Het apparaat en het werkingsprincipe van het remsysteem van een auto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Automatisch remsysteem behoort tot het actieve beveiligingsapparaat. Het werkingsprincipe is om de snelheid van voertuigen te veranderen. Het systeem is ontworpen om de auto volledig te stoppen, inclusief een noodstop, en om voertuigen op hun plaats te houden tijdens het parkeren op hellingen. Om deze doelen te bereiken worden verschillende systemen gebruikt. Rem is de belangrijkste. Daarnaast wordt ook een extra reserve- en parkeersysteem gebruikt. Op moderne auto's worden ook een hulpsysteem en antiblokkeerremsysteem gebruikt. Hoe is het remsysteem ontworpen en bediend? Wat zijn de soorten? Het apparaat, het doel en het werkingsprincipe van het remsysteem worden beschreven in het artikel.

Beschrijving van werkend systeem

Hoe werkt het? Het werkingsprincipe van het remsysteem van een auto is om de snelheid te veranderen en volledig te stoppen (ook in noodgevallen om ongelukken te voorkomen). Het systeem bestaat uit een aandrijf- en remmechanisme. Verschillende voertuigen hebben verschillende soorten systemen. Het is hydraulisch en pneumatisch.

Beschrijving van hydraulisch systeem

Het werkingsprincipe van het hydraulische remsysteem is de werking van het pedaal op de remblokken met behulp van vloeistof of hydrauliek. Het bestaat uit de volgende componenten:

• hoofd hydraulische cilinder;
• vacuümversterkingseenheid;
• ABS- of wielvergrendelingssysteem;
• achterste schijfdrukregelmodule;
• hoofdremcilinders;
• hydraulisch circuit.

Hoofdhydraulische cilinder

Het wordt gebruikt om de kracht die de bestuurder overbrengt op het rempedaal over te brengen. Deze kracht wordt overgebracht op het hydraulische circuit. Verder wordt de energie verdeeld over de schijven.

Vacuümversterking

Aanvulling op het werk van de hydraulische cilinder. Ontworpen om het effect van het overbrengen van pedaalkracht op remmechanismen te versterken.

Achterste schijfdrukregelmodule

Waar is het voor? De module bewaakt de drukkracht op de achterste schijven. Hierdoor wordt het meest soepele remmen tijdens de reis bereikt. Actief gebruikt zonder ABS. Hiermee wordt dit systeem secundair.

Wheel lock monitoring systeem

Niet op alle voertuigen geïnstalleerd. Het doel is om de momenten van volledige wielblokkering te volgen. Dit is bewust gedaan om te voorkomen dat het voertuig gaat slippen. Dit is belangrijk op gladde en natte wegen wanneer de auto begint te slippen en oncontroleerbaar wordt tijdens het remmen.

Hydraulisch circuit

Het is een netwerk van onderling verbonden pijpleidingen met vloeistof of hydrauliek. Het circuit verbindt de hoofd- en remcilinders. Ze brengen de kracht van het indrukken van het pedaal over op de cilinders. De contouren kunnen de functies van elkaar vervullen. En soms kunnen ze hun hoofdfuncties uitvoeren. Het systeem van dubbele kruising van contouren voor remaandrijvingen is het meest gevraagd. Het is diagonaal gerangschikt.

Beschrijving van pneumatisch systeem

Het werkingsprincipe van het pneumatische remsysteem is in principe hetzelfde als het hydraulische. Het bevat een luchtcompressor die, aangedreven door de motor, atmosferische lucht in de cilinders pompt. De regelaar handhaaft de door de parameters gespecificeerde druk.

Lucht voor het remmen wordt opgeslagen in speciale cilinders of ontvangers. Bij het verlaten van het circuit wordt het bovendien door een compressor naar binnen gepompt. Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, gaat de lucht van de ontvangers of cilinders langs de contour in de remmodules. Deze laatste hebben speciale stangen die de remmechanismen al bedienen. De pads worden tegen de schijven (trommels) van de wielen gedrukt. Hierdoor begint het transport te vertragen en geleidelijk te stoppen. Nadat de bestuurder het pedaal loslaat, komt de lucht uit het systeem weer naar buiten en wordt de cyclus herhaald. verenbreng de stelen terug naar hun oorspronkelijke positie.

Kortom, dit is het werkingsprincipe van het KamAZ-remsysteem. Een dergelijk systeem wordt vanwege de efficiëntie vaak toegepast op vrachtwagens. Terwijl de hydrauliek moet worden gecontroleerd en bijgevuld, vereist het luchtsysteem minder aandacht en hoeft het ook niet constant te worden bijgevuld.

Luchtcompressor

Het bevindt zich in de motor van de auto en pompt lucht uit de atmosfeer in het pneumatische systeem. De compressor draait alleen als de motor draait. Zodra de nominale druk in het systeem da alt, start deze en brengt deze op de gewenste waarde. Het werkingsprincipe van het luchtsysteem is gebaseerd op de compressor. De veiligheid van passagiers en de veiligheid van het transport zelf zijn afhankelijk van de bruikbaarheid van deze unit.

Drukregelsysteem

Dit systeem regelt de nominale druk in circuits en cilinders. Het blaast overtollige lucht terug in de atmosfeer. Het regelt ook de werking van de compressor, dat wil zeggen, het geeft commando's wanneer het moet beginnen met het pompen van lucht en wanneer het moet stoppen.

