MAN TGA: foto, beschrijving, beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Duitsland is over de hele wereld beroemd om zijn auto's. Iedereen weet dat de Duitsers hoogwaardige, snelle en comfortabele auto's maken. Maar vandaag hebben we het niet over Mercedes en BMW. Naast personenauto's worden in Duitsland ook bedrijfswagens geproduceerd. Een van die merken is MAN. Deze vrachtwagens zijn niet alleen in Europa, maar ook in Rusland in trek. In het artikel zullen we aandacht besteden aan een van de meest voorkomende modellen - TGA.

Beschrijving

TGA is een serie vrachtwagens die sinds 2000 massaal wordt geproduceerd door het Duitse bedrijf MAN. Het model werd de opvolger van de F2000-trucks. Het werd oorspronkelijk uitgevonden voor extra hulpvermogen, maar werd later een gelijkwaardige vervanging voor dit model. In 2001 ontving MAN TGA de titel "Beste vrachtwagen van het jaar". De machine wordt in verschillende uitvoeringen geproduceerd. Dit zijn voornamelijk vrachtwagentrekkers, huifwagens en koelwagens. Het brutogewicht kan, afhankelijk van het model, variëren van 18 tot 50 ton (als we het hebben over vrachtwagentrekkers - tot 26 ton).

Externbekijk

Het ontwerp van de truck is fundamenteel anders dan de vorige serie. Dit is een heel andere, moderne auto. De hoogte van de cabine kan variëren.

In de bovenste aanpassingen bovenaan (boven de zijruiten) zit een extra raam. Opvallend is dat er in de kuip veel kunststof onderdelen zijn gebruikt. Dit zijn de bumper, grille, zijspoiler, treeplank en ook het onderste deel van de deuren. Zoals gebruikers in de beoordelingen opmerken, is de MAN TGA goed beschermd tegen corrosie: aangezien veel van de voeringdelen hier van plastic zijn, v alt er gewoon niets te roesten. De enige plek waar corrosie kan ontstaan is in de scharnieren van de rechter zijspoiler, die naar beneden klapt. Deze scharnieren moeten regelmatig worden gesmeerd. De rest van de cabine is erg sterk en betrouwbaar. Wat betreft het ontwerp in het algemeen, ondanks dat hij bijna 20 jaar oud is, ziet deze auto er behoorlijk fatsoenlijk uit. Het ontwerp bleek zo succesvol dat de Duitsers bij het maken van een nieuw TGH-model dezelfde cabine als basis namen en alleen de optiek en plastic onderdelen veranderden.

Salon

Chauffeurs die aan de MAN F2000-serie hebben gewerkt, herinneren zich het platte frontpaneel nog goed. Terwijl alle andere fabrikanten uit de "grote Europese zeven" een rond paneel maakten, besloot MAN de traditie niet te doorbreken. Hoe ziet de salon eruit bij MAN TGA? De foto toont de binnenkant van de cabine.

Ja, het ontwerp van het voorpaneel is moderner geworden. Er was zelfs een kleine plank in het midden. Maar de architectuur van het paneel zelf bleef vlak. En dit is helemaal geen nadeel. Zoals ze zeggenchauffeurs, is deze configuratie het handigst, omdat het erg moeilijk is om door de cabine te bewegen, waar het langwerpige stuk van het paneel zich in het midden bevindt. MAN heeft een van de meest comfortabele hutten. Tegelijkertijd hielden de Duitsers rekening met ergonomie. Alle sleutels en instrumenten zijn bij de hand voor de chauffeur. Overigens heeft deze hut ook zijn eigen schuilplaatsen. Dit is een nis die zich verbergt in de armsteun van de deur. Maar in de praktijk gebruiken chauffeurs het niet.

