Hoe de katalysator op verstopping te controleren: stap voor stap instructies, apparaat en aanbevelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De ecologische normen worden elk jaar strenger in de wereld. Op dit moment worden in de landen van de Europese Unie auto's gebruikt met een uitlaatemissie die niet lager is dan Euro-4. In Rusland stellen ze minder hoge eisen aan de milieuvriendelijkheid van uitlaatgassen. Maar zelfs de moderne Lada en GAZ zijn uitgerust met een apparaat als een katalysator. Wat is dit onderdeel? Hoe werkt hij? Hoe de gezondheid van de katalysator controleren? Dit alles en meer - verder in ons artikel.

Karakteristiek

Dus wat is een katalysator? Dit element is een van de componenten van het uitlaatsysteem. De katalysator bevindt zich voor de uitlaatdemper, na de uitlaatpijp (als de auto een resonator heeft, dan ervoor).

De volledige naam van het apparaat is een katalysator. Wat dient het? Dit apparaat is ontworpen om de toxiciteit van uitlaatgassen te verminderen. Zo verbrandt de katalysator schadelijke stoffen, waardoor ze niet in de atmosfeer kunnen ontsnappen. Uitlaat wordt schoner en minder belastend voor het milieu.

Ontwerp

Laten we eens kijken naar het katalysatorapparaat. Dit element bestaat uit verschillende delen:

• Cases.
• Dragerblok.
• Warmte-isolatie.

Hoe werkt het allemaal? Het belangrijkste element van elke katalysator is een dragerblok. Het is gemaakt van keramiek. Dit is het duurste onderdeel van de converter. Binnen het element (in de kern) zijn er veel honingraten, die je op de onderstaande foto kunt zien.

Zo ziet de katalysator eruit in sectie. Door deze cellen gaan uitlaatgassen. Dankzij hen wordt het contactgebied van gassen met katalysatorstoffen aanzienlijk vergroot. De volgende laag is thermische isolatie, die het warmteverlies in het apparaat vermindert. Er moeten immers schadelijke stoffen verbrand worden en daarvoor is het belangrijk om de maximale temperatuur in de keramische kern te bereiken. En tot slot wordt dit alles in een metalen behuizing geplaatst. Het is dik genoeg, dus zijn burn-out, zoals bij een geluiddemper, is uitgesloten. Bovendien is er een laag thermische isolatie.

Hoe werkt het?

Hoe worden gassen die door de katalysator gaan gezuiverd van schadelijke stoffen? Alles is heel eenvoudig. In het keramische blok bevinden zich stoffen-katalysatoren. Dit zijn palladium en platina, evenals rhodium. Deze stoffen helpen bij het versnellen van chemische reacties. Zo worden onverbrande koolstofoxiden omgezet in koolstofdioxide en koolwaterstoffen in waterdamp.

De efficiëntie van de katalysator wordt alleen bereikt bij hoge temperaturen, niet lager dan 400 graden CelsiusCelsius. Daarom bevindt het apparaat zich direct achter de uitlaatpijp van het uitlaatspruitstuk. Het is echter niet altijd mogelijk om een dergelijke temperatuur te bereiken, vooral in de winter bij de start. Daarom wordt een deel van de uitlaat niet schoongemaakt en gaat "stationair" door de reiniger.

Om de efficiëntie te verhogen en chemische processen te versnellen, moet u altijd een hoge temperatuur in de katalysator aanhouden. Hoe dit te bereiken? Hiervoor is een zuurstofsensor in het apparaat geïnstalleerd. Het leest de nodige informatie over de uitlaat en stuurt vervolgens een signaal naar de regeleenheid. En al vanuit de ECU wordt een signaal naar het inlaatspruitstuk gestuurd, waar de samenstelling van het brandstof-luchtmengsel verandert. Dankzij dergelijke aanpassingen handhaaft de elektronica automatisch de gewenste temperatuur in de katalysator. Door de verrijking van het luchtmengsel neemt de opwarming van de elementen toe.

