van dit element is gebaseerd op de overdracht van rotatiebewegingen van de aandrijfas als gevolg van schijfpakketten. De laatste worden in een siliconenvloeistof geplaatst, dat wil zeggen in een gel of olie. De viscositeit van deze componenten, zoals we eerder zeiden, varieert met de temperatuur.

Gemotoriseerde elementen

De elektrisch aangedreven ventilatoren bestaan uit de volgende onderdelen:

• Elektrische motor.
• Elektronische regeleenheid.
• Temperatuursensor.
• Ventilator AAN relais.

Moderne units hebben twee temperatuursensoren in hun ontwerp, waarvan er één is geïnstalleerd in de pijp die uit de radiator komt en de tweede in het thermostaathuis. Soms is het gemonteerd in een pijp die uit de motor komt. De elektronische unit regelt, afhankelijk van het verschil in de aflezingen van deze twee sensoren, de intensiteit van de rotatie van de waaier. En hij wordt aangedreven door een elektrische koelventilatormotor.

Voor de juiste werking van deze motor is het ook belangrijk om een luchtstroommeter te hebben en een apparaat dat de frequentie van de krukas (DPKV) bewaakt. Nadat de besturingseenheid een kort signaal van alle sensoren heeft ontvangen, wordt de informatie verwerkt en activeert de elektronica het relais, dat de ventilator aanzet. Tijdens de werking regelt het systeem het aantal omwentelingen en kan het ofwel toenemen:verlaag de snelheid van de waaier. Een soortgelijk ontwerp wordt nu gebruikt op de meeste auto's en SUV's.

Apparaten met thermische schakelaar

Voor de komst van elektronisch gestuurde systemen waren alle machines uitgerust met ventilatoren met een thermische schakelaar. Het was dit element dat de functie vervulde van het uit- en inschakelen van de waaiermotor.

Het werkingsprincipe van een dergelijk systeem is als volgt. Vanuit de temperatuursensor, die in het motorblokhuis is gemonteerd, wordt een signaal gestuurd naar de schaalverdeling die zich in de cabine bevindt. Verder wordt de ventilator in- of uitgeschakeld, afhankelijk van de ontvangen meetwaarden en de mate van reactie van de vloeistof in de radiator op thermische veranderingen.

Zodra de temperatuur van de koeler tot een bepaalde waarde stijgt, worden de contacten die door de waaier op het stroomcircuit zijn aangesloten, in de thermische schakelaar gesloten. Vervolgens wordt een elektrische stroom aan de motor geleverd, waardoor de ventilator begint te draaien. Nadat de antivriestemperatuur weer is gedaald, wordt het contact geopend en dienovereenkomstig stopt de waaier met werken.

Hoe de oorzaak van een elementbreuk te vinden?

Zoals we in de inleiding al zeiden, kan een ventilatorstoring ertoe leiden dat de energiecentrale vaak oververhit raakt. Daarom moet de chauffeur zijn prestaties regelmatig controleren en, als een storing wordt gedetecteerd, deze onmiddellijk verhelpen.

Hoe dit onderdeel op bruikbaarheid controleren? Haal eerst de stekker uit de temperatuursensor. Als dit element enkelvoudig is, moet ook de bruikbaarheid ervan worden gecontroleerd. Dit is eenvoudig te doen - sluit de klemmen in de stekker gewoon handmatig met een klein stukje draad. Als de temperatuursensor dubbel is, moet u om deze te controleren eerst de wit-rode draad en vervolgens de rode draad sluiten. Idealiter zou hierna de koelventilator van de radiator langzaam moeten draaien.

Vervolgens moet je de rode en zwarte draden kortsluiten. In dit geval moet de waaier zo snel mogelijk draaien.

Maar wat als de koelventilator van de radiator niet wordt ingeschakeld, zelfs niet na verschillende pogingen om hem te sluiten? Conclusie - de temperatuursensor is defect of de zekeringen zijn doorgebrand. Deze laatste worden als volgt geverifieerd. De ventilatorconnector op de wit-rode of zwart-rode draad wordt van stroom voorzien vanaf de accupool met een positieve lading. Tegelijkertijd wordt stroom geleverd van de negatieve pool van de batterij naar de bruine draad. Als de radiatorventilator van het koelsysteem na deze manipulaties niet werkte, is het tijd om de waaier zelf te vervangen. Anders wordt aanbevolen om alle connectoren en stekkers die van de temperatuursensor naar de sensor gaan, te inspecteren.

