ZIL-133G40: foto met beschrijving, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:07

ZIL-133G40-truck is gebaseerd op het legendarische 130e model. Bijgewerkte wijzigingen zijn praktischer en productiever geworden dan hun voorganger. De versie aan boord is ontworpen om een verscheidenheid aan goederen op de openbare weg te vervoeren.

Specificaties ZIL-133G40

Dit zijn de parameters van de auto in kwestie:

• De wielformule is 6×4.
• Capaciteit -10 t.
• Het gewicht van de auto in rijklare toestand is 7,47 ton.
• Platformafmetingen - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• De maximale snelheid is 85 km/u.
• Het gemiddelde brandstofverbruik is 23,7 l/100km.
• Het volume van de brandstoftank is 170 l.
• Type aandrijfeenheid - dieselmotor V-8.
• Compressie – 18, 5.
• Vermogen - 185 of 200 pk
• Werkvolume - 8, 7 of 9,5 l.

Transmissie en koppeling

Het schakelen van de ZIL-133G40 vrachtwagen gebeurt door middel van een pneumomechanische aandrijving. Een van de kenmerken - de klep voor het inschakelen van de uitvoerende eenheid werkt samen met de duwer van de pneumatische booster die bij het systeem hoortkoppelingsactuator.

Hierdoor kan de bestuurder de gewenste snelheid in de verdeler vooraf selecteren zonder het gas- en koppelingspedaal te gebruiken, waarna de versnelling wordt geactiveerd door simpelweg het koppelingspedaal in te trappen. Het gemak van een dergelijk systeem is vooral merkbaar op wegen met vaak wisselend terrein en dekking. Afhankelijk van het bouwjaar had de handgeschakelde versnellingsbak 5 of 9 standen. Koppelingstype - enkele schijfkoppeling met een aangedreven schijf met een diameter van 38 cm.

Remmen

De remeenheid omvat vier systemen:

1. Werkeenheid met atmosferische aandrijving. De stopper van voor- en achterwielen gaat apart door. Het systeem wordt bediend door een pedaal in de cabine en een remventiel met speciale hendels.
2. Parkeerrem die wordt gebruikt om de machine op een helling vast te zetten. Ook wordt het systeem door middel van pneumatiek met een speciale kraan aangestuurd. De remkamers zijn uitgerust met batterijcellen om wielremmen op de achteras te voorkomen.
3. Hulpknooppunt wordt gebruikt voor frequente stops. Tegelijkertijd wordt een deel van de belasting van de hoofdeenheid genivelleerd door het remmen door de motor. Deze functie verlengt de levensduur van het gehele remsysteem.
4. De reserve-eenheid is ontworpen om de ZIL-133G40 te remmen in het geval van een storing van het hoofdsysteem. De noodremmen worden aangestuurd door een parkeerkraan die de energieopslagunits activeert.

Chassis en ophangingscomponenten

Het frame van de auto in kwestie bestaat uit een paar gestempelderondhouten. Ze zijn met elkaar verbonden door middel van speciale dwarsbalken. De laatste elementen zijn vrij belangrijk in het algemene gedrag van de constructie. Stijfheid wordt gegarandeerd door de speciale structuur van de verbindingen. Dit is een nogal belangrijk punt, aangezien de steunen voor de aandrijfeenheid en aanverwante onderdelen op het eerste deel zijn gemonteerd, rondhouten op de derde dwarsbalk, het vierde element is uitgerust met kanaalhelften, de vijfde dwarsbalk wordt gebruikt om de trekinrichting te installeren.

De voorwielen van de ZIL-133G40 hebben een afhankelijke ophanging met longitudinale semi-elliptische veren en telescopische schokdempers. De analoog op de achterwielen is afhankelijke balancers met koppelstangen en veren. Frameontwerp - ligger, gestempelde, gelaste configuratie.

Cabine

Beschrijving van ZIL-133G40 gaat verder met de bestuurdersstoel. De cabine is overgenomen van zijn voorganger (130e serie). Het is iets verbeterd en verfijnd. Een van de veranderingen is een toename in hoogte, de bumper is in het wit gelaten en het hoofdgedeelte is te vinden in verschillende tinten. Boven de grille bevindt zich het naamplaatje van de fabrikant. Onder dit element zitten trekhaken voor de kabel. Er zijn positielichten op het dak, standaard "richtingaanwijzers" aan de zijkanten, frontale hoofdlichtelementen aan de voorkant.

Interne apparatuur is redelijk acceptabel, alles wordt gedaan voor het gemak van de bestuurder. De uitrusting omvat een ventilatieluik, grote achteruitkijkspiegels en andere details die de workflow vereenvoudigen. De bestuurdersstoel is verstelbaar voor reikwijdte en kanteling, wat:stelt u in staat om het voor een specifieke persoon aan te passen.

Alle bedieningselementen zijn identiek aan die vanuit de cabine van de 130e ZIL. Dit maakt het gemakkelijk om vertrouwd te raken met hun locatie en controle. Zo'n plaatsing is best handig en zo duidelijk mogelijk. Ook in de moderne tijd zijn meetsensoren en regelapparatuur modern. De machine kan niet alleen met een maximale belasting rijden, maar kan ook een extra trekhaak trekken.

Lichaam

De constructie van dit onderdeel is bij sommige aanpassingen van hout, in nieuwere modellen is het van metaal. Voor de ZIL-133G40-truck (zie foto in het artikel) met een gemiddelde basis, alleen de zijkanten leunen, versies met een langwerpige basis zijn voorzien van vouwwanden aan drie zijden.

Om het nut van de auto te vergroten en de functionaliteit uit te breiden, is montage op de carrosserie van de tent toegestaan. Hiervoor wordt een speciale frameconstructie gebruikt. In plaats van het laadgedeelte werden op de 133-X modificatie verschillende modules voor industriële, agrarische en speciale taken gemonteerd. Desgewenst kunnen klanten een auto bestellen met een leeg chassis en vervolgens de benodigde installatie monteren, wat belangrijk is voor organisaties met een eng gerichte activiteit.

Voor- en nadelen

De historie van de ZIL-133G40 geeft aan dat de auto een aantal positieve eigenschappen heeft. Deze omvatten de economie van de operatie. Het repareren van een vrachtwagen vereist geen noemenswaardige kosten, ook niet bij het vervangen van onderdelen en samenstellingen. Reserveonderdelen kopenzal moeilijk zijn, omdat ze zijn onderverdeeld in afzonderlijke subgroepen. Bovendien zijn de voordelen pretentieloos in onderhoud, goede cross-country capaciteiten en draagvermogen.

Ondanks alle voordelen heeft de auto zijn nadelen. Hij gedraagt zich niet erg zelfverzekerd op absolute off-road en besneeuwde gebieden. Onder de minnen merken ze ook de slechte geluidsisolatie van de cabine en de kwaliteit van de verwerking van de externe delen van het voertuig op. Ondanks alle functies bleek de ZIL-133G40-truck een betrouwbare en loyale assistent te zijn in verschillende industrieën, in staat om goed gedefinieerde taken uit te voeren in alle klimatologische regio's.