2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14
Russische vervoerders zijn dol op Amerikaanse auto's. Allereerst zijn ze aantrekkelijk qua prijs en betrouwbaarheid. Maar er is nog een onbetwistbaar voordeel dat de "Europeanen" niet hebben: een ruime cabine. De International 9800 is een van die trucks die met een cabover-layout een echt thuis op wielen mag worden genoemd. De serieproductie van deze machines begon in 1993. De laatste vrachtwagen werd uitgebracht in 1998. Wat is de American International 9800? Foto, specificaties en review van deze truck - verderop in ons artikel.
Ontwerp
Het uiterlijk van de auto is met niets te vergelijken. Een typische formidabele "Amerikaan". De International 9800 is een van de laatste klassieke Amerikaanse tractoren. De machine is gebouwd op basis van het 9700e model. Voorzien van modernere cabinecontouren. Trouwens, de cabine zelf is gemaakt van gegalvaniseerd staal. En de platen zijn vastgemaakt met klinknagels. Het ontwerp is bijna eeuwig - hier v alt niets te rotten. Zelfs de meest dode exemplaren zullen niet het minste spoor van roest hebben. Dit is het belangrijkste voordeel van de International 9800-truck.
Model 9800- een van de weinige met een cabover-indeling. Maar dit betekent niet dat de auto de "Europeanen" heeft benaderd. Het is nog steeds een lange en brede trekker met een capaciteit niet minder dan die van de Peterbilt. Aan de voorzijde heeft de auto een chromen dubbeldeks grille en eenvoudige rechthoekige koplampen. Naast hen is er een plastic richtingaanwijzer. Voor een gemakkelijke landing zijn er verschillende treden en metalen leuningen aanwezig. Ook in de cabine is er een uitsparing voor dingen aan de zijkant. Brandstoftanks zijn veilig verborgen onder de "rok". Trouwens, de International Truck 9800 had zelfs in de hoogste uitrustingsniveaus geen vizier. Maar zelfs zonder ziet de auto er erg indrukwekkend uit.
Salon
De bestuurdersstoel is verdeeld in twee delen. Voor de neus bevindt zich een groot tweespaaks stuurwiel en ronde instrumentenwijzerplaten. Aan de rechterkant bevinden zich de knoppen voor het bedienen van de kachel, sloten en andere mechanismen. Er is ook een pneumatische handremhendel en een uitsparing voor bekerhouders (deze is diep genoeg - de thee zal onderweg niet morsen). Aan de andere kant verbergt een dergelijke scheiding van het voorpaneel de vrije ruimte aanzienlijk - zeggen beoordelingen. De International 9800 heeft een cabover-layout, dus de motor bevindt zich gedeeltelijk in de cabine. Hierdoor is het onmogelijk om een vlakke vloer te maken.
Het is best handig om door de cabine te bewegen. Dit is vooral de verdienste van een hoog dak. Maar bij sommige aanpassingen is er alleen een spoiler bovenop geïnstalleerd. Dit maakt de cabine erg klein. Gelukkig hadden de meeste International 9800-tractoren een hoge cabine. De werkplek is zo ingericht dat de chauffeurbereik alle benodigde apparaten zonder van achteren op te kijken. Ergonomie is goed doordacht in de auto. Spiegels zijn erg breed en informatief.
De auto heeft een brede slaapzak, die ook een uitschuifbaar raam heeft. Daarnaast is het bed afgesloten met gordijnen. Autonomie wordt geboden in de auto voor een betere verwarming in de winter.
Hier is alles voor comfort - tv, tafel, kledingkast. In sommige aanpassingen is er zelfs een magnetron. Maar meestal wordt het verwijderd wanneer de auto naar Rusland wordt vervoerd. Bekleding - kunstleer of kunstleer. De stoelen zijn van velours, zeer duurzaam. Voor de bestuurder is een opklapbare armsteun voorzien. De bestuurdersstoel kan ook 180 graden draaien.
