Man TGX: beschrijving, specificaties en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

MAN is een van de toonaangevende fabrikanten van langeafstandstrekkers en vrachtwagens in Europa. Dit bedrijf is uitsluitend gespecialiseerd in bedrijfswagens. MAN-vrachtwagens zijn niet alleen in Europa bekend, maar ook ver buiten de landsgrenzen. Deze machines staan bekend om hun betrouwbare motoren en comfortabele cabines. MAN-vrachtwagens zijn ideaal voor lange afstanden.

Uiterlijk

Laten we beginnen met het uiterlijk. Het ontwerp van de cabine is zeer modern, ondanks het feit dat de eerste machine van de TGX-serie tien jaar geleden werd uitgebracht. Overigens hebben Duitse ingenieurs het frame en de cabine van de TGA-truck als basis genomen. Het was TGX dat de voortzetting ervan werd. De karakteristieke kenmerken van de nieuwe cabine zijn de schuine optiek, een groot radiatorrooster en gewoon een enorme voorruit. Ook op de topversies van MAN is er extra beglazing aan de bovenkant van de cabine. En wat betreft de achterruit, die net achter de zijruit zit, deze is direct vanaf de fabriek aanwezig. Dit glas was oorspronkelijk getint. Dit raam gaat gedeeltelijk naar het slaapcompartiment en velen klagen over de zon.stralen die doordringen in de "spalka". Er is geen manier om het met iets af te sluiten. Sommige stompjes moet je zelf verzinnen.

Wat in de nieuwe MAN bev alt, is een enorme plastic voering op de deur die de twee treden afdekt. Hier kunnen chauffeurs hun schoenen achterlaten zonder bang te zijn dat ze op de een of andere manier eruit zullen vallen. Een ander pluspunt is de aanwezigheid van zijkasten in de cabine. Ze openen van binnenuit, voor een speciale kabelhendel. Het deksel van de kist heeft een gasstop.

Een interessante functie: MAN gebruikt "slimme" verlichtingstechnologie. Hoe het werkt? Wanneer u het stuur naar rechts of links draait, schakelt het systeem automatisch het stadslicht in. De dode zone wordt dus verlicht door een aparte lamp in het mistlichtgedeelte. Dit is niet alleen gedaan voor het gemak, maar ook voor de veiligheid.

Verf- en corrosiebescherming

Is de cabine goed geschilderd? De eigenaren zeggen dat de kwaliteit van het lakwerk hier op een goed niveau is. Er zijn geen chips na 500-800 duizend kilometer. Maar de koplampen zweten, en dit is een minpuntje. Roest MAN? De meeste elementen in de tractor (en dit zijn de bumper, opstapjes, een deel van de deuren, spoilers) zijn van plastic. Er v alt hier dus niets te roesten. Exemplaren die meer dan een miljoen kilometer hebben afgelegd, hebben niet het minste spoor van roest. Wat dat betreft verdienen de Duitsers respect. Het enige nadeel zijn de bevestigingslussen van de zijspoiler, die van de rechterkant weg beweegt. De scharnieren worden na verloop van tijd losser. En als het nodig is om een aanhanger aan of uit te haken, is het moeilijk om deze spoiler opzij te schuiven.

Bucky

Als we het hebben over depopulaire vrachtwagen (Man TGX, vrachtwagentrekker), deze is uitgerust met twee brandstoftanks. Aan de rechterkant heeft hij een inhoud van 580 liter. Er is een dubbele tank aan de linkerkant.

Hier is een scheidingswand die dieselbrandstof en "AdBlue" (in de gewone mensen "ureum") scheidt. De tankinhoud zelf is 760 liter voor dieselbrandstof en 80 voor "ureum". Het is vermeldenswaard de hoge gangreserve. Met volle tanks kan de Man TGX TGS tot 3,8 duizend kilometer afleggen. Het verbruik van "ureum" is klein - in een verhouding van één tot tien ten opzichte van dieselbrandstof.

Salon

Fabrikant MAN biedt verschillende cabineopties voor vrachtwagentrekkers en vrachtwagens van de TGX-serie:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Beschouw elke hut afzonderlijk om alle functies te ontdekken.

Man TGX XL

Dit is de meest compacte versie van de cabine. Veel gebruikt op vrachtwagens voor lokale doeleinden en op dumptrucks. Ondanks zijn afmetingen biedt deze cabine de chauffeur al het nodige comfort. Er is één slaapbed en er zijn veel nissen voor het opbergen van kleine dingen. Zeer comfortabele stoelen in MANA, zeggen chauffeurs.