Hoe de katalysator controleren zonder deze te verwijderen? Eerste manier

Elke neutralisator is ontworpen voor een bepaalde gebruiksperiode. Meestal dienen deze apparaten 200 duizend kilometer. Na deze periode hopen zich voldoende onnodige stoffen op in de kern, waardoor deze verstopt raakt. Hoe de katalysator van een auto controleren zonder deze te verwijderen? Dit kan worden bepaald door indirecte tekens:

• De auto begint bijna zonder brandstof te raken.
• Verlies van stuwkracht.
• Er is een sterke geur van waterstofsulfide.
• Moeite met starten van de motor. En dit gebeurt zelfs "heet". De reden hiervoor is een verstopte katalysator. Het is moeilijk voor uitlaatgassen om door een vervuild gaas te gaan.

Al deze symptomen kunnen gepaard gaan met geelcontrolelampje op het instrumentenpaneel. Het ziet eruit als de onderstaande foto.

Als het CHECK-lampje op het instrumentenpaneel brandt en het gedrag van de auto is verslechterd, is dit een reden om na te denken over de verstopping van de katalysator.

Waarom gebeurt dit?

Er zijn maar een paar redenen voor dit fenomeen. Dit is de vernietiging van de katalytische laag of de keramische component, of de vervuiling van de cellen met roet. Het is ook niet ongebruikelijk dat katalysatorcellen gewoon smelten. In de context van dit fenomeen is als volgt.

Dit betekent dat het element verstopt is en moet worden vervangen. Dezelfde symptomen kunnen optreden bij dieselmotoren, waar een roetfilter wordt gebruikt in plaats van een katalysator. Deze symptomen mogen niet worden genegeerd.

Hoe de katalysator op verstopping controleren? Methode nummer 2 - manometer

De essentie van deze methode is om het uitlaatsysteem te controleren op tegendruk. Hoe de katalysator op verstopping controleren? Hiervoor hebben we een manometer en een adapter nodig. Deze laatste moet zo'n diameter hebben dat hij goed op de plaats van de zuurstofsensor past.

Dus we schroeven de lambdasonde los en installeren daar een manometer met een adapter. Hoe de katalysator controleren? We starten de motor, verhogen de snelheid naar 2,5 duizend en bekijken de meetwaarden. De normale druk moet minimaal 0,34 kgf per vierkante centimeter zijn. Als het niveau lager is, is het element verstopt.

Zo kun je controlerenkatalysator VAZ 2170 of een buitenlandse auto. Het enige probleem is de moeilijkheid bij het demonteren van de zuurstofsensor. Vaak "kleeft" hij aan de middelman. Het is ook noodzakelijk om maximale dichtheid van de verbinding te bereiken. Als de uitlaat "snijdt", zijn de metingen onnauwkeurig.

Derde manier - motortester

Hoe controleer ik of de katalysator verstopt is? U kunt een motortester gebruiken. Hiervoor wordt in plaats van een bougie een regelsensor geïnstalleerd die de druk in het systeem registreert. Vervolgens wordt op de computer een oscillogram gemaakt, op basis waarvan een conclusie wordt getrokken over de bruikbaarheid van de katalysator. De methode is vrij nauwkeurig, maar niet iedereen heeft een motortester bij de hand. Vaak kan zo'n service worden besteld bij gespecialiseerde tankstations.

Vierde methode - visuele inspectie

Hoe controleer je de katalysator met je eigen handen? Deze methode is voor iedereen beschikbaar, maar we merken meteen de nadelen ervan op. U zult zeker moeite hebben om het element te demonteren. Vaak "kleven" de bouten stevig en kunnen ze alleen met een slijpmachine worden afgesneden. Je kunt ze natuurlijk vervangen.

Maar dat is een extra uitgave. Na het verwijderen van het element ziet u de staat van de honingraten. Als er sporen van smelten op hun oppervlak zijn, is een dergelijke katalysator niet meer geschikt voor gebruik. Vaak wordt in plaats daarvan een conventionele afstandhouder of vlamdover geïnstalleerd. Omdat het element dure metalen bevat, is de prijs vanaf $ 500. De goedkoopste uitweg is het installeren van een vlamdover met ECU-firmware. In het blok is een reinigingselement "uitgesneden" zodat het opschrift in de toekomst niet meer op het paneel verschijntCONTROLEER.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt hoe we de katalysator met onze eigen handen kunnen controleren, hoe dit element werkt en werkt. Kijk naar de kilometerstand en luister naar de werking van de motor. Als de auto vrij oud is, moet u de katalysator verwijderen - de auto zal veel gemakkelijker "ademen".