Bijgewerkte dumptruck KAMAZ-65111

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Aan het begin van de 20e eeuw ondervond het KamAZ-concern ernstige moeilijkheden doordat er serieuze buitenlandse concurrenten op de vrachtwagenmarkt verschenen. Buitenlandse auto's, die comfortabeler zijn, verdreven de binnenlandse fabrikant snel, waardoor hij in een moeilijke economische situatie kwam. De ontwerpers waren gedwongen om de dag te redden en besloten tot een grondige restyling van de nieuwe KamAZ-65111 dumptruck.

Ontwerp

Ondanks de ingrijpende veranderingen die het uiterlijk hebben beïnvloed, behield de KamAZ-65111 nog steeds de karakteristieke kenmerken die inherent waren aan eerdere modellen. De afmetingen zijn toegenomen, maar niet significant.

De voorkant van de KamAZ-65111 heeft een modern design dat uniek is. De optiek die in de nieuwe bumper is geïnstalleerd, heeft niet alleen een geheel andere vorm, maar ook een onderdeel. Ondanks dat het uiterlijk minder agressief bleek te zijn, bleven de schokbestendige eigenschappen op hetzelfde niveau.

Radiatorgrill aan de bovenkantOok de hutten hebben grote veranderingen ondergaan. Ernaast zijn een paar grote luchtinlaten die hun werk uiterst efficiënt doen.

Beter zicht dankzij de nieuwe voorruit uit één stuk (geen verticale pilaar in het midden).

Cabine

Het interieur van de KamAZ-65111 heeft een grondige restyling ondergaan. Er is geen enkele gelijkenis met de modellen die eerder door het concern in de cockpit werden geproduceerd. Het instrumentenpaneel is modern en comfortabel. Het bevat veel nuttige elektronica, evenals apparaten waarmee u alle mechanismen van de auto kunt besturen. Zelfs het stuur heeft een klein aantal opties. Daarachter bevindt zich een snelheidsmeterpaneel, dat gemakkelijk te lezen is, ongeacht het tijdstip van de dag, omdat het een hoogwaardige achtergrondverlichting heeft.

De centrale unit is comfortabel, bijna 50 graden naar de bestuurdersstoel gedraaid, wat het besturen van een dumptruck gemakkelijker maakt. De gebruikte materialen in de interieurbekleding zijn van hogere kwaliteit.

Specificaties KAMAZ-65111

Er kunnen verschillende cabinevarianten worden geïnstalleerd op het chassis van een zware dumptruck, bijvoorbeeld met of zonder slaapcabine, met een laag dak of een hoog dak. Een grote verscheidenheid aan cabines trekt potentiële kopers aan die de truck voor verschillende doeleinden gebruiken. De totale hoogte is direct afhankelijk van de geïnstalleerde cabine en kan variëren van 2,95 m tot 3,05 m.

Het is ook mogelijk om een wielbasis te kiezen, waarvan de lengte kan zijn:4,1 m, 3,69 m en 3,34 m. Afhankelijk van de wielbasis kan de lengte van de kiepwagen variëren van 7 m tot 8,9 m, de vooroverbouw kan 1,42 m of 1,34 m zijn. De afstand tussen de achterassen - constant, en is 1,32 m.

Afhankelijk van de geïnstalleerde wielbasis verandert het leeggewicht van het chassis, dat varieert van 8,2 ton tot 8,85 ton Dit heeft direct invloed op het laadvermogen van het chassis: minimaal - 16,2 ton, maximaal - 16,85 ton brutogewicht van KAMAZ-65111 mag niet hoger zijn dan 25,2 ton, de maximale belasting op de achteras is 19,2 ton en op de vooras - 6 ton. Ook kan een dumptruck een aanhangwagen trekken waarvan het gewicht niet groter is dan 13 ton.

De vrachtwagen kreeg een diesel 8-cilinder V-motor 740.62-280, uitgerust met een turbocompressor met intercooling, waarvan het volume 11,76 liter is. Op een verharde weg is de kiepwagen in staat om te accelereren tot 80 km/u, wat te danken is aan 280 pk. met., die de motor kan afgeven.

De motor is gekoppeld aan een van de twee handmatige transmissies:

• ZF 9S1310 - 9-speed;
• KamAZ-154 – 10-speed.

Koppeling - enkele schijf met hydraulische aandrijving, met een extra pneumatische booster.

Het chassis kreeg de gebruikelijke vering en is voorzien van vierwielaandrijving (6x6). Remsysteem van het trommeltype. De diameter van elke trommel is 40 cm en de breedte van de remblokken is 14 cm De draaicirkel van het chassis is niet meer dan 11,3 m. Brandstoftanks, evenals de cabine en wielbasis, worden gepresenteerd in drie opties:

• Twee tanks - 560L of 295L;
• Een tank - 210 liter.

Prijs

De prijs van een auto is direct afhankelijk van de configuratie. Op de secundaire markt variëren de kosten van 1,2 miljoen tot 5 miljoen roebel.