Apparaat en afstelling van de carburateur

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Carburateur is een van de belangrijkste componenten in een auto. Dit apparaat is ontworpen om een lucht-brandstofmengsel te bereiden, dat vervolgens in het inlaatspruitstuk van de motor wordt gevoerd. Carburatie is het proces van het mengen van brandstof en lucht. Het is door dit proces dat de motor werkt. Overweeg het apparaat van dit apparaat, evenals manieren om de carburateur af te stellen.

Verschillende apparaten

Er zijn twee soorten carburateurs die op oudere auto's worden gebruikt. De eerste zijn bubbelende apparaten, die zeer zeldzaam zijn. Ze werden vervangen door efficiëntere en productievere analogen van membraannaald en vlotter.

Membraan-naaldunits bestaan uit kamers die van elkaar zijn gescheiden door speciale membranen. Deze delen zijn onderling bevestigd met een staaf. Het ene uiteinde van dit mechanisme lijkt op een naald. Tijdens de werking van een dergelijk apparaat beweegt de naald op en neer, waardoor de brandstoftoevoerklep wordt geopend en gesloten. Dit is het gemakkelijksttype carburateurs. Het is te vinden op grasmaaiers, sommige vliegtuigmotoren en vrachtwagens.

Float-type carburateurs worden gepresenteerd in de vorm van verschillende modificaties. Hun werkingsprincipe is echter grotendeels vergelijkbaar. Het belangrijkste element van een dergelijk apparaat is een kamer en een vlottermechanisme. Dankzij de eerste worden brandstof en lucht tijdig aan de carburateur geleverd. Vlottertype carburateurs zijn een garantie voor een ononderbroken motorwerking. Bubbling vaak troep en zorgde voor veel kritiek bij autobezitters. Float - de meest geavanceerde mechanismen. Met hen heeft de motor goede dynamische en tractie-eigenschappen. Het afstellen van dit type carburateur is zo eenvoudig dat zelfs beginners het aankunnen.

Hoe Solex werkt

Deze modellen carburateurs worden sinds de jaren '80 in auto's gebruikt. Aanvankelijk waren ze uitgerust met VAZ-2108-auto's. De eerste exemplaren werkten met motoren van 1,1 en 1,3 liter. Deze producten werden als volgt gelabeld - DAAZ 2108. Later begon de DAAZ-fabriek met de productie van het Solex 21083-model, dat bedoeld was voor motoren met een inhoud van anderhalve liter. Overweeg het apparaat, aangezien het afstellen van de carburateur onmogelijk is zonder deze kennis.

Deze eenheid is ontworpen om een brandstofmengsel te vormen waarop de motor in alle modi en bij elke belasting kan werken.

Het bestaat uit twee delen. De onderkant is de belangrijkstebehuizing, die direct diffusors bevat, GDS, een systeem om de motor stationair te laten draaien, een acceleratiepomp en een economizer. Het apparaat heeft ook een deksel. Het heeft een luchtklep, vlotters, een startapparaat en een magneetventiel. Ondanks de vele componenten is het instellen en afstellen van de carburateur met uw eigen handen vrij eenvoudig.

De carburateur bestaat uit twee kamers. De carburateursproeiers bevinden zich in het midden van de kamers, diep in het hoofdlichaam. Boven deze elementen zijn luchtjets van het hoofddoseersysteem geïnstalleerd. Model 21083 heeft ook een verwarmingssysteem met brandstofmengsel. De leidingen van het koelsysteem zijn eraan vastgemaakt. De gashendels van de carburateur bevinden zich aan de onderkant van het basislichaam. Ze openen achtereenvolgens. De tweede camera wordt bewogen door mechanische hendels.

Er zitten leidingen in het carburateurdeksel. Via een van hen wordt vloeibare brandstof aan de eenheid toegevoerd en via de tweede gaat overtollige brandstof in de tank. Door de tweede leiding wordt de druk in het brandstofsysteem van het voertuig verlaagd.

Belangrijkste storingen

Deze mechanismen worden gekenmerkt door bepaalde storingen, waarvan er vele worden opgelost door de DAAZ-carburateur goed af te stellen. Meestal worden eigenaren geconfronteerd met verstopping van het hoofddoseersysteem. Motes kunnen ook een afzonderlijk werkend inactief systeem binnengaan.

Als gevolg hiervan is de jet die op het magneetventiel is gemonteerd verstopt. Het diafragma fa altacceleratiepomp, de magneetklep verslijt. Vaak, als gevolg van overmatige inspanningen bij het vastdraaien van de carburateur, is het vlak van de kap vervormd. Veel problemen kunnen worden opgelost door de carburateur te reinigen, de kanalen te reinigen en de reparatieset te vervangen.

