Auto eindaandrijving: soorten, doel

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zoals je weet, is de belangrijkste taak van de motor het genereren van koppel, waarna het werk door de koppeling naar de bak wordt gestuurd. Dit zijn de belangrijkste onderdelen van elke auto. Maar weinig mensen dachten na over hoe het koppel verder over de wielen wordt verdeeld. De informatie is nuttig voor elke automobilist.

Kenmerken en doel van de hoofduitrusting

Dus, waar is dit mechanisme voor? Het doel van de hoofdversnelling van de auto is om te zorgen voor communicatie tussen de transmissie en de aandrijfwielen. Het heeft zijn eigen overbrengingsverhouding en structureel is het een tandwieloverbrenging. Met een bepaalde overbrengingsverhouding verhoogt het het motorkoppel en vermindert het de snelheid van de aangedreven wielen.

Waar is het?

De meeste voertuigen met voorwielaandrijving hebben een eindaandrijving ingebouwd in de versnellingsbak. Ook hier is er een differentieel. De belangrijkste elementen bevinden zich aan de voorkant van het lichaam. De hoofdversnelling van het Kamaz-voertuig en andere voertuigen met achterwielaandrijving bevindt zich in de brug.

Elementgesloten met een speciale behuizing - een kous, die niet alleen een versnellingsbak met een differentieel bevat, maar ook steekassen.

Typen en ontwerp

Dus, overweeg de soorten hoofdversnellingen van de auto. Bij voertuigen met voorwielaandrijving, waarbij de motor met de bak dwars op de carrosserie is geplaatst, wordt een cilindrische uitvoering toegepast. Deze transmissie heeft tandwielen met chevron en schuine tanden. Als we het hebben over de overbrengingsverhouding, kan deze variëren van 3,5 tot 4,2. Als dit cijfer wordt verhoogd, leidt dit niet alleen tot een toename van de afmetingen van de constructie, maar ook tot een toename van het geluidsniveau.

Moderne versnellingsbakken gebruiken twee of drie uitgaande assen. Elk van hen heeft zijn eigen eindaandrijving. Allemaal hebben ze een engagement met één, gedreven. De hoofdversnelling van dit type kan dus meerdere overbrengingsverhoudingen tegelijk hebben. Volgens dit schema werken DSG-robotboxen van Volkswagen ook.

RWD-voertuigen kunnen verschillende mechanismen gebruiken. Het kan dus conisch, worm en hypoïde zijn. Soortgelijke typen zijn ook te vinden op voertuigen met vierwielaandrijving, maar dit geldt alleen voor die voertuigen waarbij de motor zich langs de carrosserie bevindt. Op moderne cross-overs kan de achteras worden aangedreven als auto's met voorwielaandrijving via een viskeuze koppeling. Maar dat is een ander verhaal.

Hypoïde

Dit is het meest gewilde type eindaandrijving op auto's. Ook GAZ "Volga" is uitgerust met deze versnellingsbak. Onder de verschillen van dit type is het vermeldenswaard het lage geluidsniveau en de minder belasting van de tanden.

De hypoïde uitrusting heeft echter een ernstig nadeel. Dus door de verplaatsing van de tandwielen neemt de wrijving toe en de productiviteit af. Hierdoor verliest de auto een deel van zijn vermogen. Als we het hebben over de overbrengingsverhouding, is dat bij auto's en vrachtwagens anders. In het eerste geval is de parameter 3,5 tot 4,5, in het tweede geval 5 - 7.

Conisch

Het werd aan het begin van de vorige eeuw actief gebruikt. De transmissie werd in 1913 gemaakt door het bedrijf Gleason. Het was dit bedrijf dat de verloving met een ronde tand uitvond. Onder de ontwerpkenmerken van dit mechanisme is het vermeldenswaard dat de toppen van de aangedreven tandwielen en de eerste kegels van de leidende op één punt liggen. Het moment dat tussen de tandwielen van een dergelijk mechanisme inwerkt, heeft echter de neiging om de juiste aangrijping van de elementen te verstoren. Met het oog hierop was het noodzakelijk om de betrouwbaarheid van alle lagers, assen en carter te vergroten. Er werden dus rollagers met voorspanning op dergelijke auto's geïnstalleerd en de kromtestraal van de tand van het aandrijftandwiel was kleiner dan die van het aangedreven tandwiel. Dit is gedaan om de impact op de nauwkeurigheid van de betrokkenheid te verminderen.

