Apparaat en afstelling van de carburateur K126G

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Het tijdperk van carburateurtechnologie is allang voorbij. Tegenwoordig komt brandstof onder elektronische controle de motor van de auto binnen. Er zijn echter nog steeds auto's met carburateurs in hun brandstofsysteem. Naast retro-auto's zijn er nog behoorlijk werkende "paarden" - UAZ's, evenals klassiekers uit de Togliatti Automobile Plant. En dat betekent dat het vermogen om het apparaat te begrijpen, onderhoud uit te voeren, de carburateur te repareren in prijs blijft.

Dit artikel gaat over de K126G carburateur. Het afstellen van de K126G carburateur is een delicate onderneming die bepaalde vaardigheden en een goede kennis van de samenstelling en werkingsprincipes vereist. Maar laten we eerst een beetje onthouden wat een carburateur in het algemeen is.

Over carburateursystemen

Dus, wat is een carburateur? Vertaald uit het Frans carburatie - "mengen". Vanaf hier wordt het doel van het apparaat duidelijk: een mengsel van lucht en brandstof creëren. Het is immers het brandstof-luchtmengsel dat wordt ontstoken door de vonk van een autokaars. Vanwege hun eenvoudige ontwerp worden carburateurs nu gebruikt op grasmaaier- en kettingzaagmotoren met een laag vermogen.

Er zijn verschillende soorten carburateurs, maar overal zullen de belangrijkste componenten een vlotterkamer en een of meer mengkamers zijn. Het principe van de vlotterkamer is vergelijkbaar met het klepmechanisme van de toiletpot. Dat wil zeggen, de vloeistof komt tot een bepaald niveau, waarna de vergrendeling wordt geactiveerd (voor een carburateur is dit een naald). De brandstof komt samen met lucht de mengkamer binnen via de verstuiver.

Carburateur is een vrij subtiel apparaat om in te stellen. Afstelling van de K126G carburateur dient bij elk onderhoud en elk probleem te gebeuren. Een correct afgestelde lucht-brandstofmengseltoevoereenheid zorgt voor een gelijkmatige werking van de motor.

K126G carburateur apparaat

Carburateur K126G is een typische vertegenwoordiger van de tweekamerversie. Dat wil zeggen, de K126G bevat een vlotter en twee mengkamers. En als de eerste constant werkt, begint de tweede alleen te werken in dynamische modi met voldoende belasting.

De K126G-carburateur, waarvan het apparaat, de afstelling en reparatie in dit artikel wordt beschreven, is behoorlijk populair voor UAZ-voertuigen. Het apparaat is zeer pretentieloos in gebruik en bestand tegen vuil.

In de vlotterkamer K126G zit een kijkvenster waarmee u het brandstofpeil kunt bepalen. De carburateur bevat verschillende subsystemen:

• stationair;
• koude start;
• versnellingspomp;
• economizer.

De eerste drie werken alleen in de primaire kamer en voor het economizersysteem is er een aparte verstuiver, die wordt uitgevoerd naar het luchtkanaal van de tweede kamer van de carburateur. De algehele controle van het apparaat wordt uitgevoerd met behulp van het "choke" -systeem en het gaspedaal.

Toepasselijkheid K126G

De carburateur gemarkeerd met "K126G" is geïnstalleerd en wordt nog steeds onderhouden op Gaz-24 "Volga" en UAZ-voertuigen, met voornamelijk UMZ-417-motoren. UAZ-autobezitters houden vooral van dit model vanwege zijn pretentieloosheid en het vermogen om zelfs met verstopte brandstof te werken.

Met een kleine aanpassing (het boren van een gat) is K126G geïnstalleerd op UMZ-421-motoren. En het kan zowel UAZ als Gazelle zijn. K126G kan worden beschouwd als de voorloper van K151, en het volgende model is K126GM.

K126G carburateur afstelling is de meest populaire vraag onder carburateurs. Maar laten we eerst eens kijken naar de verschillende problemen die kunnen optreden met K126G.

Mogelijke storingen

Alle storingen van het beschreven systeem zijn visueel zichtbaar of eenvoudig te controleren. Een van de belangrijkste problemen is:onstabiele werking van de motor bij stationair toerental, of helemaal niet. De K126G-carburateur, waarvan de aanpassing van het brandstofverbruik normaal is, zorgt ervoor dat de motor zonder problemen stationair loopt.

Het tweede punt, waaruit blijkt dat het apparaat defect is en moet worden afgesteld, is een toename van het brandstofverbruik. Er kunnen verschillende redenen zijn, dus het afstellen en afstellen van de carburateur helpt niet altijd.

Los het probleem op door geplande regelmatige reiniging van alle samenstellende elementen. Onvolledige reiniging is ook mogelijk met de carburateur niet uit de auto verwijderd, maar is ongewenst. K126G geeft, net als elk ander mechanisch apparaat, de voorkeur aan goede zorg.

