Terugschakelen: principe, typen. SUV's met lage versnelling en differentieelslot

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Laten we allereerst zeggen dat de tandwielen van een transmissie zijn ontworpen om de snelheid van de koppeloverdracht van de motor naar de aandrijfwielen te regelen. Ze zijn verdeeld in rechte lijnen, en verhogen het koppel en verminderen het. Hier zullen we meer praten over de laatste look.

Terugschakelen en het doel ervan

Met andere woorden, een terugschakeling is degene die zich in de tussenbak bevindt, of anderszins - een extra kast die het koppel verdeelt over de twee aandrijfassen. Wanneer het wordt ingeschakeld, da alt de snelheid van de auto en nemen het koppel en het vermogen toe. Deze uitrusting wordt vaak gebruikt bij het overwinnen van obstakels zoals ijs, doorwaadbare plaatsen, steile afdalingen of hellingen, zand, modder, rotsachtige wegen en zware offroad-omstandigheden.

Het wordt geactiveerd door een knop of een hendel met de aanduiding L en LO, wat een afkorting betekent voor laag - "laag". Het principe van terugschakelen is dat wanneer deze wordt ingeschakeld, de snelheid van de SUV da alt, maar tegelijkertijd wordtsterker en beter in staat om obstakels te overwinnen. De hoeveelheid snelheidsdaling hangt af van de overbrengingsverhouding in de versnellingen. De auto beweegt met hoge snelheden bij het terugschakelen.

Beschouw bijvoorbeeld een situatie waarin, tijdens een lange klim in de derde versnelling, de motor niet genoeg vermogen heeft en wanneer de tweede versnelling wordt ingeschakeld, het aantal omwentelingen te hoog wordt. In dit geval helpt het opnemen van een lagere versnelling om de situatie het hoofd te bieden: de auto rijdt met lage snelheid, maar tegelijkertijd met hoge snelheden. Dankzij het verhoogde koppel op de wielen wordt het veel gemakkelijker om obstakels op de weg te overwinnen. Het aantal omwentelingen van de brug neemt toe met de overbrengingsverhouding van de secundaire as. Hierdoor kan de auto gemakkelijker zware offroad-, waterobstakels, afdalingen en beklimmingen en andere obstakels overwinnen.

Demomultiplier

De demultiplier is structureel opgenomen in het circuit van de tussenbak of wordt uitgevoerd als een afzonderlijke eenheid. In de "machines" is de tussenbak mogelijk niet aanwezig en worden de functies uitgevoerd door sommige onderdelen en samenstellingen in de versnellingsbak. Een extra versnellingsbak, waarin zich een reductiekast bevindt (demultiplier), is ontworpen om de tractie op de wielen te vergroten. De demultiplier is een transmissiemechanisme dat is ontworpen om het koppel te verhogen. Het wordt in de regel geïnstalleerd op die auto's die zijn ontworpen voor gebruik in slechte wegomstandigheden. In dit geval het gebruikelijke aantal versnellingen in de dooszal niet genoeg zijn, een tussenliggende overbrengingsverhouding in de transmissie zal hier helpen.

Beschouw deze situatie: in de vierde versnelling met een bepaalde snelheid draait de motor onder bepaalde omstandigheden met overbelasting, in de lagere versnelling, in de derde, is de motor "gedraaid". In dit geval zal een extra versnellingsbak helpen.

Hoe terugschakelen?

Het is noodzakelijk om de auto te stoppen, daarna wordt de hendel van de hoofdversnellingsbak in de neutrale stand gezet en de hendel van de extra versnellingsbak in de stand "terugschakelen". Dan knijpen we in de koppeling. Niet alle transmissies hebben een aparte tussenbak. In dit geval heeft een conventionele versnellingsbak een speciale hendel waarmee deze versnelling wordt ingeschakeld. Als het terugschakelen in de normale modus wordt ingeschakeld, is er in dit geval een groot risico op overbelasting van zowel de motor als de transmissie. Als gevolg hiervan kunnen beide eenheden falen.

Toepassing van underdrive en differentieelslot

Dus, zoals we al begrepen, is terugschakelen een extra versnelling die het aantal wielomwentelingen bij constante motortoerentallen vermindert. Meestal wordt het in de tussenbak geïnstalleerd. Het hebben ervan maakt een SUV duurder, zwaarder en moeilijker. Maar bij economy class-auto's is deze niet altijd geïnstalleerd; in plaats daarvan is de aftakas verbonden met de achterasversnellingsbak in de versnellingsbak, in het terugschakelhuis. Onlangs worden frame-SUV's kleiner en komen cross-overs dichterbij.met stadsauto's. Deze auto's verliezen vaak ook terugschakelen. Nu is er zo'n trend dat de prioriteit ligt bij de aanwezigheid van comfortabele omstandigheden in de auto, in plaats van de offroad-kwaliteiten. De meeste fabrikanten stappen over op een dragende carrosserie en de frameconstructie behoort tot het verleden. Echte jeeps zijn nog steeds die SUV's die een reductietandwiel en differentieelslot hebben, dus ze zijn niet bang voor obstakels.

