Diesel VAZ: specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Een van de belangrijkste tekortkomingen van de Russische auto-industrie is het ontbreken van een dieselmotor voor massale passagiers. Met het oog hierop moeten lokale fabrikanten buitenlandse analogen gebruiken. De ontwikkeling van dergelijke motoren begon pas in de tweede helft van de vorige eeuw en de massaversie is nog niet verschenen. De volgende zijn dieselmotoren op VAZ-auto's.

Achtergrond

De eerste experimentele dieselauto's verschenen in de jaren '30 in Europa. van de afgelopen eeuw. In de USSR gebeurde dit om verschillende redenen veel later.

Ten eerste zijn dergelijke krachtbronnen moeilijker te vervaardigen in vergelijking met tegenhangers op benzine.

Ten tweede liepen de diesels van die tijd aanzienlijk achter op het gebied van prestaties.

Ten derde hadden dieselmotoren uitgesproken negatieve prestaties: hoog geluidsniveau, problemen met koude start, lage milieuvriendelijkheid.

Ten vierde, in die tijd was benzine…erg goedkoop, dus zelfs wat zwaar materieel was uitgerust met benzinemotoren. Om deze redenen werden diesels voornamelijk gebruikt in zware voertuigen, waar ze vanwege hun hoge koppel relevanter waren dan benzinemotoren.

Een van de eerste Sovjet-personenauto's die een dieselmotor kreeg, was de GAZ-21, en toen zijn exportanaloog: in de jaren 60. in België was de auto uitgerust met verschillende varianten van in het buitenland gemaakte motoren met natuurlijke aanzuiging.

In de jaren 70. begon de actieve distributie van dieselmotoren op auto's van kleine en middelgrote klassen. De belangrijkste reden hiervoor was de energiecrisis van 1973. De dieselmotoren voor passagiers waren tegen die tijd aanzienlijk ontwikkeld. Ze presteerden 1,5-2 keer beter dan benzine-tegenhangers in termen van zuinigheid en duurzaamheid, dankzij de grotere sterkte van de onderdelen. De productiviteit is ook verbeterd door het gebruik van turbines.

De eerste VAZ-diesel

In de Volga Automobile Plant begon de ontwikkeling van dieselmotoren voor personenauto's in de jaren 80. De ontwerpers besloten een motor te bouwen met onderdelen die waren geproduceerd met behulp van benzinetechnologie, getest op project 2108. Ze werden geconfronteerd met het probleem van het gebrek aan brandstofapparatuur voor dieselmotoren voor passagiers.

Als resultaat werd op basis van blok 2103 een atmosferische krachtbron VAZ-341 met een volume van 1,45 liter en een vermogen van 55 liter gecreëerd. Met. Het onderscheidt zich door een voorkamerontwerp, wat de vorming van het mengsel niet in de zuigerzone, maar in een afzonderlijke kamer impliceert. De elektronica ontbrak. De verdeling van de brandstof over de cilinders gebeurde door een hogedrukbrandstofpomp. DoorHet ontwerp van de VAZ-dieselmotor is vergelijkbaar met de Ford- en Volkswagen-motoren van de vroege jaren 80. Er wordt vermeld dat de motor van de laatste tijdens de ontwikkeling als model is gebruikt.

Volgens de testresultaten werd bevestigd dat het onaanvaardbaar is om standaard "benzine"-reserveonderdelen te gebruiken. Diesel VAZ wordt, net als andere motoren van dit type, gekenmerkt door verhoogde belastingen als gevolg van een hogere compressieverhouding. Met het oog hierop ontbrak het veel elementen aan sterkte, vooral het krukmechanisme en de zuigergroep. De situatie werd verergerd door een slechte fabricagenauwkeurigheid.

Op basis hiervan werd in 1984 besloten om een 1,7 liter dieselmotor te maken op basis van de VAZ-2106 met behulp van elementen 21083.

In 1986 werd een turboversie van de 3411 gemaakt met een vermogen van 65 pk. Met. en 114 Nm en brachten twee Niva's uit die ermee waren uitgerust met de index 21215. Ze faalden echter al snel.

En toch slaagde de VAZ-2105 met de 341e motor, die de index 21055 ontving, staatstests in 1986 - 1988. Ondanks de eenmaking van de motor met benzine, werd de auto echter niet in productie genomen. Dit had vele redenen. Een van de belangrijkste is het gebrek aan financiële steun van de staat.