XLX

Deze trekkers zijn al meer geschikt voor de baan. Allereerst is zo'n cabine uitgerust met een koelkast. Het bevriest tot vier graden, waardoor je niet alleen groenten, maar ook vlees kunt bewaren. In deze hut staat ook een bed met een zachte matras. Sommige configuraties van de Man TGX XLX-truck zijn uitgerust met twee slaapplaatsen.

zichzelfde fabrikant zegt dat de XLX-cabine geschikt is voor regionale ritten. Chauffeurs voelen zich echter op hun gemak op langere afstandsvluchten. Hier is voldoende ruimte om op volle hoogte te lopen zonder de kruin van het plafond te raken. Er is ook een elektrisch schuifdak. Het is verborgen achter een spoiler, zodat je het zelfs in de regen kunt openen zonder bang te zijn dat er water naar binnen komt.

XXL-cabine

Dit is de topversie van de MAN vrachtwagentrekker. Deze cabine is zo hoog dat de fabrikant in het bovenste gedeelte extra ramen heeft voorzien (voor een betere daglichttoetreding). Deze hut heeft twee slaapplaatsen. De bovenste kan echter niet 90 graden achterover leunen (zoals bij de Renault T-serie), maar 50 graden. De bovenste plank is voorzien van gasstops. Maar aan de onderkant zijn er geen. Het optillen van deze plank is veel moeilijker.

De XXL-hut moet een koelkast hebben. Het is vrij ruim. Hier kun je een fles water van anderhalve liter rechtop in bewaren. Maar chauffeurs zeggen dat het ongelijkmatig koelt. In het gebied van de zij- en achterwanden vormt zich ijs, maar in het gebied van het deksel bereikt de temperatuur amper vijf graden Celsius. De hoogte van de bovenkajuit is ruim twee meter. Dit is een van de ruimste cabines van alle vrachtwagens van de grote Europese zeven.

De bestuurdersstoel is georganiseerd met ergonomie in het achterhoofd. Alles wat je nodig hebt is bij de hand. Bovenin bevinden zich een walkietalkie en een tachograaf, die bereikbaar zijn zonder op te kijken vanuit de stoel. Ook in MAN zijn er nog twee stompjes in de buurt. Een daarvan is uitgerust met het Tol Collect-systeem (wegbetaling in Duitsland).

Het stuur is redelijk comfortabel, met een prettige grip. Alle benodigde knoppen zijn hier. U kunt de cruise control op afstand aanpassen, het motortoerental verhogen of verlagen en ook naar het menu van de boordcomputer gaan. Op het instrumentenpaneel bevinden zich niet alleen een snelheidsmeter en een toerenteller. Hier toont het digitale display zeer belangrijke informatie voor de bestuurder - de werk- en rustmodus. Elektronica laat in re altime zien hoeveel tijd de bestuurder heeft afgelegd sinds de pauze, evenals de totale rit van twee weken. Er is een kleine richel op de middenconsole waar je een kopje thee of koffie kunt zetten. Er zit een lade onder. Iets hoger is een klein dashboardkastje met een 12 volt sigarettenaansteker. Vrij grote spiegels in MAN. Er zijn er hier zes.

Bestuurdersstoel

De stoel in MAN is luchtgeveerd. Het kan worden aangepast in hoogte, stijfheid, evenals het niveau van de rugleuning. Daarnaast zijn er twee armleuningen. Overigens is de veiligheidsgordel direct in de rugleuning geïntegreerd. Het is zeer comfortabel om ernaar te reiken. En als de chauffeur vergeten is zijn gordel vast te maken, zal een geluidsindicator hem dat vertellen. Maar dit is niet altijd handig. Bij het naderen van een laad- of losplaats en na ontvangst van documenten (wanneer je de salon moet verlaten), gaat dit systeem wild piepen zodra de auto meer dan vijf kilometer per uur rijdt. En tijdens deze periode altijd je veiligheidsgordel dragen is geen optie.

Cabinegebreken

Het lijkt erop dat de cabine van de Man TGX gewoon de standaard is van een moderne tractor. Maar er zijn nadelen hier. Dit is een hard en krakend plastic paneel,die gemakkelijk krassen, evenals deurafdichtingen waardoor luchtgeluid op snelheid kan worden gehoord. De deuren zijn zeer moeilijk te sluiten. De afstandsbediening zit op een onhandige plek. Het wordt niet gedupliceerd in de buurt van de slaapzak. Als u de "föhn" moet inschakelen, moet de bestuurder met zijn hand helemaal naar het voorpaneel reiken.

Specificaties

Man TGX is uitgerust met verschillende motoren. Maar de meest populaire is de straight-six. De basismotor is 10 en een halve liter. Deze modificatie heeft de aanduiding 18.400. Man TGX van deze versie ontwikkelt 400 pk. Maar dat is niet alles. Er is ook een versie voor 440 krachten. De Man TGX 18.440 motor heeft een inhoud van 12,4 liter. Ook in Europa is MAN voor 480 pk populair. Opmerkelijk is dat dit vermogen wordt gerealiseerd op dezelfde zescilindermotor met hetzelfde volume van de verbrandingskamer. Wat is het geheim? Het is eenvoudig - de Duitsers hebben de turbine "losgedraaid", waardoor de technische kenmerken aanzienlijk zijn toegenomen.

