"KTM 690 Duke": beschrijving met foto, specificaties, motorvermogen, maximale snelheid, kenmerken van bediening, onderhoud en reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De eerste foto's van de "KTM 690 Duke" ontmoedigden experts en automobilisten: de nieuwe generatie verloor zijn kenmerkende gefacetteerde vormen en dubbele optische lenzen en veranderde in een bijna identieke kloon van het 125e model. De persmanagers van het bedrijf verzekerden echter ijverig dat de motorfiets een bijna volledige update heeft ondergaan, dus het kan worden beschouwd als een volwaardige vierde generatie van het Duke-model, dat voor het eerst verscheen in 1994.

Review "KTM 690 Duke"

Van dichtbij ziet het apparaat er veel interessanter en aantrekkelijker uit dan op de foto's. De optiek is aanzienlijk kleiner geworden, de bult van de gastank steekt af tegen de achtergrond van het silhouet, waardoor het aanzienlijk wordt getransformeerd en dichter bij de traditionele canons van de motorbouw komt. De voormalige stamboom werd vervangen door een streetfighter-essentie, maar het is onmogelijk om de KTM 690 Duke-motorfiets volledig origineel te noemen - hij heeft ondergaandiepgaande modernisering.

Motor

De krachtbron is gemaakt op basis van de 690 Duke R, uitgebracht in 2010. De ontwikkeling werd geleid door Josef Mindlberger, die de LC4 twee bougies met afzonderlijke spoelen gaf, onafhankelijk bestuurd door de ECU, en een Drive-by-Wire-gasregelsysteem. Het motorvermogen bleef onveranderd op 70 pk en 70 Nm, maar het brandstofverbruik en de uitstoot daalden met bijna 10%.

De 690 cc-motor was uitgerust met een APTC-slipperkoppeling en balansas en was qua ontwerp vergelijkbaar met de motor die een paar jaar eerder werd geïntroduceerd voor de Duke 690R en nu te vinden is in de 690 Enduro-R en 690 SMC-R.

Chassis

De "KTM 690 Duke"-ophanging heeft een omgekeerde WP-voorvork met 43 mm liggende achtervorken en een niet-instelbare WP-achterschokbreker.

Het remsysteem is vereenvoudigd om het brandstofverbruik te verminderen. De hoofdremcilinder is niet langer radiaal, de Brembo-voorremklauw is vereenvoudigd. Het Bosch 9M+ antiblokkeersysteem, dat als een van de beste in Europa wordt beschouwd, kost 500 euro extra en verhoogt het gewicht van de fiets met 1,3 kilogram.

Mechanische verbinding tussen gas en gaspedaal wordt geëlimineerd dankzij het innovatieve Drive-by-Wire-systeem. Daarom zijn er verschillende rijmodi toegevoegd aan de kenmerken van de KTM 690 Duke,die volgens de fabrikant het motorvermogen niet verminderen. De motormodusschakelaar bevindt zich in de bagageruimte en heeft negen standen, maar er werken er slechts drie.

Dashboard

Panelen "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 onderscheiden zich door de aanwezigheid van een geactiveerde transmissie-indicator. De werking van ABS wordt aangegeven door een lamp in de linker benedenhoek, het antiblokkeersysteem wordt uitgeschakeld door de knop er tegenover.

Motorgeschiedenis

De Duke 620 kreeg in 1994 de titel van een echte racefiets en, ondanks het feit dat hij niet de juiste erkenning kreeg en zijn plaats in de geschiedenis, werd hij verliefd op velen dankzij zijn ongewone vormen. De serieproductie van het model duurde tot 2007 met kleine wijzigingen, maar tot 2012 was het "buitenlands" voor Mattighofen: geboren uit het Supermoto-concept, was het gewoon een motard om te racen. Pas vijf jaar later ontstond de klasse van krachtige naked racefietsen.

Alles veranderde in 2011, toen het KTM-fabrieksmanagement zich tot doel stelde voor de komende vijf jaar om de racefietsmarkt in alle beschikbare segmenten te veroveren. Voorheen was het merk gepositioneerd als fabrikant van enduro- en motorcrossmotoren, maar sinds 2012 begon de fabriek elk jaar verschillende nieuwe producten te produceren. Tot op heden produceert het merk KTM motorfietsen in de klassen Supersport, Naked, Adventure en Sport-Turing.

Technischspecificaties "KTM 690 Duke"

De straat-naked-markt voor dagelijks gebruik en lange reizen werd bijna volledig veroverd door dit model, gemaakt op het bijgewerkte LC4-platform, uitgerust met elektronische besturing en Ride-by-Wire-gashendel. De KTM 690 Duke heeft een 690 cc, 70 pk motor met twee bougies, een slipper clutch en geforceerde smering.

Het remsysteem wordt vertegenwoordigd door krachtige en efficiënte Brembo radiale remmen van een van de series - P of M, afhankelijk van het specifieke motorfietsmodel. De afgelopen vier jaar behoorden de KTM 690 Duke en zijn broer, de 690R, tot de bestverkochte modellen van het merk.

