Stationair toerentalsensor op de VAZ-2109 (injector): waar bevindt deze zich, doel, mogelijke storingen en reparaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

In auto's met injectie wordt een aandrijfsysteem gebruikt dat verschilt van de carburateur met zijn kanaal voor het stationair draaien van de motor. Om de werking van de motor in de XX-modus te ondersteunen, wordt een stationaire snelheidssensor, de VAZ-2109-injector, gebruikt. Experts noemen het anders: XX-sensor of XX-regelaar. Dit apparaat veroorzaakt praktisch geen problemen voor de autobezitter, maar soms fa alt het nog steeds.

Bestemming

De sensor is nodig om de luchtstroom te regelen die de motor binnenkomt wanneer de gasklep gesloten is. Dat wil zeggen, het element regelt automatisch het gespecificeerde motortoerental in de stationaire modus. De regelaar is ook betrokken bij het opwarmen van de aandrijfeenheid na een koude start.

Apparaat

In de beginfase van de ontwikkeling van injectiemotoren als regelgeversinactieve, roterende en solenoïde apparaten werden gebruikt. Ze kunnen twee werkposities hebben - hier kun je een analogie trekken met een afsluiter. De sensor werd bediend in een volledig open of volledig gesloten positie. Dit stabiliseerde het stationair toerental niet effectief.

Later creëerden AvtoVAZ-ingenieurs een stationair toerentalsensor-injector VAZ-2109 in de vorm van een stappenklep. Het onderscheidt zich door de aanwezigheid van stapsgewijze aanpassing van de luchttoevoer via het bypass-kanaal in de smoorklep.

De IAC is als volgt gerangschikt: het is gebaseerd op een kleine stappenmotor en het apparaat heeft ook een staaf, een veer en een naald.

Werkingsprincipe

Als de auto in beweging is en de gashendel open staat, is de IAC niet betrokken bij het proces, is de klep gesloten en staat de steel stil. Wanneer de demper sluit en de motor in de stationaire modus gaat, wordt er spanning op de elektromotor gezet en beweegt de steel in de richting van opening - de klep komt in werking. Het gaat een beetje open en lucht komt de motor binnen via een speciaal gat.

Wanneer de bestuurder het contact aanzet, schuift de IAC-stang volledig uit naar zijn uiterste positie en sluit het kalibratiegat in de gasklep. De sensor telt dan de stappen en de klep keert terug naar zijn basispositie. Wat deze basispositie betreft, deze kan anders zijn en hangt af van de firmware die in de ECU is geïnstalleerd. Voor firmware "Januari 5.1" is de positie 120 stappen, voor:firmware "Bosch" - 50 stappen.

Locatie

Als u het werkingsprincipe van de stationair toerentalsensor VAZ-2109 (injector) kent, is het gemakkelijk om de plaats van installatie te raden. Bij dit voertuig bevindt deze zich in de buurt van de gasklep en de gasklepstandsensor. Het apparaat wordt met schroeven op het klephuis bevestigd. Bij een storing kan de eigenaar van de auto deze eenvoudig zelf vervangen.

DHX-schakelcircuit

De stationair toerentalregelaar is aangesloten met een enkele vieraderige kabel. De draad van de stationair toerentalsensor VAZ-2109 is aangesloten op de computer. Dergelijke bedrading veroorzaakt bepaalde problemen wanneer u de sensor met uw eigen handen probeert te diagnosticeren. Het zal niet werken om alleen spanning te nemen en toe te passen op de terminal om te testen: de ECU levert spanning aan de wikkelingen van de stappenmotor in een gepulseerde modus. Daarom is het controleren met een multimeter in geval van een storing niet erg effectief.

Tekenen van storing

Dit element is verantwoordelijk voor de werking van de motor bij stationair toerental, wat betekent dat een eventuele storing de stabiliteit van de XX zal beïnvloeden. Een van de belangrijkste symptomen van HPP-falen zijn:

• onregelmatig stationair;
• daling in krukassnelheid wanneer extra elektrische verbruikers worden ingeschakeld;
• geen verhoogde opwarmsnelheid tijdens koude start van de aandrijfeenheid;
• stop de verbrandingsmotor bij het uitschakelen of schakelen.

Deze symptomen zullen niet altijd zijnde oorzaak zijn van een storing van de stationair toerentalsensor VAZ-2109 (injector), aangezien dezelfde symptomen zullen optreden in het geval van een storing van de TPS. Maar bij problemen met de gasklepstandsensor gaat het lampje "Check Engine" branden. Aangezien de IAC, of stationair toerentalsensor, geen eigen diagnosesysteem heeft, zal de lamp niet met dezelfde symptomen gaan branden.

Typische storingen

Deze symptomen treden meestal op als de bypass-doorgang in de gasklep verstopt is met stof of vuil. De integriteit van het elektrische deel kan ook worden geschonden. Dezelfde symptomen kunnen optreden als de firmware in de ECU-computer van de auto niet overeenkomt met de geïnstalleerde stationairsensor.

Hoe IAC te diagnosticeren

In een ideale situatie moet de regelaar worden gecontroleerd op professionele stands waar u de toevoer van pulsen kunt reproduceren die vergelijkbaar zijn met de ECU. In de praktijk zijn dergelijke stands lang niet overal beschikbaar en komt alle diagnostiek neer op eenvoudigere verificatiemethoden. Dit is een visuele en handmatige controle van de sensor, tests met een multimeter.

