Diagnose van dieselinjectoren: mogelijke storingen, reparaties, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Deze apparaten injecteren met een bepaalde dosering brandstof in de verbrandingskamer, waar de lucht wordt verwarmd tot hoge temperaturen en hoge druk wordt gecreëerd. De sproeiers worden onderworpen aan de hoogste belastingen - het mechanisme werkt constant in agressieve omgevingen en het werk zelf wordt geassocieerd met hoge intensiteit. Daarom falen injectoren vaak. Diagnose van dieselinjector is het eerste dat u nodig hebt om brandstofapparatuur te repareren en pas daarna door te gaan naar andere elementen.

Dieselinjectieprincipe

Voor een beter begrip van het mechanisme van de injector is het noodzakelijk om de injectiecyclus in een dieselmotor te beschrijven.

De injectiepomp ha alt dus een bepaalde hoeveelheid diesel uit de brandstoftank. Vervolgens pompt de pomp brandstof in de rail. Dieselbrandstof wordt in de kanalen geleid die naar de sproeiers leiden. De brandstof wordt vervolgens naar de verstuivers gevoerd. Wanneer het drukniveau op de verstuiver een bepaald niveau bereikt dat door de fabrikant is ingesteld, gaat het mondstuk open en wordt dieselbrandstof aan de cilinders toegevoegd.

Hoe een dieselinjector werkt

Bij het voorbeeld van een primitief mondstuk, kunt u het werkingsprincipe overwegen. In het zijdeel bevindt zich een kanaal waardoor continu dieselbrandstof wordt aangevoerd. In het mondstuk bevindt zich een kamer - deze heeft een barrière. Door de lente kan het bewegen. Er zit ook een naald in het apparaat. De barrière kan naar beneden of naar boven bewegen als de druk stijgt of da alt. De naald kan onder druk omhoog komen en zo de weg vrijmaken voor brandstof. Zo werkt een primitief mondstuk met één veer.

Common-Rail

Er zijn twee soorten injectoren geïnstalleerd op power units met dit voedingssysteem - deze zijn elektromagnetisch en ook piëzo-elektrisch. Dit laatste is een zeer serieus mechanisme, het wordt vergeleken met Ferrari-auto's, en de analogie is niet toevallig, gezien de frequentie van gebruik. Om de diagnose van dieselinjectoren in geval van storingen te vergemakkelijken, moet men de structuur en het werkingsprincipe begrijpen.

Het elektromagnetische mondstuk is een lichaam met een solenoïde erin, een vermenigvuldigingsklep, een plunjer die op een naald in het verstuiverlichaam werkt. Dit alles wordt aangevuld met in- en uitlaatkanalen voor brandstof.

Het werkt allemaal als volgt. Dieselbrandstof wordt toegevoerd via de hogedrukkanalen van de rail naar de naald waar het in contact komt met de verstuiver en in de holte boven de plunjer. Hierdoor drukt de plunjer de naald op zijn zitting. Op het juiste moment zal de solenoïde omhoog gaan en de klep openen - de holteboven de plunjer zal aansluiten op het afvoerkanaal. Doordat de druk boven de plunjer afneemt en rondom de naald toeneemt, gaat de naald door druk omhoog en wordt er brandstof ingespoten. Zodra de solenoïde terugkeert naar zijn rechtmatige plaats, wordt de druk over de plunjer weer normaal en sluit de naald onmiddellijk.

De piëzo-elektrische injector werkt op vrijwel dezelfde manier, maar het is een ander apparaat. Het ontwerp van het mechanisme heeft een extra hydraulische compensator - het is een tussenpersoon tussen het piëzo-elektrische element en de multivalve. Over het algemeen zijn de onderdelen bijna hetzelfde als die in de elektromagnetische injector.

Het mooie is dat wanneer elektriciteit wordt toegepast op het piëzo-elektrische element, het zijn kenmerken en geometrie in slechts 0,1 ms verandert. Deze snelheid van werken maakt het mogelijk om de injectiecyclus in verschillende processen te verdelen, terwijl de dosering zo nauwkeurig wordt gehandhaafd dat zelfs een gram dieselbrandstof niet wordt verspild.

Voor een beter begrip

Eén brandstofinjectiecyclus is verdeeld in drie delen - dit is de voorlopige injectie, de hoofdfase en de laatste. Dus tijdens het voorbereidende gedeelte wordt slechts een klein deel van de brandstof aan de cilinders geleverd - iets binnen 2 ml. Dit is nodig om de lucht in de verbrandingskamer op te warmen en voor te bereiden in de toevoer van het grootste deel van de brandstof. Tegelijkertijd wordt de druk in de cilinder gelijk. De hoofdfase is begrijpelijk en hoeft verder niet te worden beschreven. Maar de injectie van een klein deel in de laatste fase is nodig om het resterende mengsel in de cilinder te verbranden. Dit draagt bij aan een betere reiniging enroetfilter regeneratie.

De voordelen van piëzo-injectoren zijn dat het in één cyclus meerdere keren brandstof kan leveren. Hierdoor loopt de motor erg soepel en is hij bijna niet te onderscheiden van zijn benzine-tegenhangers.

Wat gaat er meestal kapot aan solenoïde injectoren

Begin met elektromagnetische mechanismen. De belangrijkste en ergste vijand van alle injectoren is slechte brandstof en water. Maar natuurlijk wordt bij het diagnosticeren van dieselinjectoren ook natuurlijke slijtage waargenomen.