Over het algemeen is de MAN TGA-cabine zeer comfortabel. In XL-modellen kunt u tot uw volledige lengte bewegen. Stoelen matig hard, luchtvering. Uitklapbare armleuningen zijn verstelbaar. Het stuur is ook verstelbaar voor een vrij groot bereik. Om de positie in te stellen, drukt u op de overeenkomstige knop onder het "alarm". Er is ook een koelkast in de cabine, verdeeld in twee secties. Volgens de chauffeurs is het erg volumineus. Er is ook een vrijstaande oven. Het kan tot op zekere hoogte worden ingesteld. Sensoren in de MAN TGA bewaken de temperatuur en schakelen automatisch de “föhn” (autonome verwarming) uit als de cabine erg warm is. Wanneer de temperatuur een minimum bereikt, ontsteekt de elektronica automatisch de extra verwarming en komt er weer warme lucht het passagierscompartiment binnen.

Afhankelijk van de configuratie kunnen er één of twee slaapplaatsen in de cabine zijn. In het laatste geval is de bovenste uitgerust met gasstops en kan deze indien nodig worden teruggegooid (de plank is bevestigd op speciale riemen). Maar de onderste is niet uitgerust met gasstops. Het moet met de hand worden opgetild.

Specificaties

BIn principe waren de MAN TGA-motoren zescilinders. Maar er zijn uitzonderingen. Hier werd dus een V-vormige "acht" met een vermogen van 660 pk geïnstalleerd. Als we de meerderheid van de vrachtwagens en vrachtwagentrekkers in aanmerking nemen, waren deze uitgerust met in-line "zesjes" met een vermogen van 310 tot 530 pk. In de regel werden D2066-motoren met een cilinderinhoud van 10,5 liter gebruikt. Wat betreft modificaties voor 480 en 530 pk, bevonden zich 12,8 liter-motoren van de D2876-serie onder de cabine.

Alle krachtcentrales hebben directe Common Rail-brandstofinjectie en zijn ook uitgerust met een modern distributiesysteem met vier kleppen per cilinder. Daarnaast is MAN uitgerust met een uitlaatgasrecirculatiesysteem. Afhankelijk van het bouwjaar voldoet de TGA-truck aan de Euro-3 tot Euro-5-normen. De laatste modificaties zijn uitgerust met een SCR-systeem met AdBlue en een katalysator.

De motoren zijn ook uitgerust met verschillende hulpremsystemen. Dit is een retarder en tevens een intarder (die de demper op het uitlaatsysteem afsluit).

Brandstofverbruik

Wat het brandstofverbruik betreft, verbruikt deze auto gemiddeld 27 tot 32 liter per 100 kilometer. Maar bij storingen aan de brandstof MAN kan deze ook 40 liter verbruiken.

Transmissie

MAN TGA-trucks zijn uitgerust met een 12-traps TipMatic automatische transmissie of een 16-traps Comfort Shift-handgeschakelde transmissie. De laatste is de meest voorkomende (en, zoals chauffeurs zeggen, praktischer en betrouwbaarder). Onder de functies:boxen "Comfort Shift" is het vermeldenswaard de aanwezigheid van een systeem waarmee u kunt schakelen zonder de koppeling in te trappen. Het pedaal kan dus maar één keer overleven, bij het wegrijden (meestal in de derde versnelling).

Daarna kun je overschakelen naar een hogere snelheid met de ronde knop aan de zijkant. Daarnaast is er een "vlag" op de hendel die de hoge en lage versnellingen scheidt, evenals een hendel om de "helften" in te schakelen. Volgens de chauffeurs is de box erg handig in gebruik. Op machines met een hoge kilometerstand zijn er echter problemen met de kabelaandrijving. Er zijn twee kabels aan de doos bevestigd, die na verloop van tijd zuur worden of uitrekken.

Kosten

Afhankelijk van het bouwjaar en het type vrachtwagen zelf, variëren de kosten bij MAN van 800 duizend tot 1,7 miljoen roebel. Let bij het kopen op de brandstof. MAN TGA (vooral Euro-5) is kieskeurig over de brandstofkwaliteit en er kunnen problemen zijn met de injectoren tijdens het gebruik.

Anders zijn er geen problemen met deze machines. Er is een eenvoudige scharnierbalk aan de voorkant en luchtveren aan de achterkant. De bron van motoren is tot 2 miljoen km.

Conclusie

MAN TGA is een redelijk betrouwbare truck met een vindingrijke motor en een comfortabele cabine. De machine is veelzijdig inzetbaar en kan zowel voor korte als lange afstanden worden gebruikt.