Internationale 9800 specificaties
Deze tractor was uitgerust met het beroemde "Cummins"-model ISM-370 met turbocompressor. Dit is een diesel zescilindermotor met een vermogen van 385 pk. Het werkvolume van de krachtbron is 10,8 liter. Ondanks het lage vermogen heeft de motor een ongelooflijk koppel. Bij 1200 tpm is dat bijna 2000 Nm. Deze motor is gekoppeld aan een handgeschakelde 13-versnellingsbak. Bovendien is de auto uitgerust met een motorrem en een brandstofverwarmingssysteem (om deze reden kan de auto zonder problemen Russische vorst aan). Versnelling tot honderden was niet gereguleerd. Maar de maximale snelheid is 120 kilometer per uur. Het wordt niet beperkt door software, zoals bij Europese tractoren (meestal schakelt de elektronica de stroom naar de motor uit)bij 85-90 kilometer per uur). Wat het brandstofverbruik betreft, geeft een auto ongeveer 30 liter per honderd uit. Zeer zuinig, maar de tractie zal zwakker zijn dan zelfs op de Volvo FM.
Chassis
De machine heeft een verende voorvering. De luchttanks zijn aan de achterkant gemonteerd. Remmen - trommel, pneumatische aandrijving. Daarnaast is de auto voorzien van een ABS-systeem. De aandrijving vindt plaats op twee achterassen. Ze kunnen vanuit de cabine worden geblokkeerd. Deze functie is vooral handig in de winter wanneer de auto slipt in sneeuwbanken.
Maar je kunt niet lang met blokkering rijden - de brug zal beschadigd raken. De ophanging zelf is zeer betrouwbaar en pretentieloos in onderhoud. De compressor op de "International 9800" genereert stabiel lucht, de cilinders "vergiftigen" niet na verloop van tijd. En de voorveren zakken niet door. Maar in het geval van een storing, zal het erg moeilijk zijn om iets te vinden.
Berijdbaarheid
Als de "Amerikanen" zo goed waren, zouden absoluut alle Russische luchtvaartmaatschappijen ermee rijden (we houden geen rekening met Europese, aangezien dergelijke auto's wettelijk verboden zijn).
Maar op straat komen we vaak "MAN", "DAF" en andere Europese voertuigen tegen. Wat is het addertje? Het grootste nadeel van Amerikaanse vrachtwagens zijn de rijprestaties. Ja, ze hebben een ruime cabine (praktisch een camper). Maar onderweg zijn deze auto's erg zwaar. Amerikanen rulitsya harder, de doos schakelt harder. Ja, en op hobbels kun je bijna tegen het plafond stuiteren. In datIn termen van Europese vrachtwagens, een orde van grootte hoger dan die van Amerikaanse. En zo erg zelfs dat chauffeurs klaar zijn om een kleine taxi te nemen.
Is het slim om te kopen?
Nu kan de International 9800 worden gekocht voor 500-800 duizend roebel. Het is echter erg moeilijk om een auto te vinden met minder dan een miljoen kilometer op de teller. Ja, Cummins is een zeer sterke motor. Maar nu zijn er maar weinig specialisten die zich met de reparatie zullen bezighouden. Zoals de praktijk laat zien, is de hulpbron van een 11-liter motor ongeveer twee miljoen kilometer. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat het interieur verslijt als het wordt gebruikt. En het is niet mogelijk om iets te vinden in de demontage. Deze auto's werden stopgezet in 1998. Het is erg moeilijk om er verbruiksartikelen voor te kopen.
En als er iets is, dan tegen een te hoge prijs. Daarom is International 9800 nu zo zeldzaam op onze wegen. De auto beleeft zijn laatste jaren.
Conclusie
Dus we hebben ontdekt wat deze Amerikaanse vrachtwagen is. Deze machine is door de jaren heen getest en heeft zichzelf bewezen als een betrouwbare en pretentieloze machine. Maar door het gebrek aan reserveonderdelen wordt het onrendabel om zo'n machine te bedienen. Daarom is het binnenkort alleen op foto's te zien. Overigens is er onlangs een mod voor de International 9800 verschenen in Euro Truck Simulator 2. Nu kan iedereen zich een legende voelen door deze modificatie voor de game te downloaden. Deze mod is gratis en je kunt hem downloaden op elke gespecialiseerde site.