Wat moet ik doen als de koelventilator van de radiator niet uitgaat?

Als het knooppunt onmiddellijk bij het opstarten in gebruik wordt genomen en nooit wordt uitgeschakeld (en dit zou niet zo moeten zijn), duidt dit op een storing van de sensor van het knooppunt. Hoe dit element op bruikbaarheid controleren? Voor dezeu moet het contact aanzetten en de draadtip van de sensor verwijderen. De ventilator moet dan uitgaan. Als de waaier nog steeds werkt, moet de sensor worden vervangen. Houd er ook rekening mee dat met dergelijke symptomen de motor van de koelventilator van de radiator in absoluut werkende staat is, en het is niet raadzaam om deze in dit geval te controleren. Maar het kan ook voorkomen dat de geoxideerde klemmen de oorzaak van de storing bleken te zijn. Bij het stellen van de diagnose moeten ze ook worden onderzocht en, indien nodig, de contacten reinigen.

Kan de ventilator worden gerepareerd?

In sommige gevallen heeft het geen zin om het onderdeel volledig te vervangen door een nieuw onderdeel, omdat de storing volledig onbeduidend kan zijn. Het is veel goedkoper om het zelf te repareren.

Alvorens het onderdeel uit de steunen te verwijderen, wordt aanbevolen om de negatieve pool van de batterij los te koppelen en alle draden die naar de ventilator gaan te verwijderen. Vervolgens moet u de bevestigingen van het apparaat losschroeven en eruit halen.

In sommige gevallen komt het voor dat de boosdoener van storingen banaal vuil is. Daarom worden de ventilatorbladen na succesvolle demontage grondig ontdaan van stof en andere afzettingen. Dit kun je het beste doen met een penseel.

Bovendien kan een storing te wijten zijn aan slecht contact van de draden. Dit fenomeen treedt op door de oxidatie van de elementen in de aansluitstekkers. Vervolgens moet u de prestaties van de rotorwikkeling controleren. Soms werkt de koelventilator van de radiator niet vanwege een kortsluiting of een open circuitdit deel van het systeem. In dit geval moet u elke bocht inspecteren.

Er zijn echter elementen in het ontwerp van dit knooppunt die niet kunnen worden hersteld. Naast temperatuursensoren kan de elektromotor van de radiatorkoelventilator niet worden gerepareerd. Wat zegt het over falen? Het is mogelijk om de niet-werkende staat van de elektromotor te bepalen aan de hand van de bedrijfstoestand van de waaier. Als deze tijdens de oververhitting van de energiecentrale niet wordt ingeschakeld, is de koelventilatormotor van de radiator hoogstwaarschijnlijk onbruikbaar geworden. In dit geval moet het dringend worden vervangen.

Andere storingen

Alle automobilisten weten dat de koelventilator van de radiator (VAZ 2110-2112 kan als voorbeeld worden genoemd) een bron is van meer lawaai en trillingen. Maar als dit geluid van zijn werk de limiet overschrijdt, zozeer zelfs dat de motor zelf niet hoorbaar is, duidt dit op een aantal storingen. Dus waarom is de koelventilator van de radiator van VAZ-auto's luidruchtig? Er kunnen verschillende redenen zijn:

1. Ontschroefde bout waarmee de waaier aan de poelie is bevestigd (schroef het onderdeel).
2. Blad afgebroken (ventilator vervangen).
3. Gebrek aan smering op de elektromotor.
4. Gebroken lager (alleen hier vervangen).

Conclusie

Dus we hebben ontdekt waarom de koelventilator van de radiator niet werkt, en hebben ook overwogen hoe we deze kunnen diagnosticeren en repareren.

Zoals je kunt zien, dit knooppuntis van groot belang voor de auto. De storing zal zeker voelbaar zijn in de vorm van regelmatige oververhitting van de motor. Maar na de eerste dergelijke storing neemt het risico op uitval van delen van de cilinder-zuigergroep aanzienlijk toe. Stel dit probleem daarom niet uit tot later.