Waar bevindt zich de VVTI-klep en hoe kan ik deze controleren?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

VVTI is een variabel kleptimingsysteem ontwikkeld door Toyota. Als deze afkorting uit het Engels is vertaald, dan is dit systeem verantwoordelijk voor de intelligente faseverschuiving. Nu is de tweede generatie mechanismen geïnstalleerd op moderne Japanse motoren. En voor het eerst werd VVTI sinds 1996 op auto's geïnstalleerd. Het systeem bestaat uit een koppeling en een speciaal VVTI-ventiel. Deze laatste fungeert als een sensor.

Toyota VVTI klepapparaat

Het element bestaat uit een lichaam. De stuurmagneet bevindt zich in het buitenste gedeelte. Hij is verantwoordelijk voor de beweging van de klep. Het apparaat heeft ook o-ringen en een connector voor het aansluiten van de sensor.

Algemeen principe van het systeem

Het belangrijkste regelapparaat in dit variabele kleptimingsysteem is de VVTI-koppeling. De motorontwerpers hebben standaard de klepopeningsfasen ontworpen om een goede tractie te krijgen bij lage motortoerentallen. Naarmate je groeitRPM verhoogt ook de oliedruk, waardoor de VVTI-klep opent. De Toyota Camry en zijn 2,4 liter motor werken volgens hetzelfde principe.

Nadat deze klep is geopend, draait de nokkenas naar een bepaalde positie ten opzichte van de poelie. De nokken op de as zijn speciaal gevormd en de inlaatkleppen gaan iets eerder open als het element draait. Sluit daarom later. Dit zou het beste effect moeten hebben op het vermogen en het koppel van de motor bij hoge snelheden.

Gedetailleerde functieomschrijving

Het belangrijkste bedieningsmechanisme van het systeem (en dit is de koppeling) is gemonteerd op de nokkenaspoelie van de motor. Zijn lichaam is verbonden met een tandwiel of getande poelie. De rotor is rechtstreeks verbonden met de nokkenas. Olie uit het smeersysteem wordt van één of beide zijden naar elk bloemblad van de rotor op de koppeling toegevoerd, waardoor de nokkenas gaat draaien. Wanneer de motor niet draait, stelt het systeem automatisch de maximale vertragingshoeken in. Ze komen overeen met de laatste opening en sluiting van de inlaatkleppen. Wanneer de motor start, is de oliedruk niet sterk genoeg om de VVTI-klep te openen. Om schokken in het systeem te voorkomen, is de rotor met een pen verbonden met het koppelingshuis, die, wanneer de smeerdruk toeneemt, door de olie zelf naar buiten wordt geperst.

Het systeem wordt aangestuurd door een speciale klep. Op een signaal van de ECU zal een elektrische magneet met een plunjer startenbeweeg de spoel, waardoor olie in de ene of de andere richting wordt geleid. Wanneer de motor is gestopt, wordt deze spoel bewogen door een veer om de maximale vertragingshoek in te stellen. Om de nokkenas onder een bepaalde hoek te laten draaien, wordt olie onder hoge druk door de spoel naar één kant van de bloembladen op de rotor geleid. Tegelijkertijd opent een speciale holte om af te tappen. Het bevindt zich aan de andere kant van het bloemblad. Nadat de ECU heeft begrepen dat de nokkenas in de gewenste hoek is gedraaid, overlappen de poeliekanalen elkaar en wordt deze in deze positie gehouden.

Typische symptomen van problemen met het VVTI-systeem

Dus, het systeem moet de fasen van het gasdistributiemechanisme veranderen. Mochten er problemen mee zijn, dan zal de auto in één of meerdere bedrijfsmodi niet normaal kunnen functioneren. Er zijn verschillende symptomen die wijzen op storingen.

De auto blijft dus niet op hetzelfde niveau stationair draaien. Dit geeft aan dat de VVTI-klep niet naar behoren werkt. Ook zal het "remmen" van de motor vertellen over verschillende problemen in het systeem. Bij problemen met dit faseveranderingsmechanisme is het vaak niet mogelijk voor de motor om bij lage snelheden te werken. Een ander probleem met de klep kan worden aangegeven door fout P1349. Als het stationair toerental hoog is op een warme motor, rijdt de auto helemaal niet.

Mogelijke oorzaken van klepstoring

De belangrijkste oorzaken van klepstoringen zijn er niet zo veel. Er zijn er twee te onderscheidendie vooral veel voorkomen. De VVTI-klep kan dus falen vanwege het feit dat er breuken in de spoel zijn. In dit geval kan het element niet correct reageren op spanningsoverdrachten. Het oplossen van problemen kan eenvoudig worden gedaan door de weerstandsmeting van de sensorspoel te controleren.