De meest voorkomende storing is de slijtage van de stoel voor de vermenigvuldigingsbal. Als de plunjer niet goed gesloten is, leidt dit ertoe dat dieselbrandstof in de afvoerleiding stroomt. Als er niet voldoende druk over de plunjer wordt gecreëerd, is brandstoflekkage via de verstuiver mogelijk. Als er geen lekkage is door de veldspuit, maar wel door het afvoerkanaal, dan zal de motor afslaan onder belasting. Als de naald krimpt, wordt krimp van de plunjer waargenomen, als de naald niet is afgesteld of helemaal niet bestaat, dan zal dit leiden tot overloop. De motor zal draven, bij stationair kan er witte rook uit de pijp komen. Als we een diagnose van gewone dieselinjectoren uitvoeren, zullen deze tekortkomingen hoogstwaarschijnlijk worden geïdentificeerd.

Verlies van stijfheid en de veer die op de naald drukt. Door corrosie wiggen de vermenigvuldigers. Er zijn ook problemen met de solenoïde die de inlaatklep opent - dit alles draagt niet bij aan de stabiliteit van de werkende motor.

Elk onderdeel in het mondstuk wordt onderworpen aan een of andere negatieve impact, en zelfs een klein detail kan leiden tot onstabiele werkingmotor.

Defecte piëzo-injectoren

Wat betreft storingen, alles is hier ongeveer hetzelfde als voor apparaten met een verouderd ontwerp. Maar vanwege een complexer bedieningselement, kunt u een kortsluiting toevoegen aan de "massa" van het piëzo-elektrische element. Dit kan ertoe leiden dat de motor gewoon niet start.

De storingen van de naalden en sproeiers zijn hierboven vermeld, maar er moet aan worden toegevoegd dat als de sproeier sterk overloopt, zwarte rook sterk uit de uitlaatpijp zal roken. Dit is een signaal voor de diagnose van dieselinjectoren.

Het komt minder vaak voor dat het piëzo-elektrische element fa alt of zijn eigenschappen verliest. In geval van verlies van eigenschappen, kan de motor tractie verliezen en verdrievoudigen. Het is noodzakelijk om cokes te vermelden.

Hoe injectoren worden gecontroleerd in tankstations

Wanneer u klaagt over de rook van de verbrandingsmotor, verlies van tractie en andere hierboven beschreven symptomen, is de eerste stap het uitvoeren van computerdiagnose. En als het systeem tijdens het proces fouten genereert, worden de elementen gedemonteerd en overgebracht naar de werkplaats voor verdere diagnostiek van dieselinjectoren op de stand.

Het element wordt op de standaard geïnstalleerd, waar ze de basisprestaties controleren - of de brandstof door de afvoerleiding vergiftigt, als er een lek is en onder welke druk het optreedt. Als uit de diagnostiek op de stand blijkt dat alles in orde is, wordt het element geïnstalleerd op serieuzere apparatuur, waarbij de werking van een dieselmotor bijna volledig wordt gesimuleerd. In de loop van dergelijke diagnostiek van de werking van dieselinjectoren, zal de automatisering geleidelijk alle parameters en kenmerken van de injector meten, ditgeeft inzicht in de oorzaken en problemen.

Vervolgens wordt het mondstuk naar het ultrasoonbad gestuurd om koolstof en cokes te verwijderen. Vervolgens wordt het onderdeel naar een speciale stand gestuurd, waar het zal worden gedemonteerd voor latere reparatie.

Diagnostische doe-het-zelf

U kunt uw eigen diagnose van Common Rail-dieselinjectoren uitvoeren. Er zijn twee manieren om dit te doen: de injectoren controleren op een helling en een geïmproviseerde standaard, de motor controleren.

Afgaande op de beoordelingen, de gemakkelijkste manier om de werking van de injectoren op de motor te testen zonder deze te verwijderen. Hiervoor moet de motor stationair draaien. Vervolgens moet de eigenaar de verstuivers op zijn beurt losschroeven. Als na het verwijderen van de verstuiver de werking van de motor slechter is geworden, werkt het mondstuk. Dus door de eliminatiemethode kunt u een niet-werkend mondstuk vinden - wanneer u de veldspuit losschroeft, verandert de motor niet.

Je kunt de injectoren ook rechtstreeks op de motor op lekkage controleren. Hiervoor heeft u speciale plastic containers en aansluitslangen nodig. De slangen worden aangesloten op de sproeiers. Containers moeten verticaal worden opgehangen.

Start dan de motor en begin te kijken. Als een van de voorbereide transparante containers sneller vol raakt dan de andere, dan is dat het probleem. Zorg er bij het analyseren van injectoren voor dat de containers niet meer dan driekwart vol zijn. De norm voor dergelijke testen is een verschil van 10%. Als het verschil in brandstofvolume groter is, moet u op zoek naar een lek.

Deze diagnostische methode is eenvoudig en effectief, maar het probleem wordt niet altijd geassocieerd metlekt.

Conclusie

Zo wordt de diagnose van dieselinjector uitgevoerd. Reparatie omvat zowel ultrasoon reinigen als het vervangen van versleten onderdelen. Controleer elke ring, magneetslag, borgringen, meet alle bussen. Alles wat versleten is, wordt vervangen door nieuw.