TSI-motor - wat is het?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Volkswagen-Audi-auto's zijn heel gewoon in Rusland. Een van de kenmerken van deze machines zijn turbomotoren. En als de turbine vroeger alleen op dieselmotoren te vinden was, dan gebruikt VAG hem overal op benzinemotoren.

Het doel van modernisering is om de technische kenmerken van de unit te maximaliseren met behoud van het werkvolume. Aangezien brandstofefficiëntie tegenwoordig belangrijk is, is het onmogelijk om het volume van de verbrandingskamer oneindig te vergroten. Daarom gebruiken autofabrikanten verschillende trucs. Een treffend voorbeeld van dergelijk werk is de TSI-motor. Wat is het en wat zijn de kenmerken van deze energiecentrale? Overweeg in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

De TSI-motor is een benzine-aandrijflijn die wordt gebruikt in Volkswagen-, Skoda- en Audi-voertuigen. Een kenmerkend verschil tussen de TSI-motor is de aanwezigheid van een dubbele turbolader en een systeem met directe brandstofinjectie (niet te verwarren met de Common Rail). Na een speciaal ontwerp te hebben ontwikkeld, bereikten Duitse ingenieurs een hoog brandstofverbruik van de unit met goede technische kenmerken.

Eerste monsterTSI verscheen in 2000. Deze afkorting verta alt zich letterlijk als "twin supercharged gestratificeerde injectie".

Lijn eenheden

Vrij uitgebreid, en motoren met dezelfde cilinderinhoud kunnen een ander vermogen produceren. Een sprekend voorbeeld hiervan is de 1,4-liter TSI-motor. 122 pk is verre van de grensdrempel. Het concern produceert ook 1,4 TSI-motoren voor 140 en 170 pk. Hoe is dit mogelijk? Het is simpel: het verschil zit in de boost-technologie:

• bij gebruik van één turbocompressor varieert het motorvermogen van de TSI 1, 4 van 122 tot 140 pk;
• met het gebruik van twee turbines neemt het vermogen toe tot 150-170 krachten. Hierdoor verandert de software van de elektronische motorregeleenheid.

En dit alles op een motor met een cilinderinhoud van 1,4 liter! Maar dit is verre van de enige motor in de line-up. Er zijn verschillende varianten van TSI-motoren:

• 1.0 TSI. Dit is de kleinste motor. Het is uitgerust met één turbine en ontwikkelt een vermogen van 115 pk. De liter-TSI-motor heeft slechts drie cilinders.
• 1.4. Over deze motoren hebben we het hierboven al gehad. De lijn heeft vijf variaties van motoren met een vermogen van 122 tot 170 pk. Alle cilinders staan op één rij.
• 1.8. Dergelijke motoren hebben drie modificaties. Het vermogen van deze krachtcentrale kan variëren van 152 tot 180 pk.
• 2.0. Deze eenheden ontwikkelen een kracht van 170 tot 220 krachten. Het motorblok is in lijn, viercilinder (zoals opvorige twee eenheden).
• 3.0. Dit is de vlaggenschipmotor die wordt gebruikt in de Volkswagen Tuareg. Dit is een zescilinder V-type motor. Afhankelijk van de mate van boost, kan het vermogen variëren van ZZZ tot 379 pk.

Zoals je kunt zien, is het aanbod aan power units behoorlijk uitgebreid.

Apparaat

Het is vermeldenswaard dat de TSI-motoren aanzienlijk opnieuw zijn ontworpen. Dus een aluminium cilinderblok, een aangepast inlaat- en uitlaatsysteem en een verbeterd brandstofinjectiesysteem zijn hier geïnstalleerd. Maar de eerste dingen eerst.

Superchargers

Turbine is het belangrijkste element waardoor zulke hoge technische eigenschappen worden bereikt. Superchargers op TSI-motoren bevinden zich aan verschillende zijden van het blok. Het mechanisme wordt aangedreven door de energie van uitlaatgassen. Deze bracht de waaier in beweging, die via speciale aandrijvingen lucht in het inlaatspruitstuk pompt. Merk op dat conventionele turbomotoren veel nadelen hebben. Dit is met name het effect van een turbovertraging - het verlies van koppel van de verbrandingsmotor bij bepaalde snelheden. Dankzij verschillende superchargers zijn TSI-motoren van dit nadeel gevrijwaard. De ene werkt op lage snelheden en de tweede is aangesloten op hoge. Zo wordt het maximale koppel in een vrij groot bereik gerealiseerd.

Hoe werkt boosten?

Afhankelijk van het aantal omwentelingen van de krukas, zijn er de volgende werkingsmodi van dit systeem:

• Niet-aspiratie. In dit geval is de turbine niet bij het werk betrokken. omzetmotoren niet meer dan duizend per minuut. Gasregelklep is gesloten.
• De werking van de mechanische supercharger. Dit mechanisme wordt geactiveerd wanneer de omwentelingen één tot tweeënhalf duizend per minuut bedragen. De mechanische aanjager zorgt voor een goed koppel bij het starten van de auto vanuit stilstand.
• Combinatie van turbine en supercharger. Dit gebeurt bij toerentallen tussen 2.500 en 3.500.
• Turbocompressorwerking. De blazer start niet meer. Superchargen wordt alleen geleverd door de turbinewaaier in de snelheidsmodus van drie en een half duizend en hoger.