Differentiële vergrendeling nodig om de cross-country capaciteiten te verbeteren. Het differentieel zelf is verdeeld in interwheel en interaxle. Voorheen beschikten auto's niet over dergelijke technologieën, dus hun afwezigheid had een negatieve invloed op de veiligheid van elementen in het ontwerp. Door het dwarsasdifferentieel kunnen de wielen met verschillende snelheden ronddraaien, dit is bijvoorbeeld nodig als de auto een bocht maakt. Maar de aanwezigheid ervan kan ertoe leiden dat bij het slippen de kracht van de motor alleen naar het wiel gaat dat vastzit, terwijl de andere onbeweeglijk zal zijn. Als het differentieel is vergrendeld, wordt de motorenergie gelijkmatig over de wielen verdeeld, waardoor de auto het obstakel kan overwinnen.

Het centrale differentieel is vergelijkbaar in zijn werkingsprincipe: het zorgt ervoor dat de voor- en achterassen met verschillende snelheden en langs verschillende trajecten kunnen bewegen. Maar in sommige situaties kan dit het beheer aanzienlijk bemoeilijken: als de voorwielen vastlopen, zijn de achterste inactief. Het vergrendelen van het middelste differentieel kan dit probleem met succes oplossen. SUV's, bekend om hun uitstekende terreincapaciteiten,in de regel zijn ze uitgerust met drie sloten: achter-, voor- en middendifferentieel.

SUV's met lage versnelling en differentieelslot

Momenteel zijn er nog echte offroad-veroveraars, uitgerust met alle benodigde apparatuur om zich op elke ondergrond zo comfortabel mogelijk te voelen. Onder deze voertuigen bevinden zich bijvoorbeeld Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" heeft een grote carrosserie, frameconstructie en slechts een enorme lijst met technische voordelen. Hij heeft een heldere en brutale uitstraling. In 2015 kreeg het model behoorlijk belangrijke updates, zowel in het exterieur als in de technische "vulling". De ophanging is zacht, maar dit feit introduceert een nadeel aan de besturing van de SUV: er verschijnt een lichte rol tijdens scherpe bochten. De auto bev alt met de kwaliteit van de reis die hij kan bieden met een complete set van noodzakelijke systemen.

Laten we nu verder gaan met het Amerikaanse model van een echte offroad-veroveraar - de Hummer. In het hart van de productie van deze auto maakte het concern in grotere mate gebruik van militaire technologie. Het is niet verwonderlijk dat hij in staat was om een echte brute SUV te creëren. De serieproductie werd in 2010 stopgezet en vorig jaar werd aangekondigd dat de Hummer H3 alleen op speciale bestelling kan worden gekocht. De auto onderscheidt zich door zijn enorme bodemvrijheid, grote motoren, prachtige wielen, geschoeideoff-road banden, en, belangrijker nog, hij is uitgerust met een van de beste lage versnellings- en differentieelvergrendelingssystemen die zijn geleend van de militaire industrie.

"Discovery" blijft een van de weinige Britse SUV's die de framestructuur hebben behouden. Het onderscheidt zich niet alleen door uitstekende externe gegevens, maar ook door meer comfort en crosscountry-capaciteiten. Het motorenaanbod, hoewel niet gekenmerkt door een rijke keuze, ziet er indrukwekkend uit. Vergrendeling is beschikbaar in verschillende modi en de auto beschikt ook over een goede vierwielaandrijving. De betrouwbaarheid en kwaliteit van de auto is werkelijk indrukwekkend.

Dergelijke jeeps kunnen met succes worden gebruikt in stedelijke omstandigheden, maar hun ware doel als grote en zware voertuigen is nog steeds echt off-road. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat dergelijke auto's niet zuinig kunnen worden genoemd en dat ze ook zijn uitgerust met een grote lijst met functies die niet handig zijn voor het gebruik van een jeep op verharde wegen.

Soorten reductietandwielen

Wormwielen worden gebruikt als reductietandwielen, minder vaak cilindrisch en planetair. Het wormwiel is een van de tandwielen met kruisende asassen. De beweging daarin wordt uitgevoerd volgens het principe van een schroefpaar. De belangrijkste eigenschappen zijn een laag geluidsniveau vanwege de overbrenging, relatief lage efficiëntie, kleine afmetingen en grote overbrengingsverhouding. Vergeleken met een rechte versnellingsbak, een wormwielzorgt voor een betere loopzachtheid. Dit type transmissie heeft een veel groter potentieel voor het verhogen van het koppel en het verlagen van de snelheid dan versnellingsbakken met andere soorten versnellingen. Cilindrische tandwielen worden gebruikt in mechanismen met parallelle assen. Dit type vereist een grotere nauwkeurigheid vanwege ontwerpkenmerken.

Tandwieloverbrengingen zijn betrouwbaar en duurzaam afhankelijk van het toelaatbare belastingniveau, een van de minnen is het feit dat een dergelijk mechanisme bij een hoge rotatiesnelheid een hoog geluidsniveau heeft en ook niet flexibel kan reageren op een veranderende belasting. Een verscheidenheid aan tandwielen is planetair. Ze hebben tandwielen met beweegbare assen. Dergelijke tandwielen zijn lichtgewicht, eenvoudig te monteren, produceren minder geluid in vergelijking met conventionele tandwielen en hebben ook de mogelijkheid om grote overbrengingsverhoudingen te verkrijgen. Onder de tekortkomingen kan een groot aantal onderdelen worden genoemd, verhoogde vereisten voor de nauwkeurigheid van installatie en productie.