Dieselserie

De volgende keer dat VAZ in 1996 samen met BarnaulTransMash begon met de ontwikkeling van dieselmotoren. De samenwerkingsvoorwaarden gingen ervan uit dat de tweede onderneming door VAZ ontwikkelde krachtbronnen zou produceren. Er werd een familie van drie motoren gecreëerd.

De 341e motor, verhoogd tot 1,52 liter volume, werd de eerste. Meerproductieve motor 343 had een inhoud van 1,8 liter. De krachtigste optie is dezelfde VAZ-dieselmotor uitgerust met een IHI-turbine, met een index van 3431. De motoren ontvingen Bosch-brandstofapparatuur.

In overeenstemming hiermee hebben we een reeks dieselmodificaties van standaardmodellen ontwikkeld. Dergelijke motoren waren gepland om te worden gebruikt op bedrijfsvoertuigen. De stationwagons 21045 en 21048 waren dus gepland om respectievelijk te worden uitgerust met de atmosferische versies 341 en 343. Op "Niva" 21215-50 en 21215-70 moest het respectievelijk 1,8 l atmosferische en turbomotoren installeren op VAZ-21315 - slechts 3431.

Tegen 2000 beheerste de fabriek in Barnaul de productie van deze dieselmotoren en als onderdeel van de proefproductie begon de installatie van een dieselmotor op de VAZ-2104 en 2105. Deze auto's werden in kleine series geproduceerd.

Ondanks de lage prestaties past de motor op de machines. Met de bescheiden prestaties van de benzinemotor was de afname van de dynamiek niet bijzonder significant voor dergelijke modellen, maar de efficiëntie nam aanzienlijk toe. Tegelijkertijd had de motor dezelfde problemen als de eerste 341e VAZ-dieselmotor: vanwege de lage mechanische sterkte van de zuigergroep bleek deze van zeer korte duur te zijn. De motorbron was 30-40 duizend km. Bij het bereiken van een dergelijke run was een grote revisie van de VAZ-dieselmotor vereist, die erin bestond het cilinderblok samen met de zuigergroep te vervangen.

In de loop van de tijd zijn veel technologische problemen opgelost, waardoor de duurzaamheid van motoren is toegenomen. In 2003 werd de VAZ-21045 echter stopgezet. De resterende 500 VAZ-341-motoren werden geïnstalleerd op sedans,ontving de index 21055. In slechts 3 jaar werden ongeveer 6.000 dieselauto's geproduceerd.

Reden voor mislukking

Massaproductie van personenauto's op diesel is om verschillende redenen mislukt. De belangrijkste is de onrendabiliteit van de productie van dergelijke motoren vanwege het aanzienlijk verouderde ontwerp. De motoren hadden dezelfde lay-out voor de kamer als het eerste 341e prototype en lagen aanzienlijk achter op moderne tegenhangers in termen van prestaties en milieuvriendelijkheid. Om acceptabele prestaties te bereiken, was het noodzakelijk om een motor met een ander ontwerp te maken. Zelfstandige ontwikkeling werd als onrendabel beschouwd en hiervoor waren geen technische partners. Bovendien verkochten VAZ-producten goed, zelfs zonder dieselmotor.

geleende motoren

Aangezien er geen eigen in massa geproduceerde passagiersdieselmotor was, leende VAZ herhaaldelijk motoren van derden.

Dus in 1981 werd de mogelijkheid overwogen om een VAZ-2121 benzinemotor om te bouwen in een dieselmotor met de deelname van Porche.

Van 1987 tot 1990 ontwikkelde de fabrikant samen met de Duitse importeur Deutsche Lada een plan om een exportversie van de Niva te maken met een Volkswagen-krachtbron. Dit bedrijf weigerde echter om zijn 1,9-liter motor aan te passen aan het Niva-platform.

In 1993 zijn we erin geslaagd om op dezelfde manier een samenwerking aan te gaan met Peugeot. In opdracht van de Franse importeur Jean Poka heeft de fabrikant de 1,9 liter XUD-9L motor aangepast voor montage op de VAZ-2121. De fabricage van auto's werd uitgevoerd door Lada-Export. Daar werd de gebruikelijke "Niva" afgeleverd, en de standaardmotorveranderd in het Frans. In totaal werden ongeveer 6000 van deze auto's geproduceerd voor Frankrijk, Spanje, Italië en andere Europese markten.

