Remsysteem "Ural": apparaat, werkingsprincipe, afstelling

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het remsysteem van "Ural" omvat vier hoofdblokken: werk-, nood-, parkeer- en hulpeenheid. Elk van de systemen werkt onafhankelijk en daarom heeft het falen van een rem geen nadelige invloed op de werking van de bijbehorende apparaten, wat extra veiligheid en betrouwbaarheid van de hele constructie garandeert.

Ural remsysteem apparaat

Het overwogen knooppunt is gericht op het zorgen voor een soepele stop van de vrachtwagen met vertraging of volledig. Efficiëntie is niet afhankelijk van de bewegingssnelheid vóór het remmen, terreinkenmerken, wegdek en andere subjectieve en objectieve factoren.

Ural-remmen zijn uitgerust met een gemengde pneumohydraulische aandrijving met een paar circuits. Het ontwerp is verantwoordelijk voor het vertragen van alle zes de wielen samen met de trailer. In dit geval remmen de voor- en achterelementen afzonderlijk op de assen. Het proces zelf wordt geactiveerd door vanuit de bestuurderscabine op het pedaal te drukken. Beweegbare hendelaggregaten met een tweedelige kraan door drijfstangen en bevestigingsdelen.

Ural's werkende remsysteem bestaat uit de volgende elementen:

• wielcilinder, waarvan twee delen in één behuizing zijn geplaatst;
• remschild;
• verstelbaar excentriek verstelbaar met draaischroef en sleutel;
• pads op de assen van steunen;
• voeringen van het wrijvingstype;
• verbindingsdelen in de vorm van kleppen, slang, houders.

Hoofdremcilinder

Dit onderdeel is verantwoordelijk voor het besturen van het werkende systeem van de vrachtwagen. Verhoogde betrouwbaarheid wordt geboden door twee elementen die zijn uitgerust met pneumatische versterkers. Het werkingsprincipe van het Ural-remsysteem is dat het openen van de klep in de afsluiter plaatsvindt na het indrukken van het pedaal in de bestuurderscabine. Luchtmassa's komen via speciale kanalen en gaten in de zuiger van de intensiverende pneumatische eenheid.

De tweede zuiger wordt van lucht voorzien via radiale moffen in de stang. Onder druk werken alle binnenkomende massa's op de hoofdcilinder, die vloeistof in de TM (remleiding) verplaatst. Wanneer de machine van de remmen wordt gehaald, wordt de lucht via de afsluitkraan naar de atmosfeer afgevoerd. In dit geval keren de zuigers van de HC en de pneumatische booster terug naar hun oorspronkelijke positie. Indicatoren zijn geïnstalleerd in de voorste analogen, die op de hoogte stellen van mogelijke storingen in de remmen van de auto.

Kenmerken

Ural remsysteemuitgerust met trommelmechanismen die volledig uitwisselbaar zijn. Het pneumatische ontwerp zelf vormt aparte remcompartimenten voor verschillende onderdelen van de machine (aanhanger, voor-, achteras). In het geval van een storing in één segment, zijn de in bedrijf blijvende analogen verantwoordelijk voor het remmen.

Hieronder staat een diagram van de hoofdcilinder met uitleg.

1. Voorste luchtcilinder.
2. Ruimte-element.
3. Radial socket.
4. Achterste luchtcilinder.
5. Voorraad.
6. Koppelingsschroef.
7. Noten.
8. Indicator.
9. Hoofdcilinder.
10. Cork.
11. Reservoir remvloeistof.

Parkeeruitrusting

Ural's handremsysteem is ontworpen om de auto te stoppen tijdens het parkeren op hellingen en hellingen. Tijdens de beweging wordt het mechanisme alleen in noodgevallen gebruikt. De werkende aandrijving van het geheel is mechanisch, de hendel bevindt zich aan de zijkant van de bestuurdersstoel aan de rechterkant. Dit element aggregeert met een getrokken analoog, wanneer het naar de bovenste positie wordt geheven, activeert het ook de aanhangwagen-stopinrichting.

Ural parkeerremactie:

• door de hendel omhoog te brengen, wordt de kracht uitgeoefend op de hoofdconstructie, waarbij het tussenliggende punt wordt omzeild;
• vanaf het hefboomelement gaat de impuls door de balk naar het blok (naar links of rechts, afhankelijk van de rotatie van de trommel);
• het blok wordt losgehaakt van de verbindingspen en in de rijrichting gedraaid, door op de tweede te drukkenschoen onderdeel.

Hulprem

Ural's extra remsysteem is ontworpen om de auto op lange afdalingen te houden. De bedieningssleutel bevindt zich op de vloer van de bedieningscabine. Door erop te drukken worden de volgende processen georganiseerd:

• perslucht wordt toegevoerd aan pneumatische cilinders;
• flow beïnvloedt pistons en beweegt ze;
• deze elementen sluiten de kleppen, waardoor een tegengestelde druk ontstaat die voor remkracht zorgt;
• synchroon wordt de impuls omgezet in de remstructuur van de trailer.

Remklepaandrijving

De remklepaandrijfinrichting met een beschrijving van de elementen wordt hieronder gegeven.

1. Bedieningspedaal.
2. Hendel.
3. Verstelschroef.
4. Tractievork.
5. Bevestigingsmoer.
6. Aandrijfstang.
7. Remklep hendel.
8. Bracket.