De beste en zeldzaamste motor is een dieselmotor van 680 pk. Dit is een 16,2 liter motor. In commerciële bedrijven wordt zo'n MAN bijna nooit gevonden. Deze unit heeft trouwens acht cilinders die in een V-vorm zijn gerangschikt.

Het is vermeldenswaard dat de hulpbron van de bovenstaande motoren meer dan twee miljoen kilometer is. Deze motoren zijn sinds de MAN TGA nauwelijks veranderd en hebben hun betrouwbaarheid al bij iedereen bewezen.

Versnellingsbak

Man TGX Euro 6 is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak op16 stappen. De versnellingsbak voor deze vrachtwagens is vervaardigd door ZF. De transmissie is uitgerust met een CommonShift hydraulische aandrijving. En de hendel zelf bestuurt de doos via twee kabels. Hoe schakel je in zo'n bak? Alles is hier heel eenvoudig. Het schakelschema staat op het handvat. In feite zijn er slechts vier posities. Om echter over te schakelen naar een hoger versnellingsbereik (vijfde en hoger), moet u de vlag onder de hendel omhoog bewegen. Schakelsnelheden kunnen worden gedaan zonder de pedalen in te drukken. Zijn functie kan worden uitgevoerd door een kleine knop op de hendel. Toegegeven, je kunt het alleen gebruiken tijdens het rijden (bij voorkeur met een snelheid van meer dan 40 kilometer per uur).

Retarder, intarder

De aanwezigheid van deze systemen is niet ongewoon op moderne vrachtwagens. En MAN was geen uitzondering. In de basisconfiguratie is de machine uitgerust met een intarder. Dit is een speciale retarder die de snelheid van de auto vermindert door de demper in het uitlaatsysteem te sluiten. De retarder werkt samen met de motor. Het is een continue rem en de werking ervan is gebaseerd op het principe van decompressie. Dit type retarder is echter niet op alle versies van MAN beschikbaar.

Hanger

Afhankelijk van de configuratie kan de Man TGX Euro 6 volledig geveerd, gecombineerd of luchtgeveerd zijn. Maar vaak wordt het tweede type gebruikt op hoofdlijnen.

Dus, er zijn vier luchttanks aan de achterkant en een veerblad aan de voorkant (wees niet verbaasd, er is er maar één). Dit ontwerp biedt hogebetrouwbaarheid en soepele werking, terwijl er geen duur onderhoud nodig is. Trouwens, de cabine zelf is op nog twee kussens geveerd. Daarom voelt de bestuurder praktisch het verschil niet tussen dit soort ophangingen.

Opruiming aanpassen

De hoofdtractor kan de vrije positie wijzigen dankzij het bedieningspaneel, dat zich links van de bestuurdersstoel bevindt. U kunt dus de meest minimale of maximale positie instellen, afhankelijk van de behoefte (bijvoorbeeld bij het aankoppelen van een aanhanger). Vering neemt snel de gewenste positie in. Alles gebeurt in een kwestie van seconden. Qua actieradius kan de ophanging negen centimeter worden verlaagd of twintig centimeter boven de transportstand worden verhoogd. Deze instellingen worden in de boordcomputer opgeslagen, waarna ze weer gebruikt kunnen worden.

ETS 2

Trouwens, deze machine is niet alleen populair bij providers, maar ook bij gamers. Er is een Man TGX in Euro Truck Simulator. In het spel kun je deze vrachtwagentractor besturen en je een echte vrachtwagenchauffeur voelen. Hoe ziet de ETS 2 Man TGX eruit in de game? De lezer kan hieronder een foto van deze tractor zien in een computersimulator.

De auto heeft een realistisch design en interieur. U kunt de Man TGX-mod voor Euro Truck Simulator downloaden op gespecialiseerde forums. Welnu, we komen terug op de recensie.

Samenvattend

Dus we hebben ontdekt wat de belangrijkste vrachtwagen MAN van de TGX-serie is. Deze tractor wordt nog steeds geproduceerd en heeft de titel van legende gekregen. De machine heeft:comfortabele cabine en bijna eeuwigdurende beweging. Deze vrachtwagen wordt geen last voor het transportbedrijf. Storingen in MAN zijn zeldzaam. Volgens de vervoerders werkt de auto zijn geld op 100 procent. Ja, het is veel duurder dan MAZ's en KamAZ's. Maar de essentie is in vergelijking bekend.