Centrale differentieelslot: wat het is, hoe het werkt

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Off-road auto's zijn uitgerust met een differentieel. Dit element is nodig om de aandrijfwielen van verschillende hoeksnelheden te voorzien. Bij het draaien bevinden de wielen zich op de buiten- en binnenradius. Het middendifferentieel van de SUV heeft een slot. Niet iedereen weet wat het is - een centraal sperdifferentieel. Laten we eens kijken wat het is, waarom en hoe het te gebruiken.

Center differentieel

Er is zeker één differentieel in elke auto. Dit mechanisme is ontworpen om het koppel dat eraan wordt geleverd vanaf de ingaande as te verdelen over twee steekassen. Auto's met vierwielaandrijving zijn uitgerust met twee differentiëlen - voor elke wielset. Er is ook een tussenas. De noodzaak hiervoor is te wijten aan het feit dat SUV's onder zeer moeilijke omstandigheden worden gebruikt. Verschillende assen ervaren verschillende druk en je moet het koppel tussen hen verdelen.

Vergrendelen

Elk differentieel heeft, naast voordelen, een zeer ernstig nadeel. Dit nadeel is een gevolg van het voordeel - als een van de wielen begint te slippen, geeft het differentieel meer koppel aan dit specifieke wiel. Dit vermindert de prestatiekenmerken aanzienlijk. Als dit voor civiele auto's de norm is, dan is dit voor SUV's volkomen onaanvaardbaar. Om deze reden zijn bijna alle middendifferentiëlen uitgerust met vergrendelingssystemen. Maar er zijn uitzonderingen. Zo zit er geen centraal sperdifferentieel op de Niva, maar kun je wel zelf een van de oplossingen die de markt aanbiedt kopen en installeren.

Als het slot is ingeschakeld, wordt aan elke as hetzelfde koppel gegeven. De wielen zullen dus niet slippen. Dit is nodig zodat de auto gladde plekken gemakkelijk kan passeren.

Soorten sloten

We hebben geleerd wat het is - een centraal vergrendelingsdifferentieel. Nu is het de moeite waard om kennis te maken met de soorten van deze systemen. Nu kunt u handmatige en automatische blokkering selecteren. In het eerste en tweede geval kunt u het differentieel geheel of gedeeltelijk uitschakelen. Op modellen van auto's met verhoogde capaciteit in het hele land zijn er automatische vergrendelingen. Hun drie varianten zijn een systeem met een viskeuze koppeling, een Trosen-slot en een frictiekoppeling. Wat zijn de kenmerken en verschillen tussen deze systemen? Laten we elk in meer detail bekijken.

Viskeuze sloten

Dit is het meest voorkomende blok. Het is gebaseerd op een symmetrisch planetair schema. Werkgebaseerd op samenwerkende conische tandwielen. Een belangrijk element van dit ontwerp is een speciale afgedichte holte. Het bevat een lucht-siliconen mengsel. Het mechanisme is door middel van schijvenpakketten met de steekassen verbonden.

Als een auto met vierwielaandrijving met een constante snelheid op een redelijk vlakke ondergrond rijdt, dan brengt een differentieel met zo'n slot het koppel over op de voor- en achteras in een verhouding van 50:50. Als een van de verpakkingen sneller draait, zal door de verhoogde druk in de verzegelde container de viskeuze koppeling de verpakking beginnen te vertragen. Hierdoor worden de hoeksnelheden uitgelijnd. Het differentieel zal blokkeren.

Een van de belangrijkste voordelen van dit systeem zijn de eenvoud en lage kosten. Het is vanwege deze factoren dat het mechanisme zo wijdverbreid is geworden in moderne SUV's. Nadeel is dat automatische blokkering niet volledig is geïmplementeerd en dat er een risico bestaat op oververhitting van het systeem als de blokkering lang genoeg wordt gebruikt.

