Carburateur K 135: apparaat en afstelling

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Achtcilinder benzinemotoren ZMZ 53 (ze worden vaak GAZ 53 genoemd, hoewel dit onjuist is) werden gebruikt in een groot aantal verschillende voertuigen: GAZ-vrachtwagens, PAZ- en KAVZ-bussen. Er worden nog steeds verschillende versies van de motor geproduceerd.

Voedingssysteem

Alle ZMZ 53 motoren waren voorzien van een stroomvoorziening met carburateur. Naast dit apparaat omvatte het systeem een brandstofpomp, een tank of een systeem van tanks voor het opslaan van brandstof, filters en pijpleidingen voor het verbinden van systeemknooppunten. Hieronder zullen we de algemene opstelling van het hoofdknooppunt van het voedingssysteem beschouwen - de verticale carburateur K 135.

Algemene beschrijving

Dit model kwam in 1985 ter vervanging van het model K 126. Het uiterlijk van het nieuwe apparaat werd geassocieerd met de modernisering van de ZMZ-motorfamilie. Het lichaam van de nieuwe carburateur is niet veranderd, in feite zijn alleen de stroomsecties van de jets veranderd.

EGR-klep vacuümbuisfitting toegevoegd aan carrosserie.

Kenmerken van de verbeterde engine

K 135 carburateur (zoals K 126) heeft twee kamers, elk vandie zorgt voor een werkmengsel van 4 cilinders. Op oudere versies van de motoren was er een inlaatspruitstuk met kruisende kanalen op verschillende niveaus. De eerste kamer voedde cilinders 1, 4, 6 en 7, de tweede - 5, 2, 3 en 8. De carburateurcompartimenten werkten in overeenstemming met de volgorde van flitsen in de motoronderdelen. Verzamelaar van het oude type op de onderstaande foto.

Bij de verbeterde motor werd het spruitstuk vereenvoudigd en werd elke kamer verantwoordelijk voor de cilinders van zijn blok. Deze beslissing verlaagde de kosten van de verzamelaar. Maar er ontstonden ongelijkmatige drukpulsaties in de kamers van de carburateur K 135. Door dergelijke pulsaties is er een spreiding in de eigenschappen van het mengsel in verschillende cilinders en op verschillende momenten van motorwerking. Het nieuwe spruitstuk is te zien op de foto.

Maar dankzij de nieuwe jets was het nog steeds mogelijk om de toxiciteitsnormen van de motoren van GAZ 53 te verbeteren. De carburateur K 135 zorgde voor de bereiding van magere werkmengsels, waardoor de heterogeniteit van het mengsel enigszins werd afgevlakt. Een nieuw spruitstuk en carburateur, samen met nieuwe cilinderkoppen met verhoogde compressieverhouding en geschroefde inlaatpoorten, hebben het brandstofverbruik van de motoren met 6-7% verbeterd. Tegelijkertijd zijn de vereisten voor het octaangetal van benzine niet veranderd.

Gedeeld apparaat

Het K 135 carburateurcircuit is vrij eenvoudig. In feite bestaat het uit twee onafhankelijke eenheden die in één behuizing zijn geassembleerd en zijn verenigd door een gemeenschappelijke vlotterkamer. Dienovereenkomstig zijn er twee doseersystemen. Ze omvatten de hoofddiffusor, inwaarvan de vernauwing de brandstofspuit is. Hieronder bevindt zich een mengkamer waarvan de uitlaat van het mengsel wordt geregeld door een gasklep.

De dempers hebben een gemeenschappelijke as, die ervoor zorgt dat bijna dezelfde hoeveelheid lucht door de carburateurkamers gaat. De as van de dempers is door stangen verbonden met het gaspedaal van de auto.

Het doseersysteem levert brandstof in verhouding tot de toevoerlucht. Het belangrijkste element van het systeem is de smalle kanaaldiffusor. Wanneer er lucht doorheen gaat, ontstaat er een onderdruk, afhankelijk van de snelheid van de passerende stroom. Als gevolg van dit fenomeen wordt brandstof door de hoofdbrandstofstraal uit de vlotterkamer gehaald. Toegang tot deze jets is mogelijk zonder de carburateur te demonteren en is via pluggen in het lichaam van de vlotterkamer.

Het brandstofpeil wordt automatisch aangepast door de naaldklep en de bijbehorende vlotter. Op oudere modellen carburateurs was er een controlevenster in de kamerwand. Om de mengselsamenstelling te behouden, is de K 135 carburateur uitgerust met een luchtgeremd brandstofcompensatiesysteem.

Bij lage snelheden is de luchtstroom laag en is er een gebrek aan vacuüm in de doseerunit. Een stationair systeem wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de motor in deze modus werkt.

Voor de meest complete realisatie van motorvermogen en dynamische acceleratie is de K 135 carburateur uitgerust met een economizer en een acceleratiepomp. Van de extra systemen is het vermeldenswaard het startapparaat en de snelheidsbegrenzermotor.

Instellingen

Dit element van de auto is vrij eenvoudig van ontwerp en vereist niet veel aandacht als het correct wordt gebruikt. Het afstellen van de K 135 carburateur omvat het afstellen van de starter, het controleren van het brandstofpeil in de kamer en het afstellen van het stationair systeem.

Bij het afstellen van de starter, is het noodzakelijk om de luchtklep te sluiten, die de gasklep door de stang naar de startpositie zal brengen. De opening tussen de gasklep en de kamerwand moet binnen 1,2 mm zijn. Het instellen van het apparaat bestaat uit het instellen van deze parameter en wordt uitgevoerd met behulp van de instelbalk in de klepaandrijving. Eenvoudig starten van een koude motor is alleen mogelijk met de aangegeven speling.

Een andere belangrijke stap bij het afstellen van de K 135 carburateur is het instellen van het brandstofniveau in de vlotterkamer. Meet hiervoor de afstand tussen de vlotter en het vlak van het deksel. Het moet 40 mm zijn. De meting wordt uitgevoerd op het verwijderde deksel in omgekeerde toestand. De afstand wordt aangepast door de tong van de ventielnaald te buigen. Tegelijkertijd mag het geen schade en deuken hebben. De uiteindelijke controle van het brandstofniveau wordt gedaan op de geïnstalleerde carburateur.

Reparatie

Demontage en reparatie van de K 135 carburateur wordt uitgevoerd in geval van schade aan onderdelen of ernstige vervuiling van het apparaat. Wassen en schoonmaken mag echter niet worden misbruikt. Er bestaat immers een risico dat de kanalen in de carburateur verstopt raken met vuil en de versleten verbindingen breken.

Een van de meest voorkomende handelingen is het doorspoelen van de vlotterkamer. Tegelijkertijd is het gemakkelijk schoon te maken!teruglopende deposito's. Vuil dat zich stevig aan de muren heeft gehecht, mag niet worden schoongemaakt. Afzettingen in de kamer zijn een gevolg van de slechte staat van het brandstoffiltratiesysteem. Daarom moet reiniging worden gecombineerd met het vervangen en reinigen van filters.

Bij het demonteren van de carburateur moet u letten op de staat van de sproeiers, indien nodig moeten ze worden gewassen. De staat van de vlotters wordt gecontroleerd (ze zijn van twee soorten - messing en plastic), demperassen, acceleratiepomp. Alle beschadigde onderdelen moeten worden vervangen door nieuwe.

Controleer afzonderlijk de toestand van de oppervlakken van de parende delen van het lichaam. Maal ze indien nodig op de oppervlakteplaat.

Na voltooiing van de werkzaamheden wordt de carburateur weer in elkaar gezet, afgesteld en op de motor gemonteerd.