K126G carburateur afstelling

De noodzaak om de carburateur af te stellen kan om verschillende redenen ontstaan. Dit kunnen geplande onderhouds- of probleemoplossingsproblemen zijn. Bovendien is een eenvoudige aanpassing volgens de instructies vrij eenvoudig uit te voeren. Het nadeel is dat het niet altijd helpt bij de beslissing. Ervaren monteurs met uitgebreide ervaring in het repareren van carburateurs nemen het werk niet over zonder de kleppen af te stellen.

Om ervoor te zorgen dat het lucht-brandstofmengapparaat ononderbroken functioneert en niet constant hoeft te worden aangepast, is tijdig onderhoud noodzakelijk. Het is voldoende om een elementaire inspectie uit te voeren op lekkage en dichtheid en de carburateur ten minste gedeeltelijk door te spoelen. Soms is het nodig om het brandstofniveau in de vlotterkamer te controleren, evenals de doorvoer van de jets, zowel brandstof alslucht.

Als we het probleem systematisch benaderen, is het noodzakelijk om de volgende soorten carburateurinstellingen te benadrukken:

• stationair;
• brandstofpeil in de vlotterkamer;
• economizerklep.

Het afstellen van de K126G carburateur op een UAZ gaat meestal gepaard met het afstellen van een bepaald stationair toerental. Laten we dus eens kijken naar de volgorde van acties om de automatische stabiliteit bij inactiviteit te herstellen.

Instructies voor het afstellen van het stationair toerental K126G

Het afstellen van de stabiliteit van de motor gebeurt met twee schroeven. De ene bepa alt de hoeveelheid van het brandstof-luchtmengsel en de tweede bepa alt de kwaliteit van de verrijking ervan in K126G. De afstelling van de carburateur, waarvan de instructies hieronder worden gegeven, wordt in fasen uitgevoerd:

1. Als het voertuig is uitgeschakeld, draait u de mengselverrijkingsschroef vast totdat deze stopt en draait u deze vervolgens 2,5 slag los.
2. Start de motor van de auto en warm hem op.
3. Eerste schroef om de motor soepel en stabiel te laten lopen op ongeveer 600 tpm.
4. Met de tweede schroef (verrijking van het mengsel), bouwt u geleidelijk de samenstelling op zodat de motor stabiel blijft werken.
5. Met de eerste schroef verhogen we het aantal omwentelingen met 100, en met de tweede verlagen we ze met hetzelfde aantal.

De juistheid van de afstelling wordt gecontroleerd door het toerental te verhogen tot 1500 en vervolgens de gashendel te sluiten. Tegelijkertijd mogen de omwentelingen niet onder de toegestane waarden vallen.

Aanpassingbrandstofpeil in vlotterkamer

Na verloop van tijd kan het gebeuren dat het benzineniveau in de vlotterkamer verandert. Normaal gesproken moet deze binnen 18-20 mm fluctueren vanaf het bodemoppervlak van de connector, wat wordt bepaald door het kijkvenster van de carburateur. Als dit visueel niet het geval is, dan is het noodzakelijk om aanpassingen te maken.

Het brandstofniveau in de K126G-kamer wordt gewijzigd door de tong van de vlotterhendel te buigen. Dit wordt heel voorzichtig gedaan, waarbij wordt geprobeerd de afdichtring van speciaal benzinebestendig rubber niet te beschadigen.

Verscheidenheid aan producenten

Onder de fabrikanten van de K126G carburateur waren er:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Vandaag heeft Pekar de grootste populariteit gewonnen. Gebruikers merken in de beoordelingen een stabielere werking op, evenals hoge dynamische eigenschappen met een zuinig brandstofverbruik in de buurt van 10 liter per 100 km. Het is vermeldenswaard dat de Pekar K126G carburateur op dezelfde manier is afgesteld als hierboven.

Voor- en nadelen van K126G

K126G carburateur is behoorlijk populair onder UAZ-bezitters. Het wordt gewaardeerd om een aantal voordelen die modernere modellen missen:

• stabiele werking bij verstopping;
• pretentie voor brandstofkwaliteit;
• voldoende economie.

De K126G carburateur, waarvan de mengselkwaliteit regelmatig wordt aangepast, werkt zonder problemen. Eenvoud van ontwerp -garant voor betrouwbaarheid. In dit geval wel, maar onder voorbehoud van gepland onderhoud.

K126G heeft één onaangenaam nadeel. Bij oververhitting kan de behuizing van het apparaat vervormen. Dit gebeurt wanneer de schroefdraadverbindingen van de carburateur te strak worden aangedraaid.

Conclusie

Zoals de ervaring leert, is het afstellen van de K126G carburateur niet zo'n moeilijke vraag. En tijdig onderhoud van het apparaat zal de levensduur aanzienlijk verlengen. Dit alles, samen met de pretentie van de K126G, trekt eigenaren van auto's met carburateurs aan.