2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Het middelste differentieel is de meest effectieve manier om het drijfvermogen van elk voertuig te vergroten. Op dit moment zijn bijna alle SUV's, inclusief enkele cross-overs, uitgerust met dit element. Net als alle andere technische mechanismen heeft het middendifferentieel zijn voor- en nadelen. In dit artikel zullen we proberen uit te vinden hoe effectief dit element kan worden gebruikt en wat het werkingsprincipe is.
Het werkingsprincipe en eigenschappen van het mechanisme
Op dit moment werkt elk modern middendifferentieel (de Niva 2121 is er bijvoorbeeld ook mee uitgerust) in verschillende modi:
- Rechtlijnig reizen (automatisch).
- Slip.
- Bochten.
Het middendifferentieel is vooral effectief bij slippen, waar het vaak wordt gebruikt. Wanneer het voertuig een glad oppervlak raakt, of het nu ijs, aaneengepakte sneeuw ofvuil begint dit element in te werken op de as, namelijk de wielen. Het werkingsprincipe is als volgt. Wanneer een van de wielen een hard oppervlak met goede grip raakt, en de tweede daarentegen, bijvoorbeeld op een gladde, begint het differentieel hetzelfde koppel op beide schijven over te brengen, dat wil zeggen, dit element komt overeen met de "scroll " van de twee wielen tot dezelfde waarde. Hierdoor kan het voertuig binnen enkele seconden uit een besneeuwd of modderig weggedeelte komen.
Dezelfde auto's die geen differentieel tussen de assen hebben, beginnen te slippen - het linkerwiel beweegt met één snelheid, het rechterwiel met een geheel andere snelheid. Het blijkt dat de auto nog meer begraven ligt in een sneeuwbank of zand. Daarom is het middendifferentieel (KAMAZ is er trouwens ook mee uitgerust) een integraal onderdeel van elk voertuig met vierwielaandrijving. Vaak worden legertrucks of binnenlandse terreinvoertuigen die zijn ontworpen voor civiel gebruik, met een dergelijk element geleverd. Bij buitenlandse fabrikanten is de traditie om hun jeeps uit te rusten met een differentieel geleidelijk aan het verdwijnen. Dit is niet zo vreemd - waarom zou de "Duitser" een interaxle differentieel nodig hebben als hij het nooit in zijn leven zou gebruiken! Daarom zijn er van de Europese SUV's nog maar een paar modellen over die nog met dit systeem zijn uitgerust.
Dit onderdeel lijkt dus beide wielen te "verbinden", waardoor ze hetzelfde koppel van de motor overdragen, wat de auto extra tractie geeft voorslip.
En tot slot noteren we enkele regels voor de bediening van auto's en vrachtwagens die met dit onderdeel zijn uitgerust.
- Om ervoor te zorgen dat het centrale differentieel niet trilt en geen vreemde geluiden maakt tijdens het gebruik, moet het vergrendelde element worden ingesteld op de automatische modus.
- In slip-modus, verander de mate van blokkering van het element niet.
- Als het voertuig moet worden gesleept, zet u de versnellingshendel in de neutraalstand en zet u het middelste differentieel op handmatig. Om dit te doen, zet u het DCCD-instelwiel in de laagste stand.
Aanbevolen:
Centrale differentieelslot: wat het is, hoe het werkt
Off-road auto's zijn uitgerust met een differentieel. Dit element is nodig om de aandrijfwielen van verschillende hoeksnelheden te voorzien. Bij het draaien bevinden de wielen zich op de buiten- en binnenradius. Het middendifferentieel van de SUV heeft een slot. Niet iedereen weet wat het is - een centraal sperdifferentieel. Laten we eens kijken wat het is, waarom en hoe het te gebruiken
Wat is het gebruik van een vlecht op het stuur en hoe kies je het correct?
Het is geen geheim dat elke automobilist met maximaal comfort in zijn auto wil rijden. Om dit te doen, kopen sommige chauffeurs anatomische stoelen in de cabine, anderen maken tuning-ophangingen en weer anderen kopen een vlecht op het stuur. De laatste optie verhoogt het comfort echt, omdat de handen van de bestuurder altijd aan het stuur zitten, het mag niet wegglijden en de automobilist irriteren
Wat is een stuuraskruis en hoe werkt het?
Het dwarsstuk van de stuuras is een van de belangrijkste componenten van de aandrijfas van elke auto. Dit mechanisme vervult de functie van het overbrengen van koppel van de doos naar de aandrijfas (meestal achter) onder een constant veranderende hoek tijdens rotatie. Vandaag zullen we bekijken hoe het stuuraskruis is opgesteld, waar het van is gemaakt en hoe het werkt
Auto: hoe het werkt, het werkingsprincipe, kenmerken en schema's. Hoe werkt een autodemper?
Sinds de creatie van de eerste benzine-aangedreven auto, die meer dan honderd jaar geleden gebeurde, is er niets veranderd in de belangrijkste onderdelen. Het ontwerp is gemoderniseerd en verbeterd. De auto, zoals die was geregeld, bleef echter zo. Overweeg het algemene ontwerp en de opstelling van enkele afzonderlijke componenten en samenstellingen
Wat is een achterwiellager, hoe werkt het en hoe vervang je het?
Het loopsysteem vervult vele functies, waarvan de belangrijkste is om de bestuurbaarheid van het voertuig te waarborgen. Om de machine wendbaar en veilig te maken is deze voorzien van een speciaal fusee en een naaf tussen de assen. Om ze zo betrouwbaar mogelijk te maken, hebben ze elk twee lagers. Beide onderdelen kunnen verschillen in grootte en kosten, maar hun ontwerp blijft ongewijzigd
