K151C (carburateur): afstelling, apparaat en werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

K151S is een carburateur die is ontworpen en vervaardigd in de fabriek in Pekar (de voormalige carburateurfabriek in Leningrad). Dit model is een van de modificaties van de 151 carburateurlijn van de genoemde fabrikant. Deze units zijn ontworpen om te werken met de ZMZ-402-motor en verschillende modificaties van deze verbrandingsmotoren. Na enkele aanpassingen en upgrades zou de K151S (nieuwe generatie carburateur) kunnen werken met motoren zoals ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 en vele andere eenheden met een vergelijkbaar ontwerp.

Dit apparaat is uitgerust met de modernste systemen en mechanismen die zijn ontworpen om de technische, operationele en milieuprestaties te verbeteren. Overweeg het ontwerp van het apparaat, het werkingsprincipe, reparatie- en aanpassingsmethoden.

Ontwerp

K151C - carburateur, die is uitgerust met twee meetinrichtingen in de eerste en tweede brandstofkamers. Tevens is dit model voorzien van een stationair systeem, halfautomatischstartsysteem, economizer. Het ontwerp voorziet in een versnellingspomp die brandstof in de eerste en tweede kamers spuit. Naast andere systemen is er een EPHX met een pneumatische aandrijving en elektronische besturing.

Wat is het kenmerk van een traploos semi-automatisch startsysteem? Dankzij haar hoef je niet langer het gaspedaal in te trappen om een koude motor te starten.

De unit heeft twee verticale luchtkanalen. Aan de onderkant van hen is een gasklep. Deze kanalen worden carburateurkamers genoemd. De gasklep en zijn aandrijving zijn zo ontworpen dat als je het gaspedaal indrukt, eerst het ene circuit wordt geopend en dan het andere. Dit is een tweekamer carburateur. Het circuit waarvan de demper het eerst opent, wordt het primaire circuit genoemd. Dienovereenkomstig gaat de secundaire camera verder.

In het middelste deel van de hoofdkanalen voor de doorgang van lucht zijn speciale kegelvormige vernauwingen geïnstalleerd. Dit zijn diffusors. Door hen wordt een vacuüm gevormd. Het is noodzakelijk dat tijdens de beweging van lucht brandstof wordt aangezogen uit de vlotterkamer van de carburateur. Om het apparaat normaal te laten functioneren en het optimale mengsel te bereiden, wordt het benzineniveau in de kamer constant gehandhaafd. Dit wordt gedaan met behulp van een vlottermechanisme en een naaldventiel.

Hoe werkt de K 151 carburateur? K151C bestaat uit drie hoofdonderdelen. De bovenste is de hoes. Het heeft een flens en tapeinden, een apparaat voor ventilatie van de vlotterkamer, evenals:start systeemdetails.

Het middelste deel is het lichaam van het apparaat zelf. Hier is de vlotterkamer, het vlottermechanisme, de brandstoftoevoersystemen. In het onderste deel, gaskleppen en hun behuizingen, is een stationair apparaat geïnstalleerd.

Hoofddoseersysteem

Er zijn twee van deze systemen. Ze hebben hetzelfde ontwerp. Systemen zijn uitgerust met brandstofstralen. De lezer kan ze op de onderstaande foto zien.

De hoofdsproeier is op de bovenkant van de carrosserie gemonteerd. Om precies te zijn, op het gebied van emulsieputten. Er zijn 2 emulsiebuizen onder de luchtstralen.

In de wanden van de emulsieputten zijn gaten aangebracht die zijn aangesloten op de uitlaatmondstukken. Door de verdunning in de zone van de sproeigaten stijgt de brandstof door de emulsieputten. Dan gaat het naar de gaten in de buizen. Vervolgens wordt de brandstof gemengd met lucht in het centrale deel van de buizen. Daarna gaat het via de zijkanalen naar de verstuivers. Daar vermengt de brandstof zich met de hoofdlucht.

Stationair systeem

Het is nodig om een stabiele werking van de motor bij stationair toerental te garanderen. Het systeem bestaat uit verschillende elementen:

1. Bypass kanaal.
2. De schroeven die gebruikt zijn om de K151C carburateur af te stellen.
3. Brandstof- en luchtstralen.
4. Economizer klep.

Versnellingspomp

Hierdoor kan de motor stabiel draaien over het hele bereik, zonder dips wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt.

De pomp bestaat uit extra kanalen in het carburateurlichaam, een kogelkraan, een membraanmechanisme en een verstuiver.