De tweede reden waarom het VVTI (Toyota) ventiel niet goed of helemaal niet werkt, is dat het in de stuurpen blijft steken. De oorzaak van een dergelijke storing kan het banale vuil zijn dat zich in de loop van de tijd in het kanaal heeft opgehoopt. Het is ook mogelijk dat de afdichtingsgom in de klep vervormd is. In dit geval is het herstellen van het mechanisme heel eenvoudig - verwijder gewoon het vuil vanaf daar. Dit kan worden gedaan door het element in speciale vloeistoffen te weken of te weken.

Hoe de klep te reinigen?

Veel storingen kunnen worden verholpen door de sensor te reinigen. Eerst moet u de VVTI-klep vinden. Waar dit element zich bevindt, is te zien op de onderstaande foto. Hij is omcirkeld op de foto.

Om de sensor te demonteren, verwijdert u het plastic deksel van de voedingseenheid. Verwijder vervolgens de metalen kap waarmee de generator is bevestigd. De gewenste klep zal zichtbaar zijn onder het deksel. Het is noodzakelijk om de elektrische connector los te koppelen en de bout los te draaien. Het is heel moeilijk om hier een fout te maken - dit is de enige bout hier. De VVTI 1NZ klep kan dan worden verwijderd. Maar hiervoor hoef je niet aan de connector te trekken. Het zit heel dicht bij de sensor. Er is ook een rubberen o-ring geïnstalleerd.

Reinigen kanworden uitgevoerd met carburateurreinigers. Om het systeem volledig te reinigen, verwijdert u het filter. Dit element bevindt zich onder de klep - het is een plug waarin een gat zit voor de zeshoek. Ook het filter dient met deze vloeistof gereinigd te worden. Na alle handelingen blijft het alleen nog om alles in omgekeerde volgorde te monteren en vervolgens de dynamoriem te installeren, zonder tegen de klep zelf te rusten.

Hoe de VVTI-klep controleren?

Controleren of de klep werkt, is heel eenvoudig. Om dit te doen, wordt een spanning van 12 V op de sensorcontacten aangelegd. Er moet aan worden herinnerd dat het onmogelijk is om het element gedurende lange tijd van stroom te voorzien, omdat het niet zo lang in dergelijke modi kan werken. Wanneer er spanning wordt aangelegd, zal de staaf naar binnen terugtrekken. En als het circuit breekt, komt hij terug.

Als de steel gemakkelijk beweegt, is de klep volledig functioneel. Het hoeft alleen te worden gewassen, gesmeerd en kan worden bediend. Als het niet werkt zoals het zou moeten, dan zal reparatie of vervanging van de VVTI-klep helpen.

Valve zelfreparatie

Eerst wordt de bedieningsbalk van de dynamo gedemonteerd. Verwijder vervolgens de bevestigingen van de motorkapvergrendeling. Dit geeft toegang tot de asbout van de dynamo. Draai vervolgens de bout los die de klep zelf vasthoudt en verwijder deze. Verwijder vervolgens het filter. Als het laatste element en de klep vuil zijn, worden deze onderdelen schoongemaakt. Reparatie is een controle en smering. U kunt ook de afdichtring vervangen. Ernstigere reparaties zijn niet mogelijk. Als een onderdeel niet werkt, is het makkelijker en goedkoper om het te vervangen door eennieuw.

Zelfvervangende VVTI-klep

Vaak levert reiniging en smering niet het gewenste resultaat op en dan rijst de vraag van een volledige vervanging van het onderdeel. Bovendien beweren veel autobezitters na de vervanging dat de auto veel beter begon te werken en het brandstofverbruik daalde.

Verwijder om te beginnen de bedieningsbalk van de generator. Verwijder vervolgens de bevestigingen van het motorkapslot en krijg toegang tot de generatorbout. Open de bout die de gewenste klep vasthoudt. Het oude element kan worden uitgetrokken en weggegooid, en een nieuw element wordt in de plaats van het oude geplaatst. Vervolgens wordt de bout vastgedraaid en kan de auto worden bediend.

Conclusie

Moderne auto's zijn zowel goed als slecht. Ze zijn slecht omdat niet elke operatie met betrekking tot reparatie en onderhoud onafhankelijk kan worden uitgevoerd. Maar je kunt deze klep met je eigen handen vervangen, en dit is een groot pluspunt voor de Japanse fabrikant.