Eenvoudige diagnose van DXH

De eenvoudigste manier om de stationaire snelheidssensor VAZ-2109 te controleren, is de volgende methode. Je hebt de hulp van een vriend nodig. De sensor wordt losgekoppeld van de connector, vervolgens worden de bevestigingsschroeven losgeschroefd en wordt het apparaat gedemonteerd. Vervolgens maakt de regelaar opnieuw verbinding met de connector, maar wordt deze in de handen gehouden.

Op dit moment start de assistent de aandrijfeenheid en de IAC-staaf moet op dit moment volledig intrekken en vervolgens een bepaalde afstand uitschuiven. Als het apparaat zich gedraagtdus hij is operationeel - de steel is niet gebogen, hij blokkeert niet in de klep. Maar er is geen garantie dat het apparaat overeenkomt met de ECU-firmware. De steel schuift uit, maar het aantal treden is niet bekend. Er is een markering op de connector - deze kan worden gebruikt om de conformiteit van de ECU-sensor te controleren.

Dit is de eerste fase van de diagnose. Vervolgens controleren ze het elektrische gedeelte, de staat van de klep, de mate van slijtage van de naald.

De sensor controleren met een multimeter

Met behulp van een multimeter kunt u de stationair toerentalsensor VAZ-2109 (injector) op twee manieren diagnosticeren: meet eerst in ohmmeter-modus en vervolgens in voltmeter-modus.

Als u de contacten op de stekker C-D en A-B sluit, moet de multimeter een weerstand vertonen in het bereik van 40-80 ohm. Als je de contacten D-C en A-D sluit met sondes, dan zal de multimeter op een werkende IAC oneindig aangeven.

In de voltmetermodus moet de spanning op de sensor met het contact aan 12-20 V zijn.

Diagnose op de stand

De eenvoudigste staat voor het controleren van IAC kost een gewone automobilist 1500-2000 roebel. Het vervangen van de stationairtoerentalsensor VAZ-2109 kost 300 roebel. Daarom is het kopen van een stand economisch niet haalbaar. U kunt een eenvoudige standaard met uw eigen handen samenstellen. Het circuit bestaat uit een oplader van elk mobiel apparaat met een spanning van 6 V, een stekkerblok en een controlelamp. Als tijdens de test de lamp brandt, is de IAC defect. Als de lamp op halve hitte brandt, werkt het apparaat naar behoren.

Reinigen van naald en ventielDHH

Voordat u de sensor vervangt, kunt u proberen deze schoon te maken - heel vaak lost dit het probleem op. Het element wordt losgekoppeld van zijn blok, de contacten worden schoongemaakt met WD-40 of een andere soortgelijke vloeistof. Draai vervolgens de schroeven los en verwijder de regelaar zelf. Het is niet nodig om het apparaat volledig te demonteren voor reiniging - spuit gewoon de staaf, naald, veren in met reinigingsvloeistof en terwijl de IAC droogt, spuit u vloeistof in het stationaire kanaal in de gasklepeenheid.

De stationair toerentalsensor vervangen

Als het reinigen niet heeft geholpen en de IAC niet werkt, moet u de stationaire snelheidssensor VAZ-2109 (injector) vervangen. Dit gaat heel eenvoudig.

De sensor is op het gasklephuis gemonteerd. Het zit vast met twee schroeven, net als de brandstofpomp. Om te verwijderen, draait u de bevestigingsbouten los en trekt u de stekker uit het apparaat. Voordat u een nieuwe DHX installeert, is het raadzaam om de stoel schoon te maken met amaril.

De nieuwe IAC wordt op dezelfde manier geïnstalleerd, in omgekeerde volgorde. Het element wordt op zijn plaats gezet, vastgezet met bouten, draden zijn verbonden. Maar soms gebeurt het dat de vervanging het probleem niet oplost, en het stationaire toerental zweeft zelfs met een nieuwe sensor. Hier ligt de reden in de kwaliteit van reserveonderdelen in winkels - voor de installatie is het beter om ervoor te zorgen dat de nieuwe sensor werkt.

Nuances naar keuze

De winkels bieden een groot aantal verschillende sensoren van verschillende fabrikanten. Het originele onderdeel moet worden gemarkeerd met XX-XXXXXXX-XX. Aan de hand van de laatste twee cijfers kunt u de compatibiliteit bepalen. Dus, nummers 01en 03 zijn uitwisselbaar, je kunt 02 en 04 ook omwisselen. In plaats van 02 kun je 01 of 03 niet plaatsen. Als de sensor origineel en nieuw is, is het beter om de veer en de stuurpen extra te smeren met vet.

Als je een sensor koopt, zelfs in een vertrouwde winkel, moet je op de volgende nuances letten:

• er zijn geen labels op de verpakking die de fabrikant kunnen onderscheiden;
• sticker op de behuizing van het apparaat is geel en heeft geen frame;
• naald heeft een donkere punt;
• O-ring dun en zwart;
• klinknagelkoppen met een diameter van minder dan 3 mm;
• witte lente;
• lichaamslengte is 1 mm minder dan de lengte van de standaard AvtoVAZ-sensor.

Al deze nuances geven aan dat een vervalste stationaire snelheidssensor VAZ-2109 wordt aangeboden. Je kunt hierboven foto's van echte en nep-apparaten zien.