Een van de belangrijkste voordelen van deze constructies is het hoge rendement. Verliezen tijdens bedrijf zijn slechts 2%, omdat de glijdende wrijving tussen de tanden klein is. Maar vanwege aanzienlijke nadelen wordt dit type transmissie niet langer gebruikt door autofabrikanten vanwege de grote afmetingen en waanzinnig hoge geluidsniveaus.

Wormuitrusting

Dit mechanisme voorIn vergelijking met de vorige heeft hij een vrij compact formaat; bovendien is hij praktisch stil, hoewel hij een laag rendement heeft, namelijk 90%. Het wormwiel is moeilijk te vervaardigen, omdat het gebruik van tinbrons voor het ringwiel vereist, dus op auto's wordt een dergelijk tandwiel alleen in het stuurmechanisme gebruikt, en zelfs dan niet altijd.

Afstemming

Kan de overbrengingsverhouding worden aangepast? Deze indicator kan alleen worden gewijzigd door de tandwielreductor te vervangen, waarvoor interventie in de bak of achteras vereist is (afhankelijk van het type voertuigaandrijving). Het wijzigen van de overbrengingsverhouding is een populair type tuning waarmee u het koppel kunt verhogen zonder de motor te hinderen.

De auto accelereert dus sneller, maar verliest topsnelheid. Als u de hoofdversnelling van een VAZ-2101-auto neemt en een versnellingsbak van de "zes" installeert, kunt u een hoger koppel krijgen. Immers, vanuit de fabriek wordt een versnellingsbak met het nummer 4, 2 op de "penny" gezet en op de "zes" - 3, 9.

Over differentieel

Het is een integraal onderdeel van de hoofdtransmissie. Waar is een differentieel voor? Het werkt samen met een tandwieloverbrenging. Structureel bestaat de montage (eindversnelling met differentieel) uit:

• Aangedreven versnelling.
• Halve assen.
• Aandrijfversnelling.
• Satellieten.
• Gear assen.

Het is ontworpen om het koppel tussen de asassen van de wielen te verdelen bij het draaien van de auto. Differentieel staat toe:wiel om met verschillende hoeksnelheden te draaien. In dit geval draaien de wielen zonder te slippen, wat bijdraagt aan veiliger bochtenwerk (vooral in de winter), waardoor het risico op slippen wordt geëlimineerd.

Met andere woorden, het differentieel van de aandrijfas is goed voor 100% van het koppel. De binnenkomende energie kan zowel gelijkmatig worden verdeeld, in een verhouding van 50 tot 50 (wat gebeurt bij rechtlijnige beweging), als in andere verhoudingen. Afhankelijk van de wegsituatie kan één wiel 0 tot 100% koppel hebben. Bij het rijden op ruw terrein of in de sneeuw verschijnen in de regel grote aanlopen.

Bij het proces van koppelverdeling zijn twee tandwielen van satellieten en halve assen betrokken. Ze worden gesmeerd in een gemeenschappelijk "bad" van het carter met tandwielolie, die gedeeltelijk de functie vervult van koeling van de onderdelen, aangezien de tanden constant tegen elkaar wrijven.

Sommige mensen lassen opzettelijk het differentieel van auto's met achterwielaandrijving om het slippen gemakkelijker te maken. Het koppel wordt dus altijd verdeeld in een verhouding van 50/50. Maar er is ook ongelijke bandenslijtage, omdat ze altijd slippen in bochten.

Houd er rekening mee dat op sommige personenauto's als extra optie een elektronisch sperdifferentieel is geïnstalleerd. Dit is nodig zodat de auto uit de modder- of sneeuwgevangenschap kan komen. Een soortgelijk slot is zonder uitzondering aanwezig op alle SUV's.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de belangrijkste versnelling is. Zoals u kunt zien, is de functie niet minder belangrijk dan de transmissiefunctie. Dit systeem draagt bij aan meer rotatie van de wielen, maar ontziet tegelijkertijd de componenten van de bak en motor. Tegenwoordig worden twee hoofdtypen hoofdtandwielen gebruikt. Als we het hebben over auto's met achterwielaandrijving, is het hypoïde, als we het hebben over auto's met voorwielaandrijving, is het cilindrisch.