Instellingen

VAZ carburateurafstelling zorgt voor een stabiele werking van de motor. Ingenieurs hebben verschillende instellingen verstrekt. De eigenaar kan dus het brandstofniveau in de vlotterkamer wijzigen, het motortoerental aanpassen in de stationaire modus, de kwalitatieve samenstelling en verhoudingen van het brandbare mengsel wijzigen in de stationaire modus.

Mengkwaliteitsinstelling

In dit geval levert de afstelling van de Solex-carburateur zelfs voor beginners geen problemen op. Alles is heel eenvoudig. Voordat je iets afstemt, moet je de motor goed opwarmen. Stel vervolgens met een plastic schroef het krukastoerental in op 900 tpm.

Zoek vervolgens de schroef die verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het mengsel. Het zit in het gat aan de onderkant van de carburateur aan de zijkant van de demperaandrijving. Tijdens het afstellen van de carburateur moet deze schroef worden vastgedraaid totdat de snelheid begint te dalen. Tegelijkertijd wordt het mengsel magerder - de hoeveelheden brandstof erin nemen af. De motor heeft geen brandstof meer en heeft de neiging af te slaan.

Vervolgens wordt de schroef uitgedraaid en wordt een positie gevonden waarin de motor stabiel begint te werken. Soms is het aan te raden om daar te stoppen. Maar het is beter om de schroef te draaien totdat het stationaire toerental van de motor niet meer toeneemt. Als de omzette groot, worden ze verminderd door de hoeveelheidsschroef. Dit is de doe-het-zelf-afstelling van de carburateur, of beter gezegd, de stationaire stand.

Om een goede XX te krijgen, is het aan te raden deze af te stemmen met de kwaliteitsschroef. Als u aan de hoeveelheidsschroef draait, gaat de smoorklep van de eerste kamer meer open dan nodig is. Als gevolg hiervan komt brandstof niet alleen via het stationaire systeem in de diffusors, maar ook via de GDS. Door de verdunning zal de motor benzine aanzuigen, deze zal uit het mondstuk van de acceleratiepomp druppelen. Het toerental zal drijven en de motor zal trillen.

Stationair, EMC-jet

Vaak hebben veel eigenaren bij deze carburateur problemen met stationair draaien - het verdwijnt. Maar ook bij het afstellen van de Solex carburateur doet het draaien aan de kwaliteitsschroef niets. Vaak is dit te wijten aan het feit dat de jet die verantwoordelijk is voor de werking van het XX-systeem verstopt is. Hierdoor gaat de brandstof niet door het systeem, maar wordt deze uit het GDS gezogen. Daarom is er geen reactie op de stelschroeven.

Markeer een paar typische fouten. Dit is een verstopping van de jet en het stationair kanaal, evenals een storing met de magneetklep.

De klep is zeer eenvoudig te controleren. Het is voldoende om er +12 V op toe te passen en je hoort een karakteristieke klik. Als er geluid is, werkt de klep. U kunt het onderdeel losschroeven - verwijder de straal en observeer de steel. Wanneer de klep werkt, wordt deze verzonken.

Vervolgens, tijdens het afstellen van de carburateur, is het noodzakelijk om de stationaire straal goed te blazen. Dit lost problemen op enXX, en met de instelling. Een klein stipje is genoeg om te stoppen met stationair draaien.

Aanpassing brandstofniveau

Voor een soepele werking is het noodzakelijk dat er altijd brandstof in de vlotterkamer zit. Het benzineniveau is echter erg belangrijk. Om het aan te passen, moet u de bovenklep verwijderen. De vlotters worden afgesteld door de tong over het naaldventiel te buigen. Er is veel geschreven over het niveau dat moet worden ingesteld, maar er is geen eenduidige mening over.

Het is het beste om de VAZ-carburateur af te stellen volgens de instructies. Dit is ongeveer 25 millimeter vanaf de bovenkant van de carburateur tot aan de brandstof.

Aanpassingsfuncties

De hierboven besproken afstemmethoden lossen bijna alle problemen met deze carburateurs op. Veel hangt af van hoe goed de carburateur is afgesteld. Maar er zijn ook andere aanpassingen. U kunt het opstartprogramma ook aanpassen.

stationair sproeiers

In de uitverkoop vind je jets met een gat van 39 tot 42 millimeter. U kunt de juiste kiezen door aan de kwaliteitsschroef te draaien. Als een stabiele maximale snelheid wordt bereikt met de schroef bijna volledig uitgedraaid, dan is de straal te klein.

Als de "slide" wordt gevonden en de schroef bijna is vastgeschroefd, dan is de straal groot. Qua motorprestaties zal er niet veel verschil zijn. Maar in het geval van een medium jet, zal het afstellen van de DAAZ-carburateur veel gemakkelijker zijn en zal de motor soepeler stationair lopen.

Tot slot

Ondanks het nogal gecompliceerde apparaat,carburateur is niet zo eng als het lijkt. Het is voldoende om het stationaire toerental aan te passen, de straal te reinigen en te weten hoe u de kwaliteitsschroef moet draaien.