Bovendien heeft Martorelli in Italië Niva uitgerust met VM- en FNM-motoren.

Met de invoering van Euro-2-milieunormen werd de kleinschalige productie van diesel Nivs echter voltooid.

In 1998 probeerde VAZ samen met Peugeot en Martorelli de productie van Niv op te zetten met een Peugeot XUD-9SD-motor. Door de invoering van de Euro-3-normen moesten echter ook de werkzaamheden worden stilgelegd.

Bovendien was Samara van 1995 tot 1997 uitgerust met de PSA TDU5-motor van Peugeot 106 en Citroen Saxo met hulpstukken van derden en originele steunen voor de Franse en Benelux-markt.

Nieuwste experimenten

In 2007 werd de FNM-motor op de Chevrolet Niva geïnstalleerd voor individuele bestellingen door "Theme Plus".

In 2014 experimenteerde Lada 4x4 met 1,3 l 75 l. Met. Fiat Multijet-motor. Het was echter niet compatibel met de transmissie vanwege koppelbegrenzing, noch met analoge bedrading vanwege de CAN-bus.

Super-auto onderzocht de mogelijkheid om tegen 2015 een Renault Duster-dieselmotor op de Lada 4x4 1.5L te installeren. Daarnaast werd een experimentele auto met een 100 pk sterke 1.8L-motor gecreëerd.

Dieselontwerp

De eerste krachtbron van de serie is gemaakt door de eerste 341e VAZ-motor te upgraden: de dieselmotor kreeg een zuigerslag die met 4 mm (84 mm) werd vergroot. Hierdoor nam het volume toe van 1,45 naar 1,52 liter. De cilinderkop is gemaakt van aluminium,geleidebussen, klepzittingen - van gelegeerd gietijzer, inzetstukken van verbrandingskamers - van hittebestendige legering. Het gasdistributiemechanisme is geleend van de VAZ-2108. Het werkoppervlak van de kleppen werd versterkt door elektrosmelten. Krukas - vanaf 2103 met verhoogde stijfheid van toleranties voor spreiding van bewegingen. We hebben de stijfheid van het gietstuk 2103 verhoogd. We hebben gloeibougies geïnstalleerd. De motor was uitgerust met een starter met een vermogen van 1,7 kW (1,9 voor de VAZ-21055). Hiervoor was een accu met hoge capaciteit (60 of 65 Ah) nodig. Daarnaast is er een Bosch brandstofpomp en een vacuümpomp geïnstalleerd om een vacuüm te creëren in de rembekrachtiger.

Er was een aangepaste modificatie 3413, ontworpen voor een kleine tractor en een elektrische generatoraandrijving. Het verschilt van de gebruikelijke 341-motor door de maximale snelheid te beperken tot 3000 in plaats van 4800.

1.8L-motoren gemaakt door de boring te vergroten van 76 mm naar 82 mm.

Er zijn opties met turbocompressor, 1,45 l 341-motor (3411) en VAZ-343 (3431 met IHI-turbine)

Specificaties

Zoals hierboven vermeld, heeft de VAZ-341 vanwege het verouderde ontwerp een lage productiviteit in vergelijking met zijn tegenhangers uit die tijd. Het vermogen is 54 liter. Met. bij 4600 tpm, koppel - 92 Nm bij 2300 tpm. Dat wil zeggen, zelfs volgens de tweede indicator is het inferieur aan een benzinemotor (103 Nm voor de VAZ-21043). Meer koppel bij een laag toerental wordt geleverd door een andere prestatiecurve en een kleinere overbrengingsverhouding.

Versie 3413 verlaagd naar 32 pk. Met. bij 3000rpm.

Natuurlijk is een 1,8 liter VAZ-diesel productiever: technische specificaties zijn 65 liter. Met. bij 4600 tpm en 114 Nm bij 2500 tpm.

De versie met turbocompressor ontwikkelt 80 pk. Met. bij 4600 tpm en 147 Nm bij 2500 tpm.

Dieselvoertuigen

De installatie van een dieselmotor op de VAZ-2104 werd uitgevoerd in de afdeling voor de bediening en reparatie van VAZ-voertuigen. De pilootproductie begon in 1998, waarbij een batch van 50 auto's met 341 dieselmotoren (21045) werd uitgebracht.

Later begonnen ze de auto te testen met de 343e motor (21048) en de verfijning ervan (ze probeerden de bron te verhogen tot 150 duizend km). Het was de bedoeling om in 2005 de productie op te zetten, maar dit is niet gelukt.