Bijgewerkte versie van de motorfiets

Gedurende vier jaar heeft de beschreven motorfiets talloze beoordelingen overtroffen vanwege zijn lichte gewicht, krachtige motor, uitstekende dynamiek en prestaties. "KTM 690 Duke" miste echter een paar kleine dingen die pas in 2016 verschenen.

KTM's traditionele eencilindermotor is opnieuw ontworpen. De fabrikant bracht een nieuw, 766e model uit, dat verschilde van de vorige versie in een groter volume en timing en CPG-elementen. De cilinderinhoud van de motor werd vergroot tot 693 kubieke centimeter, wat invloed had op het vermogen, dat toenam tot 75 Nm en 73 pk. De krachtbron biedt een optimale verhouding tussen vermogen en gewicht en overtreft aanzienlijkhun tegenhangers met motoren van dezelfde grootte.

Op de markt bleef de KTM 690 Duke de krachtigste motorfiets en had hij aanzienlijke voordelen ten opzichte van zijn concurrenten. Na de upgrade werd de set elektronica uitgebreid, waardoor de piloot volledige controle kreeg over de boordcomputer. Hierdoor kon je wijzigingen aan de motorfiets aanbrengen en deze naar je eigen behoeften configureren.

Het toerenbereik is aanzienlijk uitgebreid om u de maximale mogelijkheid te bieden voor agressief of soepel rijden, met een piek van 8500 tpm, vergeleken met het model van 2012-2015. Ondanks de verschuiving van de rode zone naar boven voldoet de motorfiets volledig aan de Euro 4-normen.

"KTM 690 Duke" ontving tweekanaals C-ABS en MSC, en na het knipperen wordt de toegang tot MSR geopend, die voorheen alleen op V-Twin-modellen was geïnstalleerd. De Duke-motor wordt standaard geleverd met een slipper clutch voor eenvoudig remmen en schakelen. Het MSR-systeem voorkomt besturingsfouten die samenhangen met het afremmen op de motor door te voorkomen dat de motor blokkeert en door minimale overshoot te bieden in situaties waarin de bestuurder dit niet zelf heeft gedaan of de verkeerde snelheidsmodus heeft gekozen.

Alle KTM-motorfietsen zijn uitgerust met het MTC-tractiecontrolesysteem. Er waren ook verschillende motorbesturingskaarten beschikbaar op de 690 Duke, maar hun instelling werd uitgevoerd door sectorringen onder de stoel. Na de wijzigingen werd het linker bedieningspaneel echtervolwaardig, met het ontvangen van bedieningstoetsen, de mogelijkheid om de rijmodi en niveaus van tractiecontrole direct tijdens het rijden te wijzigen. Alle benodigde informatie wordt weergegeven op het kleurendisplay van het bedieningspaneel, de functionaliteit van de boordcomputer doet niet onder voor Super Duke R.

Het bedieningspaneel geeft maximale informatie weer, vooral in vergelijking met eerdere modellen. Dit zijn omgevingstemperatuur, bedrijfsmodus, oververhitting van de motor, brandstofverbruik, ingeschakelde versnellingsindicator en huidige rijsnelheid.

De toerenteller is uitgerust met een intelligent systeem: bij het starten van een koude motor blijft de toerentalschaal blauw totdat de motor opwarmt tot de gewenste temperatuur. Het maximale RPM-niveau is rood gemarkeerd. Er zijn twee bedrijfsmodi: dag en nacht.

Chassis

Het chassisontwerp is niet significant gewijzigd, maar verschilt van de analogen van eerdere modellen - het rijgedrag van de motorfiets bij het rechtuit rijden is aanzienlijk verbeterd, wat werd bereikt door de grotere vorkverlenging in de traverses, wat zorgde voor een vlakkere Trail gelijk aan 99 millimeter. Het voorwiel is iets verder uit de hartlijn van de stuurkolom geplaatst, wat de stabiliteit bij rechtuit rijden vergroot. De motorfiets vereist geen speciale reparaties: bij regelmatig onderhoud is het alleen aan te raden om de KTM Duke 690 remblokken en andere onderdelen te vervangen als deze versleten zijn.

Onbeduidende wijzigingen aan het ontwerp hadden een positieve invloed oprijcomfort: een breed en comfortabel zadel met speciale steunpeddels en een zachter passagierszadel zijn ontworpen voor gewone rijders.

Het verschil tussen motorfietsen

Behalve de klassieke verschillen in wiel- en framekleur, heeft de 690 R een Acrapovic-uitlaatsysteem, efficiëntere remmen en Brembo-sturen.

Remcontrole in de R-versie wordt uitgevoerd door een radiale ontgrendelingscilinder. Het model is uitgerust met een Brembo M50/100 monobloc-remklauw met 30 mm zuigers, die uitstekende feedback en effectief remmen biedt. De massa van zo'n blok is 700 gram.