Het veiligheidsventiel moet worden gecorrigeerd als het de druk in het remsysteem van de Ural niet op de aangegeven posities houdt. De afstelling gebeurt door aan de bijbehorende schroef te draaien. In dit geval stijgt de drukindicator en na het bereiken van de vereiste parameter wordt de stelbout met een moer vastgezet. Om luchtlekkage te voorkomen, wordt de klep verwijderd, gewassen en gereinigd (in kerosine). Werkstations worden gewassen met zeepsop en gecontroleerd op slijtage en vervorming.

Afstellen en pompen

Ontluchten van het remsysteem "Ural" metgelijktijdige aanpassing wordt als volgt uitgevoerd:

1. Draai met een speciale sleutel de excentrieken van beide remblokken totdat ze stoppen.
2. De linker analoog wordt tegen de klok in gedraaid, het rechter element wordt in de rijrichting gedraaid.
3. Vervolgens worden de excentrieken losgemaakt door de axiale schroefkop 50% in de tegenovergestelde richting te draaien.
4. Deze stappen moeten voor alle wielen worden herhaald.
5. Controleer of de afstelling correct is door de verwarming van de trommels te evalueren terwijl het voertuig in beweging is. Bij het uitvoeren van de gespecificeerde procedure is het noodzakelijk om de verhouding van de fabriekslocatie van de remblokken tot de steunassen in acht te nemen. De gaten worden gecorrigeerd door de assen te draaien met de introductie van een speciaal rangeerapparaat, dat 20 cm lang is en de dikte varieert van 0,2 tot 0,35 mm. Deksels die te vettig zijn, worden behandeld met benzine.

Pneumohydraulische aandrijving

Ural's luchtremsysteem is een gemengde eenheid die niet alleen pneumatiek, maar ook hydraulische mechanismen omvat. Het blok bestaat uit een paar werkende circuits (voor voor- en achterwielen).

De twee belangrijkste remcircuits van de gespecificeerde truck zijn:

• atmosferische cilinders van verschillende configuraties, die parallel aan elkaar zijn geplaatst;
• remkraan, waarvan het bovenste deel bij het eerste kantoor hoort, en het tweede compartiment - bij het tweede;
• pneumatische rembekrachtiger met cilinderwiel;
• werkkrachtregelaar.

Aanbevelingen

Het derde circuit heeft een apart luchtreservoir, speciale kleppen om de werking van de trailerwielen te regelen. Het bevat ook aansluitkoppen die verschillen in configuratie, afhankelijk van de aandrijving waarvoor ze bedoeld zijn. Het derde circuit is verantwoordelijk voor het stoppen van de trailer.

De compressor werkt in combinatie met een regelaar die een luchtstroom naar veiligheidskleppen stuurt die het resulterende mengsel verdelen over alle tanks in elk circuitcompartiment. Alle kamers zijn uitgerust met manometers waarmee u de drukindicator kunt regelen.

Ural remsysteem defecten

Onder de problemen van dit ontwerp zijn er verschillende fouten die in de praktijk het vaakst voorkomen:

• zwakke opbouw van druk in ontvangers als gevolg van breuk van hoofdbehuizingen of verbindingen;
• het vullen van de balloncircuits met onvoldoende volume, wat het falen van de corrigerende kleppen of overmatige vervuiling van de bijbehorende eenheden veroorzaakt;
• lage druk in luchttanks van aanhangwagens, meestal veroorzaakt door gebarsten onderdelen;
• overdruk in de ontvangers door een storing van de controller of manometer;
• compressiefout, wat wijst op ernstige slijtage aan de compressorzuigereenheid.

Als zich kritieke storingen voordoen in het gespecificeerde systeem, bedien dan de autoAbsoluut verboden. Corrigeer het probleem ter plaatse of breng de machine naar de werkplaats met behulp van een starre hefinrichting.

Reparatiewerkzaamheden

Bij het repareren van onderdelen van het Ural-remsysteem moeten alle apparaten en elementen zorgvuldig worden verwijderd, grondig worden gewassen en zorgvuldig worden gecontroleerd op defecten. Het geheel wordt als volgt gedemonteerd:

1. Gebruik een krik om de onderhouden as op te tillen, verwijder het wiel en de wieldop en schroef vervolgens het bandopblaasvierkant los door de steekas te demonteren met een trekker.
2. Buig de sluitring en de buitenste vergrendeling, verwijder het slot en de binnenring.
3. De naaf en de remtrommel worden samen met lagers, borgclips, schoenveren gedemonteerd. De bus en remblokpen worden grondig gereinigd.
4. Draai de pijpleiding los met bouten, verwijder de wieltype cilinder, verwijder de schoenlagers.
5. Demonteer het remschild en de viltafdichting.
6. Bij het demonteren van het belangrijkste winkelcentrum, mag u de stekker niet losdraaien.
7. Het wordt aanbevolen om de compressor HC alleen in noodgevallen te demonteren. Het wordt eruit gedrukt met een speciale trekker.
8. Alle olieachtige en vervuilde onderdelen van het remsysteem van de Ural-auto worden gewassen in benzine. Als de afstand van het oppervlak van de kussens tot de klinknagelkoppen minder dan 0,5 mm is, moeten de onderdelen worden vervangen door nieuwe aanpassingen.
9. Handremschoenelementen worden samen met de uitzetnok verwerkt.
10. Trommels met omtrekgroeven van meer dan 2 mm diep moeten worden bewerkt.
11. Het zou nuttig zijn om wielcilinders te honen die tekenen van corrosie en slijtage vertonen. Artikelen die tekenen van overmatige slijtage vertonen, moeten worden vervangen.