Naarmate het toerental toeneemt, neemt ook de luchtdruk toe. Dus in de tweede modus is deze parameter ongeveer 0,17 MPa. In de derde bereikt de vuldruk 0,26 MPa. Bij hoge snelheden neemt het drukniveau iets af. Dit wordt gedaan om het effect van detonatie te voorkomen (spontane ontbranding van het benzinemengsel, wat gepaard gaat met een karakteristieke slag op de zuigerkroon). Wanneer de turbocompressor in werking is, is het drukniveau 0,18 MPa. Maar dit is net genoeg om een hoog koppel en vermogen te leveren bij het rijden met hoge snelheid.

Koelsysteem

Omdat de motor constant belast is, heeft hij goede koeling nodig.

Het systeem heeft dus leidingen die door de intercooler gaan. Dankzij dit in cilinderskoude lucht komt binnen. Dit zorgt voor een meer volledige verbranding van het mengsel en draagt bij aan een toename van de motordynamiek.

Injectiesysteem

De TSI-motor heeft een gemoderniseerd injectiesysteem. Het behoort tot het directe type. Brandstof komt dus onmiddellijk de kamer binnen, waarbij de klassieke brandstofrail wordt omzeild. Zoals opgemerkt door de beoordelingen, wordt het werk van directe injectie gevoeld bij het versnellen. De auto ondermijnt letterlijk van onderaf. Maar het gebruik van een dergelijk injectiesysteem is niet alleen gericht op het verhogen van de efficiëntie en het vermogen van de motor, het helpt ook om het brandstofverbruik van de motor te verminderen.

Cilinderblok

De TSI-motor heeft een lichtgewicht aluminium cilinderblok. Het gebruik van een dergelijke legering verminderde de massa van de motor aanzienlijk. Gemiddeld weegt zo'n blok 14 kg minder dan gietijzer. Ook maakt het ontwerp gebruik van andere nokkenassen die verborgen zijn achter een plastic kap. Zo worden hoge operationele prestaties van deze verbrandingsmotor bereikt.

Problemen

Welke problemen hebben TSI-motoren? Een van de meest voorkomende ziekten van deze energiecentrales is een verhoogd olieverbruik. Bovendien is de maslozhor zelfs bij nieuwe motoren niet ongewoon. Wat zeggen beoordelingen over 1.4 TSI-motoren? Deze units verbruiken tot 500 gram olie per 1000 kilometer. Dat is best veel. Eigenaars moeten het niveau vaak met een peilstok controleren. Als u het moment verkeerd inschat, kunt u de hongerdood oplopen, wat gepaard gaat met een afname van de hulpbron van de TSI-motor, namelijk de zuigergroep. Kan dit probleem worden opgelost? Helaas, dit"een ongeneeslijke ziekte" van alle TSI-motoren, dus de eigenaar kan de peilstok alleen regelmatig controleren en een flesje olie bij zich dragen om bij te vullen.

Een ander probleem dat een einde maakte aan de betrouwbaarheid van de 1.4 TSI-motor is het falen van de turbine. Het wordt vaak met olie "gegooid" en bij 80 duizend lagerspeling verschijnt. De turbine kan geen lucht onder de vereiste druk pompen, wat de dynamiek van het verbruik verslechtert en het gedrag van de auto verandert. De kosten voor het repareren van een supercharger bedragen ongeveer 60 duizend roebel, en er zijn verschillende van dergelijke turbines in de motor.

De volgende valkuil die de betrouwbaarheid van TSI-motoren in twijfel trekt, is het gasdistributiemechanisme. Ze werken vanuit een ketting die vaak uitrekt. De reden hiervoor was een te hoge belasting. De afgelopen jaren is de Duitse fabrikant begonnen met het installeren van een riemaandrijving. Volgens de fabrikant is de sterkte verdubbeld. Dit verbeterde de situatie enigszins, maar er zijn nog steeds veel auto's op de markt met de oude distributieketting.

Hoe lang gaat een TSI-motor mee? Volgens de fabrikant is de hulpbron ongeveer driehonderdduizend kilometer. In de praktijk lopen deze motoren echter 150-200 kilometer. Wat de situatie aanzienlijk verergert, is het aluminium blok. Het is praktisch niet meer te repareren. Er zijn geen gebruikelijke natte hulzen die kunnen worden vervangen, dus in geval van storing is de TSI-motor gemakkelijker te vervangen door een nieuwe, die overigens vrij duur is.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de TSI-motor is. Het idee achter deze motor is een goed idee. De Duitsers wilden een krachtige en productieve motor maken om er maximaal rendement uit te halen. Bij het nastreven van ideale prestaties hielden ingenieurs echter geen rekening met veel nuances die al waren gecorrigeerd in het proces van massaproductie van motoren. Is het de moeite waard om een auto met zo'n motor te kopen? Experts geven een negatief antwoord, omdat de hulpbron van deze motoren erg klein is. Ook zijn er vaak problemen met de kettingaandrijving. Ondanks de hoge prestaties en het lage brandstofverbruik, moet u afzien van het kopen van een dergelijke auto. De eigenaar kan te maken krijgen met onverwachte reparaties en een behoorlijk zware investering.