Een ander hoogtepunt van de KTM 690R is de verstelbare monoshock en WP-vork. Het leeggewicht van de modellen is praktisch hetzelfde, maar de rijervaring is compleet anders, wat wordt opgemerkt in de beoordelingen van de KTM 690 Duke en de meningen van experts en wordt bereikt door een nauwkeurigere afstemming van elektrische apparatuur en de installatie van een nieuw uitlaatsysteem. De R-versie is bovendien enkele pk's krachtiger en de basisuitrusting is voorzien van alle systemen - MSC, MTC, MSR en C-ABS. De passagiersstoel van de versie is afgesloten met een speciale hoes, dus het is niet mogelijk om een tweede persoon te vervoeren.

Modelprijzen

In Rusland bieden officiële dealers KTM 690 Duke voor 840 duizend roebel, model R - voor 965 duizend roebel. Het prijsverschil is 125.000 roebel, maar het is de moeite waard om te overwegen dat in de normale versie alle opties worden geactiveerd door bij een dealer te bestellen,terwijl de 690R ze heeft ingebouwd.

Ontwerpverschil

Motorrijders vieren hun heldere uiterlijk, dat de aandacht trekt van iedereen in het stadsverkeer. Eén blik op de KTM is voldoende om te begrijpen dat het een duur model is. Beide modellen - zowel de 690 als de 690R - zijn qua uiterlijk bijna identiek, maar er zijn bepaalde verschillen.

Het stuur van de R-versie is zwart geverfd en het ontwerp van de led-richtingaanwijzer is strakker dan het basismodel. De 690 R is ook uitgerust met traverses, die zijn gemarkeerd met het aanhaalmoment van de bevestigingsbouten. Beide fietsen zijn uitgerust met WP-vering, maar alleen de Duke R heeft verstelbare vering. De Brembo-remklauw is sterker op de R-versie. De sportieve zitpositie van de 690R wordt geleverd door hogere voetsteunen, waardoor je tijdens het rijden op de fiets kunt leunen.

Controle en rijgevoel

Voor degenen die nog nooit motorcrossfietsen hebben gereden, zal Duke een echte ontdekking zijn. Het lage zadel zorgt voor een vlakke en ontspannen zitpositie, maar op de R-versie is het iets hoger, maar zelfs een lange piloot zal het moeilijk vinden om de grond te bereiken. De motorfiets is smal, maar het stuur is breed, wat in combinatie met een laag gewicht zorgt voor een perfecte handling. Automobilisten merken op dat je in elke stadsstraat kunt manoeuvreren, zelfs met het drukste verkeer. Een apart voordeel is de hydraulische bediening van de koppeling, die met één vinger wordt uitgeknepen.

KTM Duke-motorfietsen staan bekend om hun gewoonten en pasvorm. Alle mogelijkhedenmodellen ontvouwen zich in druk stadsverkeer: 690 en 690R hebben uitstekende wendbaarheid en dynamiek. De motorfiets accelereert heel goed vanuit stilstand, maar op de snelweg ha alt hij slechts snelheid tot 160, waarna hij op de een of andere manier 200 km / u bereikt, dan gaat de stuurautomaat daadwerkelijk aan. De piloot zou kunnen ontspannen, maar de weerstand van de tegenwind laat dat niet toe.

Op de basis Duke zijn er meer dan genoeg remmen om de fiets effectief en snel te stoppen, en het is bijna onmogelijk om ze te oververhitten, maar op de 690R-versie zijn er zelfs veel: ondanks het feit dat de model is uitgerust met slechts één remschijf, de remklauw stopt de motorfiets abrupt en negeert het ABS-systeem bijna volledig. Het wiel wordt vergrendeld door de achterrem na een lichte druk op het pedaal.

Motoren

De eencilindermotor is verbazingwekkend qua karakter en volume, en motoreigenaren merken op dat dit het meest opv alt bij de 690R, die is uitgerust met Akrapovic, dat het geluid van de motor nauwelijks dempt.

De motor draait zeer snel, de motorfiets reageert vrijwel onmiddellijk op het gaspedaal. Het lagere toerenbereik is niet bijzonder aangenaam: tot 4-6 duizend blijft de motorfiets soepel en zelfverzekerd rijden. Al het plezier begint na het overschrijden van de maximale drempel: Duke accelereert gemakkelijk naar 150 km / u. Schakelen is helder en stevig, een erfenis van offroad-modellen. Tussen de 5e en 6e versnelling kun je struikelen over een valse neutraal als je niet zeker genoeg bent om te schakelen.

De maximale snelheid van de Duke 690 is 195-200 km/u en hangt af van de rijvaardigheid van de bestuurder. De motor is nauwelijks zuinig te noemen: het brandstofverbruik is 6-7 liter per 100 kilometer.

Alle opties die worden aangeboden op de 690 R-versie kunnen ook worden geïnstalleerd op het basismodel Duke 690 door ze als optioneel pakket bij een erkende dealer te bestellen. Met deze functie kunt u voorkomen dat u extra beta alt voor veelkleurige velgen en bogen, waardoor het 690-model past bij de kenmerken van de 690R. Er zijn geen Brembo-monoblokken en aangepaste ophanging op de motor nodig, tenzij de rijder op het circuit is.