Econostat

Dit systeem is nodig om de stabiliteit van de aandrijfeenheid bij hoge snelheden te verbeteren door het brandstofmengsel te verrijken. Dit zijn meerdere extra kanalen waardoor, door het grote vacuüm bij volledig geopende dempers, extra brandstof stroomt.

Overgangssysteem

Het is noodzakelijk zodat het motortoerental bij het openen van de gasklep van de secundaire kamer soepeler kan toenemen. Het overgangssysteem is een brandstof- en luchtstraal.

Optionele uitrusting

Dat is wat K151C is. De carburateur is bovendien ook uitgerust met een filter in de vorm van een beschermend gaas. Ook heeft de unit een retourbrandstofkanaal. Hierdoor gaat overtollige benzine de benzinetank in.

Verschillen tussen de K151C en de basis K151 carburateur

We hebben gekeken hoe de K151C carburateur werkt.

Het apparaat verschilt op het eerste gezicht praktisch niet van de hele 151e serie. Er zijn echter nog steeds kleine verschillen. De kleine diffuser heeft dus een geavanceerder ontwerp. De carburateur gebruikt een versnellerpompsproeier voor twee kamers tegelijk. De ontwikkelaars veranderden ook het profiel van de nokken op de pompaandrijving. De luchtklepaandrijving is nu traploos. Dit vereenvoudigt de koude start aanzienlijk.motor. Ook de instellingen van doseersystemen gewijzigd. Hierdoor zijn de milieuprestaties verbeterd.

K151C - efficiëntere carburateur dan K151. Dus daarmee verbeterde de dynamiek van de auto met 7%. Tot 5% minder brandstofverbruik tijdens stadsritten. Het starten van de motor is aanzienlijk verbeterd en het stationair toerental van de motor is ook gestabiliseerd.

Hoe de carburateur aan te sluiten?

Oude autobezitters weten vaak niet hoe ze dit apparaat moeten aansluiten. De K151C carburateur wordt als volgt aangesloten.

Er zijn 2 slangen in het ontwerp. De hoofdbrandstofleiding is aangesloten op de fitting onder de vlotterkamer, die zich het dichtst bij de motor bevindt. Het retourbrandstofkanaal wordt aangesloten op de onderste uitlaat. Het is te zien aan de andere kant van de motor, lager dan de hoofdfitting.

Je moet ook nog twee dunne slangen aansluiten. Een daarvan kan worden aangesloten op de inactieve economizerklep. Dit is de slang die van het magneetventiel komt. De tweede is verbonden met de onderste fitting aan de achterkant van de smoorkleppen.

U moet ook de OZ-slang op de verdeler aansluiten. De carburateur heeft een fitting voor de geforceerde carterontluchtingsslang. Het moet ook worden aangesloten.

K151C carburateur: reparatie, afstelling

Er zijn verschillende soorten aanpassingen. U kunt dus het stationair toerental, het brandstofniveau in de vlotterkamer, de stand van de gasklep en de luchtdempers aanpassen.

Het brandstofniveau wordt gewijzigd wanneerhelpen bij het buigen van de vlotter. De parameter wordt gemeten op een speciaal oppervlak in de vlotterkamer. Het is beter om deze operatie toe te vertrouwen aan professionele vakmensen, maar indien nodig kunt u het zelf doen.

Om het stationair toerental aan te passen, moet de motor worden opgewarmd tot de bedrijfstemperatuur. Open vervolgens de gashendel en draai de stelbouten los:

• hoeveelheidsschroef met veer;
• kwaliteitsschroef.

De motor gaat sneller draaien. Vervolgens worden de schroeven vastgedraaid totdat de motor onstabiel wordt. Verhoog vervolgens het toerental met de hoeveelheidsbout totdat de motor soepel loopt. Het verstelmechanisme dat verantwoordelijk is voor de kwaliteit is tot aan de aanslag vastgeschroefd. Wat doen ze daarna?

Vervolgens wordt de hoeveelheidsschroef vastgedraaid zodat de motor stabiel draait op 700-800 tpm. Wordt de hoeveelheidsschroef verder gedraaid, dan ontstaan er dips als je het gas indrukt. Als de toeren hoog zijn, worden ze verlaagd door de gasklepstand aan te passen.

Conclusie

We hebben gekeken naar de 151C carburateur. Reparatie van de K151C carburateur en de afstelling ervan, zoals u kunt zien, kan met de hand worden gedaan. Dit is handig als de pech ver van het tankstation of thuis heeft plaatsgevonden. En zelfs beginners kunnen de carburateur onderhouden.