K-133 carburateur: specificaties, apparaat en afstelling

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Dit carburateurmodel is ontwikkeld door de ingenieurs van Pekar JSC en wordt tegenwoordig geproduceerd in de faciliteiten van deze onderneming. De K-133 carburateur is bedoeld voor installatie op de MeMZ-245-motor, die is uitgerust met ZAZ-1102 Tavria-auto's.

De carburateur heeft één kamer, maar er zitten twee diffusors in. De stroom van het brandbare mengsel erin da alt en de vlotterkamer is in evenwicht. De carburateur is ook uitgerust met een EPHX-systeem, een halfautomatische startinrichting en messing vlotters. Laten we dit model eens nader bekijken en leren hoe we het kunnen repareren, onderhouden en aanpassen.

Apparaat

De K-133 carburateur bestaat uit drie hoofdonderdelen - een vlotterkamerdeksel, een middengedeelte, evenals een onderste pijp en een mengkamer.

Het deksel heeft een ingebouwde luchtklep. Er is ook een brandstoffilter en een vlotternaaldklep. daarnaast inhet deksel van de unit is uitgerust met een parkeeronbalansklep, een verstuiver van het acceleratiepompsysteem. Het is uitgerust met een stationaire luchtstraal.

Dit carburateurmodel heeft een luchtdemper, die via scharnieren met de gasklep is verbonden. Het onderdeel wordt aangedreven door staven. De knop waarmee je de stand van de demper kunt regelen zit in de auto op de vloer, in de tunnel. Als de demper volledig is gesloten, wordt de gasklep geopend door middel van de stangen. In dit geval is de opening 1,6-1,8 mm. Door deze opening krijgt u de meest optimale verhouding tussen brandstof en lucht bij het starten van een koude motor.

Het middelste deel van deze unit is een vlotterkamer, evenals luchtkanalen waarin diffusors worden gedrukt. Het omvat vlotters, acceleratiepompsysteem, energiebesparende economizer en acceleratiepompkleppen, hoofdsproeiers van het hoofddoseersysteem, stationaire sproeier.

Een gasklep is geïnstalleerd in de mengkamer van de K-133 ZAZ-carburateur. Het gaspedaal wordt bediend via een pedaal in de cabine. De demper is door middel van mechanische stangen met het pedaal verbonden. Naast de smoorklep bevat de mengkamer een EPHH. Dit geheel is een gesloten metalen behuizing, waarin zich een rubberen membraan bevindt. Het deksel heeft een speciale schroef waarmee u de hoeveelheid brandstofmengsel kunt aanpassen die aan de motor wordt geleverd tijdens de werking van de K-133 carburateur. De slag van de economizerklep wordt ook beperkt door deze schroef. Dit is de belangrijksteeen element waarmee u het vacuüm in het inlaatkanaal kunt aanpassen.

Het apparaat van deze carburateur heeft ook een microschakelaar die op een speciale beugel is gemonteerd. Hoe effectief het EPHH-systeem zal werken, hangt sterk af van de juiste installatie ervan.

De elektrische klep bevindt zich op het horizontale deel van de plank, rechts van de bobine. Het is noodzakelijk om de mogelijkheid om vacuüm te leveren aan het membraan van deze klep in- of uit te schakelen. EPHH wordt bestuurd door een regeleenheid. Deze bevindt zich aan de rechterkant op de wand van de motorruimte. De belangrijkste functie van het blok is het aansturen van de magneetklep, afhankelijk van het toerental dat de motor op dat moment draait.

Starter

Het startsysteem is uitgerust met een pneumatische corrector en een koppelingssysteem. Dit alles vormt een semi-automatisch systeem dat de luchtklep regelt.

Cap

Het deksel van dit carburateurmodel bevat een buis om de vlotterkamer uit balans te brengen, evenals een brandstofnaaldklep die op de vlotter is aangesloten. Het is ook uitgerust met fittingen voor het toevoeren en laten zakken van brandstof in de tank. Het heeft ook een fijn brandstoffilter.