Luchtontvochtigingssysteem

Om ervoor te zorgen dat het condensaat dat met de atmosferische lucht meekomt zich niet ophoopt in het remsysteem, is het noodzakelijk om de lucht te drogen. Het belangrijkste doel van het systeem is het voorkomen of minimaliseren van het binnendringen van vocht. Dit is vooral belangrijk in de winter. Als zich condens vormt, kan het in de winter gewoon bevriezen en het effect van de remmen minimaliseren.

Ontvangers

Waar zijn ontvangers in een auto voor? Hun doel is om de lucht te verzamelen die nodig is om te remmen. Wanneer de druppel wordt ingedrukt, wordt lucht uit de ontvangers gehaald en gaat het circuit in.

Kamers voor remmen

Lucht uit de circuits komt de kamers binnen. Deze laatste zetten hun druk al om in een mechanische drukkracht op de kussens door middel van staafjes.

Handremventiel

Het doel is hetzelfde als dat van de parkeerrem - om de auto stil te houden tijdens het parkeren. In plaats van kabels wordt hier gebruik gemaakt van pneumatiek. Er zijn ook energiebatterijen. Ze hebben de functie van remmen tijdens het parkeren, evenals in het geval van een kritieke daling van de luchtdruk in het pneumatische systeem.

Manometer

Middelen voor drukregeling in het remsysteem. Staat op het dashboard. De bestuurder kan de luchtdruk regelen.

Noodalarmen zijn ontworpen om de bestuurder te waarschuwen voor een kritieke drukval in de kamers.

Hulpremsysteem

We blijven het apparaat en het werkingsprincipe van het remsysteem bestuderen. Er is een extra systeem ontworpen voor noodgevallen en noodgevallen. In feite dupliceert het het hoofdsysteem. Het werkt in gevallen waarin de hoofdremmen defect zijn. Het systeem kan onafhankelijk werken, of het kan het werk van het hoofdsysteem aanvullen.

Parkeerremsysteem

Wat is de essentie ervan? Het werkingsprincipe van het remsysteem is om de remblokken tijdens het parkeren tegen de schijven te drukkenvervoer. Het doel is:

• houd het voertuig stil terwijl het geparkeerd staat;
• Preventie van zelfrijdende auto op hellingen;
• noodduplicatie van de hoofd- en hulpsystemen.

Het apparaat van het remsysteem van de auto

De compositie omvat bepaalde mechanismen en aandrijvingen die ermee verbonden zijn. Het hele principe van het remsysteem is gebaseerd op hun duidelijke interactie met elkaar.

Het remmechanisme zelf is nodig om de inspanning te leveren die nodig is om het voertuig te stoppen of te vertragen. Het element is gemonteerd op de wielnaaf en werkt door wrijving. Het remmechanisme is schijf of trommel. De eerste optie wordt nu veel vaker gebruikt.

Het remsysteem omvat statische en roterende mechanismen. De drums zijn statisch en de pads met speciale overlays roteren. De schijfversie heeft een roterende remschijf en een vast remklauwelement met blokken. Deze mechanismen worden aangestuurd door speciale aandrijvingen.

In het remsysteem is hydrauliek niet het enige systeem. Dus voor parkeren worden tractiehendels en metalen kabels gebruikt. Door middel van kabels zijn de achterwielpads verbonden met de hendel in de cabine. Naast hydrauliek en mechanica worden elektrische aandrijvingen ook gebruikt om het proces van remmen en stoppen van de auto te regelen.

Het hydraulische systeem kan worden aangevuldop andere wijze. Dit zijn wielblokkeringsbeveiliging, richtingsstabiliteitshulpmiddelen, noodremhulp en een noodhulpsysteem voor snelheidsvermindering.

Naast hydrauliek worden pneumatische en elektrische systemen gebruikt. Er is een gecombineerd type remmen. Dit is een pneumohydraulische, die voorheen werd gebruikt op ZIL "Bychok" vrachtwagens (op dit moment worden deze auto's niet geproduceerd).

Werkingsprincipe

Het werkingsprincipe van het remsysteem is als volgt:

• Door op het pedaal te drukken, genereert de bestuurder enige kracht, die wordt overgebracht op de vacuümeenheid.
• De kracht van het indrukken van het pedaal neemt toe in de vacuümeenheid en wordt al doorgegeven aan de hoofdcilinder.
• De zuiger van de cilinder werkt op de hydrauliek en duwt deze langs de contouren van de pijpleidingen. De druk in het circuit begint te stijgen, de vloeistof drukt op de zuigers van de remcilinders. Die drukken op hun beurt de pads tegen de schijven.
• Verhogen van de pedaaldruk verhoogt de hydraulische druk. Door de drukverhoging beginnen de remmechanismen te werken. Hoe sterker de vloeistofdruk, hoe efficiënter het systeem.
• Het loslaten van de druk op het pedaal brengt alle mechanismen terug in hun oorspronkelijke positie dankzij een speciale veer.

Conclusie

Het artikel ging in op het apparaat en het werkingsprincipe van het remsysteem van de auto. Over het algemeen is dit systeem ontworpen om de veiligheid van het autoverkeer te waarborgen, dus er moet speciale aandacht aan worden besteed.aandacht.