Hoe een relais in een auto te controleren met een multimeter: stap voor stap instructies

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Als de batterij van een auto of motor slecht is opgeladen of opgeladen, om zo te zeggen, moet je allereerst letten op het generatorrelais. Dit probleem kan natuurlijk door vele andere redenen worden veroorzaakt, maar meestal zit het in het relais. Maar hoe het relais te controleren met een multimeter? Laten we het daar eens over hebben.

Dit artikel is ontworpen om de batterij te beschermen en de levensduur ervan vele jaren te verlengen. En dit alles ondanks zijn compactheid. Daarom, als u plotseling merkt dat de auto na de nacht niet goed start, witte vlekken en een slechte startmotor opmerkt, is het tijd om onder de motorkap te kruipen. Daarom is het belangrijk om te weten hoe je het startrelais kunt controleren met een multimeter, want als alles zo blijft, zal de batterij vrij snel "doodgaan".

Definitie

Voordat u het relais met een multimeter controleert, moet u weten wat het in het algemeen is: een relais. Dit is een apparaat dat is ontworpen om de stroom te regelende dynamo van de auto, waardoor deze de batterij niet kan opladen. Daarom gaan batterijen door dit element langer mee.

Over het algemeen is een relais een spanningsstabilisator die geen spanningen van meer dan 14,5 volt toelaat. Deze meter is uiterst nauwkeurig en is een must voor alle soorten machines. Er zijn echter verschillende soorten relais.

Typen

Om samen te vatten, er zijn slechts twee typen, en ze werken volgens hetzelfde principe - ze verhogen of verlagen de spanning tot de vereiste indicator - 14,5 volt. Het eerste type - het relais wordt gecombineerd met de borstelassemblage. Het is meestal aan de generator zelf bevestigd en het relais zelf bevindt zich in de behuizing waar de borstels zijn geplaatst.

Het relais kan ook worden gemaakt als een afzonderlijk apparaat, dat op de carrosserie wordt gemonteerd, en de draden ervan gaan naar de generator en vervolgens naar de batterij.

De behuizingen van beide soorten relais zijn gevuld met lijm of afdichtmiddel en ze zijn helemaal niet gerepareerd. Dus als we het magneetrelais controleren met een multimeter en het blijkt dat het niet werkt, dan moeten we een nieuwe kopen met garantie. Gelukkig is het goedkoop, vooral voor binnenlandse VAZ-auto's. Daarom is het handiger en gemakkelijker om een nieuw relais te kopen in plaats van het oude te hacken.

Als het "dood" is, wordt de batterij opnieuw opgeladen. Dit betekent dat het tijd is om het relais te vervangen. Maar hiervoor is het belangrijk om te weten hoe je het relais moet controleren met een multimeter, omdat we moeten weten dat het erin zit en niet in een ander deel van de generator. Er zijn minimaal twee optiescontroles: zonder het uit de auto te halen en met verwijdering.

Hoe test je het generatorrelais met een multimeter zonder het uit de auto te halen?

Tekenen van een storing in de regelaar zijn duidelijk zichtbaar. Zeker als het buiten vriest. De batterij zal altijd ofwel onder- of overladen zijn. In het eerste geval is een zwakke acculading eenvoudig vast te stellen aan de manier waarop de starter de motor draait. Hij zal het nauwelijks draaien, en tevergeefs. Soms gebeurt er helemaal niets als je de sleutel omdraait en gaan de lampjes op het paneel uit.

Het opladen van de batterij is praktisch niet anders. Hetzelfde zal gebeuren, plus het elektrolyt uit de batterijblikken zal wegkoken. U kunt de overlading bepalen door de elektrolytenbanken te verlagen. Door verdamping kan er ook een witte laag op de accu ontstaan. Lichaamsdelen onder de accu kunnen ook een witte coating hebben. Meestal denken bestuurders met dergelijke symptomen dat de batterij beschadigd is, maar in feite is alles in orde, en de zaak zit in de relaisregelaar, en daar moet je allereerst op letten. Maar hiervoor moet u weten hoe u het relais met een multimeter kunt controleren.

Het is gemakkelijk om te doen. Neem hiervoor onze multimeter en zet deze in de voltmetermodus. Hiermee kunnen we bij draaiende motor de spanning op de accupolen meten. Merk op dat wanneer de motor uit staat, de normale spanning in het bereik van 12,4-12,7 V moet zijn. Als de spanning bijvoorbeeld 12 V is, moet de batterij worden opgeladen en moeten de oorzaken worden gezocht.onderbeladen.

Normale spanningen

Dus, start de motor, stel de multimeter in op 20 V voltmeter-modus en sluit de sondes aan op de klemmen. Als de spanning in de buurt van 13,2-14 V ligt, is alles in orde met de batterij. Verhoog het motortoerental tot 2000-2500. In dit geval moet de spanning oplopen tot ongeveer 13,6-14,3 V, wat ook binnen het normale bereik ligt. Verhoog nu de snelheid tot 3500 en de spanning zou moeten stijgen tot 14-14,5 V. Ongeveer in deze markeringen zou er een spanning moeten zijn in een werkende batterij met een werkend relais.

Abnormale waarden op de multimeter

Als de waarden naar boven of beneden afwijken van de aangegeven waarden, duidt dit op een storing van het relais. Als de spanning bijvoorbeeld da alt tot 12 V bij een toename van het motortoerental, dan is hier duidelijk iets mis. Ook duidt een verhoging van de spanning tot 15-16 V op een storing van de relaisregelaar.

Stroompieken duiden niet altijd op een storing in het relais, maar heel vaak. Soms kan de generator zelf uitvallen. In elk geval, als er stroompieken optreden, moet u eerst de regelaar vervangen en als het probleem aanhoudt, moet u de generator vervangen en het systeem volledig controleren.

Controleren van de gecombineerde relais-regelaar

Als de borstelassemblage is uitgelijnd met het relais, moet de dynamo worden verwijderd voor inspectie. Eerst moet u het gecombineerde relais-regulatorcircuit controleren, dat tegenwoordig op veel buitenlandse en zelfs binnenlandse auto's wordt gebruikt.machines.

Om dit te doen, moet je de generator verwijderen en demonteren, omdat de unit die we nodig hebben is bevestigd aan de generatoras, waarlangs de borstels gaan. We zoeken een "venster" voor de borstels op de generator, draai de bevestigingsbout los, haal de borstelmontage eruit en maak deze schoon. Het is meestal bedekt met grafietstof.

Nu moeten we een speciaal circuit samenstellen met behulp van een voeding met gereguleerde belasting. Ook hebben we een accu nodig, want zonder werkt de voeding of oplader niet. Dus we verbinden de lader met de batterij en parallel aan de relaisregelaar, en op de laatste sluiten we ook een 12 V-gloeilamp aan.

Met deze aansluiting gaat de lamp branden - dit is normaal, omdat de borstelassemblage een geleider is en in een stille toestand is de spanning hier 12,7 V. Nu moeten we de spanning op de oplader verhogen tot 14,5 V. De lamp, wanneer deze is bereikt, moet uitgaan. Immers, 14,5 V is een "cut-off" van spanningsgroei. En als de lamp uitgaat, betekent dit dat het relais heeft gewerkt, en in principe werkt het.

Anders, als de spanning 15-16 V bereikt en het lampje brandt, betekent dit dat het relais niet wordt uitgeschakeld. In dit geval moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Nu weet je hoe je het regelrelais moet testen met een multimeter, en je kunt het zelf doen.