2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Het loopsysteem vervult vele functies, waarvan de belangrijkste is om de bestuurbaarheid van het voertuig te waarborgen. Om de machine wendbaar en veilig te maken is deze voorzien van een speciaal fusee en een naaf tussen de assen. Om ze zo betrouwbaar mogelijk te maken, hebben ze elk twee lagers. Beide onderdelen kunnen verschillen in grootte en kosten, maar hun ontwerp blijft ongewijzigd. Zowel de voor- als achterkant lopen taps toe. Hoewel sommige automobilisten beweren dat het achterste naaflager gemakkelijker te bedienen is dan het voorste. Om eindelijk het antwoord op deze vraag te vinden, zullen we in het artikel van vandaag alle kenmerken van dit onderdeel bekijken.
Laten we eerst eens kijken naar het ontwerp van dit element. Zoals we al hebben ontdekt, heeft het achternaaflager een conische vorm. Dus - het is aan de as bevestigd met behulp vanspeciale drukmoer of ring. Hoe meer dit onderdeel wordt aangedraaid, hoe strakker de rollen worden aangedrukt. Hierdoor kan de mogelijkheid van speling van het mechanisme worden uitgesloten.
Dus waarom is het achternaaflager gemakkelijker te bedienen?
Het ontwerp van de voor- en achterkant lijken erg op elkaar, maar er zijn enkele verschillen. Feit is dat het achternaaflager geen fusee heeft, waardoor het makkelijker te bedienen is. Nu zijn verschillende soorten van deze onderdelen op auto's geïnstalleerd:
- radiale kogellagers (meestal voor machines met afhankelijke ophanging);
- taps (voor onafhankelijk).
De eerste mechanismen verschillen van de tweede doordat ze niet de mogelijkheid hebben om de mate waarin de rollen op de clips worden gedrukt, aan te passen. Ze zijn veel goedkoper en je kunt ze absoluut in elke stad kopen.
Waarom fa alt een achterwiellager?
Het komt vaak voor dat dit onderdeel het begeeft door wegstof dat in de carrosserie is terechtgekomen. Dit kan komen door lekkende olie, maar meestal komt het doordat er water op de naaf komt. Nou, niemand is veilig voor het raken van een plas. Het blijkt dus dat je het beste nog een paar van dit soort details in je kofferbak kunt hebben, zodat je op een goed moment niet met een takelwagen naar huis hoeft. Maar een set nieuwe onderdelen bij je hebben is het halve werk. U moet ook weten hoe u het achterwiellager moet vervangen. Daarom zullen we hieronder een kleine instructie geven over het verwijderen eninstallatie van dit onderdeel.
Het achterwiellager vervangen - stap voor stap proces
Verwijder eerst de beschermkap van de naafmoer en verlaag het aandraaien van de wielbouten en het mechanisme zelf. Daarna nemen we een krik en verhogen de auto met 5-10 centimeter. Vergeet in dit geval extra ondersteuning niet. Schakel vervolgens de eerste versnelling in en leg het substraat onder de voorwielen. Verwijder vervolgens het wiel, de remtrommel en de blokken. Vervolgens demonteren we met een trekker de naaf van de tap en de binnenring van het lager. De volgende stap is het verwijderen van de borgring en vervolgens het lager zelf. Alle mechanismen worden grondig gewassen en een nieuw onderdeel wordt in de naaf gedrukt. Monteer het achterwiellager in omgekeerde volgorde.
Aanbevolen:
Centrale differentieelslot: wat het is, hoe het werkt
Off-road auto's zijn uitgerust met een differentieel. Dit element is nodig om de aandrijfwielen van verschillende hoeksnelheden te voorzien. Bij het draaien bevinden de wielen zich op de buiten- en binnenradius. Het middendifferentieel van de SUV heeft een slot. Niet iedereen weet wat het is - een centraal sperdifferentieel. Laten we eens kijken wat het is, waarom en hoe het te gebruiken
Wat is het gebruik van een vlecht op het stuur en hoe kies je het correct?
Het is geen geheim dat elke automobilist met maximaal comfort in zijn auto wil rijden. Om dit te doen, kopen sommige chauffeurs anatomische stoelen in de cabine, anderen maken tuning-ophangingen en weer anderen kopen een vlecht op het stuur. De laatste optie verhoogt het comfort echt, omdat de handen van de bestuurder altijd aan het stuur zitten, het mag niet wegglijden en de automobilist irriteren
Wat is een middendifferentieel en hoe werkt het?
Het middelste differentieel is de meest effectieve manier om het drijfvermogen van elk voertuig te vergroten. Op dit moment zijn bijna alle SUV's, inclusief enkele cross-overs, uitgerust met dit element. Net als alle andere technische mechanismen heeft het middendifferentieel zijn voor- en nadelen. In dit artikel zullen we proberen uit te zoeken hoe effectief dit element wordt gebruikt en wat het werkingsprincipe is
Wat is een stuuraskruis en hoe werkt het?
Het dwarsstuk van de stuuras is een van de belangrijkste componenten van de aandrijfas van elke auto. Dit mechanisme vervult de functie van het overbrengen van koppel van de doos naar de aandrijfas (meestal achter) onder een constant veranderende hoek tijdens rotatie. Vandaag zullen we bekijken hoe het stuuraskruis is opgesteld, waar het van is gemaakt en hoe het werkt
Auto: hoe het werkt, het werkingsprincipe, kenmerken en schema's. Hoe werkt een autodemper?
Sinds de creatie van de eerste benzine-aangedreven auto, die meer dan honderd jaar geleden gebeurde, is er niets veranderd in de belangrijkste onderdelen. Het ontwerp is gemoderniseerd en verbeterd. De auto, zoals die was geregeld, bleef echter zo. Overweeg het algemene ontwerp en de opstelling van enkele afzonderlijke componenten en samenstellingen