Trosen-systeem

Hier is nog een differentieel in het midden van de vergrendeling. Wat het is? Het bestaat uit een behuizing, twee zijtandwielen met satellieten en uitgaande assen. Er wordt aangenomen dat blokkering van dit type het meest effectief en perfect is. Vaak is dit systeem te zien op nieuwe SUV's van Europese en Amerikaanse productie.

De basis zijn wormwielen in de hoeveelheid van twee paar. Elk paar heeft een aangedreven en aangedreven wiel - semi-axiaal en satelliet. Het werkingsprincipe is gebaseerd op de kenmerken van wormwielen. Als elk wiel dezelfde tractie heeft, wordt het slot niet ingeschakeld en werkt het differentieel normaal.

Het middelste sperdifferentieel wordt geactiveerd als het ene wiel sneller begint te draaien dan het andere. De satelliet die op het wiel is aangesloten, probeert in de tegenovergestelde richting te draaien. Hierdoor wordt het wormwiel overbelast en worden de uitgaande assen geblokkeerd. Het vrijgekomen koppel wordt overgebracht naar de andere as en de koppelwaarden worden zo uitgelijnd.

Wat zijn de voordelen van dit systeem? Het belangrijkste voordeel van een dergelijk slot is de maximale reactiesnelheid en een zeer breed scala aan koppelverdeling van de ene as naar de andere. Onder andere kan worden opgemerkt dat deze sloten niet leiden tot overbelasting van de remsystemen. Een minpuntje is de complexiteit van dit ontwerp. Overigens is een soortgelijk slot te zien op de GAZ-66.

Slip koppeling vergrendelingen

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk is dat het de vergrendeling automatisch of handmatig moet inschakelen. Het ontwerp en de werking van het centrale sperdifferentieel is vergelijkbaar met een viskeus koppelingssysteem. Maar frictieschijven werken hier.

Als de auto soepel beweegt, zijn de hoeksnelheden op de assen gelijkmatig verdeeld. Als er versnelling is op een van de halve assen, zullen de schijven beginnen te naderen, de wrijvingskracht tussen hen zal toenemen - de halve as zal vertragen.

Deze systemen worden praktisch niet gebruikt op seriemodellen van auto's. De reden is de complexiteit van het ontwerp en de geringe middelen. Schijven slijten zeer snel en het ontwerp zelf vereist speciale zorg en nauwgezet onderhoud.

Elektronische vergrendelingen en imitaties van vergrendelingen

De meeste moderne auto's hebben zogenaamde elektronische centrale differentieelsloten. Wat het is, zullen we verder overwegen. Het elektronische slot is in de meeste gevallen slechts een imitatie.

De ECU ontvangt informatie van de wielsensoren dat een van de wielen sneller draait en begint het wiel af te remmen met intermitterende commando's. Zo wordt het moment herverdeeld naar de andere kant. Meestal kunt u zien dat dit systeem is ingeschakeld door op het dashboard te kijken - het middelste differentieelslot knippert.

Nadelen en kenmerken

Bij langdurig werken in deze modus bestaat het risico op oververhitting en uitval van de remsystemen. De auto heeft een automatische beveiliging als de temperatuur boven het toegestane niveau komt, maar deze is niet overal beschikbaar en werkt niet altijd.

Als de lading zwaar is, is er mogelijk niet genoeg koppel om de auto vooruit te bewegen. Het lijkt erop dat de lamp knippert, het remsysteem kraakt, maar de auto gaat nergens heen. Het is onmogelijk om de snelheid te verhogen - de elektronica geeft het niet.

Pajero interaxaal differentieelslot, en het is daar elektronisch, verliest zijn effectiviteit in water. Natte pads kunnen nietnatte remschijf.

Maar zelfs imitatie is geen loos plezier. Natuurlijk is hij niet geschikt voor serieuze offroad, maar niet alle eigenaren gaan daarheen. Elektronisch slot is voldoende voor de meest voorkomende gevallen. Ze kunnen bijvoorbeeld in de winter nodig zijn. Maar je kunt niet zwaar op het systeem vertrouwen - elektronica kan op het meest ongelegen moment uitvallen. Daarom heeft Pajero bovendien een echt ijzeren slot.