Vlotterkamer

De kamerbehuizing bevat de hoofdluchtdoorgang en de kleine diffusor, evenals de pakking en vergrendeling. Daarnaast heeft de behuizing een grote diffuser. Small heeft een jumper waarin kanalen zijn gemaakt,fungeren als GDS-spuiten en economizers.

GDS

Dit is het hoofddoseersysteem van de K-133 carburateur. Het is een brandstof, evenals luchtstralen en een emulsiebuis.

Stationair systeem

Deze carburateur heeft een onafhankelijk stationair systeem. Het bevat brandstof- en luchtstralen, evenals afstelelementen. Dit zijn de kwantiteitsschroef en de kwaliteitsschroef voor het brandstofmengsel.

Versnellingspomp

De unit is aangesloten op een economizer. Deze elementen zijn verenigd door één aandrijving, die op zijn beurt ook verbonden is met de smoorklepaandrijving. In de K-133 carburateur is de acceleratiepomp uitgerust met een terugslagklep, verstuiver en een drukklep.

Aanpassing

Net als andere modellen carburateurs, heeft de K-133 voldoende mogelijkheden voor afstelling en afstemming. Hier kunt u het brandstofniveau in de vlotterkamer, startspelingen, stationair draaien. Je kunt het brandstofverbruik en de dynamische eigenschappen aanpassen, maar in dit geval moet je jets selecteren en met de auto rijden totdat een geschikte combinatie is gevonden.

De K-133 carburateur wordt als volgt afgesteld. Met de carburateur verwijderd, kan de gasklepspeling worden aangepast. Dus wanneer de klep volledig gesloten is, moet de opening maximaal 1,8 mm zijn. Als het deze limieten overschrijdt, pas het dan aan tot de gewenste waarde door de stuwkracht te buigen.

AntenneDe demper moet goed aansluiten tegen de wand van de luchtkamer. Deze spleet mag niet meer dan 0,25 mm bedragen. De choke-actuator wordt afgesteld op de carburateur die op het voertuig is gemonteerd. Eerst wordt de gashendel uitgetrokken en vervolgens ongeveer 2 mm verzonken. Sluit vervolgens de demper volledig. Daarna wordt de aandrijving in de hendel van de luchtklepaandrijving gestoken en wordt de bevestigingsschroef vastgedraaid. Vervolgens moet u de kabelmantel op de beugel bevestigen.

Daarna kunt u controleren hoe de luchtklep werkt. Wanneer de hendel volledig is uitgeschoven, moet de demper volledig gesloten zijn. Als dit niet het geval is, moet de aanpassing worden voortgezet totdat het resultaat normaal is.

Sluit vervolgens de gashendel volledig, klem de kabel vast met de schroef, installeer de trekveer en controleer hoe strak de gashendel is gesloten. Als het volledig gesloten is, mag de kabel niet losraken.

Stationair draaien

Om de stabiele werking van de motor bij stationair toerental aan te passen, moet u de volgende handelingen uitvoeren. Start de motor en warm deze op tot 75 graden. Vervolgens wordt de schroef die verantwoordelijk is voor de kwaliteit van het mengsel bijna tot de aanslag gedraaid. Nadat de kwaliteitsschroef ongeveer 2,5 slagen is uitgedraaid. Gebruik vervolgens de hoeveelheidsschroef om het toerental in te stellen op 950-1050 rpm.

Als het niet mogelijk is om stabiel stationair draaien op te zetten, dan is reiniging of reparatie van de K-133 carburateur noodzakelijk. Naalden worden meestal vervangen. U moet ook de brandstof- en luchtkanalen van de stationair reinigenslag met perslucht of carburateurreiniger. Soms kan het nodig zijn reserveonderdelen te vervangen - dit alles zit in de reparatiesets die tegenwoordig worden verkocht, zoals de carburateur zelf.

Conclusie

Deze carburateur heeft zich in de loop der jaren bewezen als een eenvoudig en betrouwbaar apparaat. Het kan worden gebruikt op ZAZ-voertuigen. De K-133 carburateurreparatieset, evenals de unit zelf, kunnen worden gekocht bij autowinkels en online markten.