VAZ-21315 werd voorbereid voor release in 2002, maar ook niet gelanceerd.

Kenmerken

De dieselwagen verschilt in sommige ontwerpkenmerken van de benzine-VAZ-2104. Vanwege de grotere massa vereiste de dieselmotor de installatie van versterkte voorwielophanging. Het hoofdpaar werd vervangen van 4, 1 naar 3, 9. Om het verhoogde geluidsniveau van de dieselmotor te compenseren, werd extra geluidsisolatie aangebracht in de motorruimte (op de motorkapafdekking en carterbescherming). De uitlaatpijp was in een lus gewikkeld om roetvervuiling van de juiste lamp te voorkomen. Het instrumentenpaneel heeft nu een indicator voor het opwarmen van gloeibougies en een knop voor het verwarmen van het brandstoffilter (zonder indicator om het aan te zetten).

Beoordelingen

Kort na het verschijnen testten de journalisten van "Achter het stuur" de VAZ-dieselstationwagen. Beoordelingen wijzen op een meer zelfverzekerde werking van de motor bij lage snelheden. U kunt dus zelfs vanuit de 5e versnelling op weg gaan en zelfs tractie begint vanaf 30 km / u. Bij hard rijden daarentegen zul je door het verkorte hoofdpaar veel vaker moeten wisselen dan bij een benzineauto. Tegelijkertijd blijft in ieder geval de dynamiek van een dieselauto ver achter. Alleen bij lage snelheden is er een klein voordeel.

Bij acceleratie tot 100 km/u is de VAZ-2104 op benzine 8 seconden sneller. Bovendien is de dieselauto 13 km / u inferieur in maximale snelheid. Bij het accelereren van 20 tot 90 km / u is de kloof kleiner (ongeveer 3 s). Bovendien reageert de dieselmotor volgens de recensies van de publicatie "Autoreview" langzamer op het gaspedaal.

Wat betreft het verhoogde geluidsniveau dat een dergelijke motor gewoonlijk kenmerkt, is de VAZ-diesel merkbaar luider bij stationair toerental (6-8 dB (A)). Bij toenemende snelheid neemt het verschil met 1-3 dB(A) af en verdwijnt vervolgens.

Als resultaat van tests kregen journalisten een verschil van 10% in het gemiddelde brandstofverbruik in gemengde omstandigheden. Het financiële voordeel van het gebruik van een dieselmotor, rekening houdend met de prijzen van autobrandstof op het moment van testen, was echter 36%. Journalisten berekenden dat de kosten van de auto, die $ 1.300 meer waren, 180.000 km opleverden.

Volgens de beoordelingen van degenen die de VAZ-21048 hebben getest, bleek deze veel evenwichtiger te zijn en dankzij de grotere tractie was het mogelijk om veel minder vaak te schakelen.

Met dezelfde motor braaftoonde "Niva", vooral off-road.

VAZ-3411 bleek qua karakter vergelijkbaar te zijn met de motor 2121. Net als een benzinemotor presteert hij beter bij hoge snelheden. Tegelijkertijd is de stuwkracht bij lage snelheden lager, zelfs dan die van de VAZ-21213, dat wil zeggen, de turbovertraging is uitgesproken.

Prestaties

Door een zwaardere motor nam het leeggewicht van de VAZ-21045 toe tot 1,06 ton (met 40 kg vergeleken met 21043), het brutogewicht - tot 1.515. Volgens de fabrikant acceleratie tot 100 km / h duurt 23 seconden (6 s meer), maximale snelheid - 125 km / h (18 km / h minder). Het brandstofverbruik is 5,2 liter bij 90 km/u, 7,5 liter bij 120 km/u en 6,2 liter in stedelijke gebieden (respectievelijk 7, 9, 9, 9, 8 liter voor 21043).

De auto met de 343e motor staat qua dynamiek dichter bij de benzinestationwagen VAZ. De 1,8 liter diesel levert een acceleratie van 100 km/u in 19 seconden en een topsnelheid van 133 km/u.

De acceleratie van de VAZ-21215-50 naar 100 km/u duurt 25 s, de maximumsnelheid is 127 km/u tegen 19 s en 137 km/u voor 21213.

VAZ-21215-70 is gelijk aan de benzine Niva wat betreft acceleratiedynamiek en blijft 7 km/u achter op maximumsnelheid.