KTM 690 "Enduro": technische specificaties, motorvermogen, maximale snelheid, bedienings- en onderhoudsfuncties, beoordelingen door eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Techniek KTM 690 "Enduro" is een originele motorfiets in zijn categorie. Onder de kenmerken van de auto vallen lichtheid en sportiviteit op, gecombineerd met een krachtige krachtbron. Dankzij dit ontwerp kan het apparaat worden gebruikt op snelwegen en als model voor offroad-toerisme.

Over de motor

De KTM 690 Enduro is uitgerust met een LC4-type krachtbron, die specialisten en amateurs terecht classificeren als een "offroad-icoon". Onder moderne analogen is deze motor de enige die, met één cilinder, veel vermogen heeft, redelijk geschikt voor echte wedstrijden, en niet alleen voor roadtrips. Het maximale potentieel van de motor is zo groot dat alleen de meest ervaren rijders deze volledig onder de knie kunnen krijgen.

De fiets in kwestie is gemaakt in 1980. Het is uitgebracht in een fel oranje licht, was oorspronkelijk bedoeld om deel te nemen aan het Europees kampioenschap motorcross, dat al snel opnieuw werd geclassificeerd als een wereldkampioenschap ondertweewielige eenheden uitgerust met "4T" -motoren met een volume van meer dan 500 kubieke centimeter.

Speciaal voor deze categorie motorfietsen heeft het Oostenrijkse bedrijf Rotax een motor gemonteerd die door veel fabrikanten van motorcrossmotoren wordt gebruikt. Met een dergelijke krachtbron zijn Oostenrijkse fietsen herhaaldelijk winnaars van verschillende competities geworden. Eind jaren tachtig ontwikkelden KTM-ontwerpers echter hun eigen eencilinder LC4-motor.

KTM 690 Enduro-specificaties

De belangrijkste parameters van de motorfiets in kwestie serie:

• Nominaal vermogen - 66 pk s.
• Revolutie - 7,5 duizend omwentelingen per minuut.
• Werkvolume - 690 cc
• Compressie – 12, 5.
• Power - injectiesysteem.
• Koeling - vloeistoftype.
• De transmissie-eenheid is een zesversnellingsbak met waardevolle aandrijving.
• Frametype - buisvormige constructie met molybdeen- en chroomgeh alte.
• Verende voorvork - omgekeerd verstelbare telescopische vork.
• Achter tegenhanger - koppeling met monoshock.
• Remmen - schijven met remklauwen.
• Wielbasis – 1,5 m.
• Zithoogte - 0,91 m.
• Gewicht - 142 kg.
• Brandstoftankinhoud - 12 l.
• Opruiming - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Aanvankelijk werd alleen een versie ontwikkeld met een 550 "kubus"-motor en een vermogen van 45 "paarden". De motor heeft een hoog koppel enbehoorlijke vibratie. De ontwikkeling van LC-4-motoren ging zeer actief door. Verschillende modificaties werden in productie genomen. Onder hen:

• Puur sportieve Enduro.
• Versie voor all-terrain toerfietsen.
• Opgewaardeerde versie van Adventure.
• Rally gericht prototype.

In 2006 kreeg de KTM 690 "Enduro" -motorfiets een 690 "kubus" -motor. Om de "motor" te evenaren was de verbetering van andere elementen van de machine. Het apparaat was uitgerust met een roosterframe, een plastic brandstoftank in het staartgedeelte. Helaas dwongen veranderingen in de officiële regels in de Dakkar-races de gespecificeerde fiets om het "slagveld" voortijdig te verlaten. Liefhebbers van dit merk keken uit naar de release van de nieuwe versie. Desondanks hadden fabrikanten geen haast om de nieuwigheid te presenteren.

Update

De opnieuw ontworpen KTM 690 Enduro R werd in 2007 geïntroduceerd. Zijn kenmerken:

• Verplaatsing - 654cc
• Vermogen - 60 pk s.
• Drooggewicht - 139 kg.
• Vogelkooiframeconfiguratie.
• De brandstoftank is gemaakt van plastic.
• Updates - optica, ophanging, dashboard.

Als resultaat bleek de motor behoorlijk elegant en comfortabel te zijn. Het was echter niet zonder een paar onaangename momenten, getuige de beoordelingen van de KTM Enduro 690:

• De meeste gebruikers hebben geklaagd over beperkte stuurdynamiek.
• Ookeigenaren gaven commentaar op het oncomfortabele zadel voor lange ritten.
• Een ander negatief punt is de slecht doordachte locatie van het deksel van de brandstoftank, die bagage verduistert.

Als toermotor is de KTM 690 "Enduro" er niet gekomen, hoewel het er wel een had kunnen worden. Een van de voordelen is het uitstekende gedrag van de auto op bochtige onverharde en asf altwegen. Voor de verandering brachten de ontwerpers de R-versie uit, die een ander kleurenschema, een andere ophanging, eenvoudigere optiek en een dashboard had.

Belangrijkste wijziging

Sinds 2012 biedt het Oostenrijkse bedrijf slechts één model aan met de index R. De motorfiets is een soort gecombineerde versie van zijn voorganger met een bijgewerkte versie. Het basisplatform is herkenbaar aan de koplampen en ophanging met een veerweg van 250 millimeter.

Onder de belangrijke innovaties: een comfortabele stoel, betere wegligging, meer vermogen en een oranje framekleur. Deze versie ziet er niet alleen uiterlijk spectaculair uit, maar ook in vele andere technische indicatoren. We kunnen zeggen dat Oostenrijkse ingenieurs het beste van twee generaties in één model hebben gecombineerd.

Ergonomie

Deze parameter voor de betreffende motorfiets is typerend voor de klassieke sport "enduro". De platte "stoel" is iets naar voren verschoven met de definitie van een geschikte pasvorm. Het stuur is zo hoog mogelijk geheven, de voetsteunen zijn ver uit elkaar geplaatst, enigszins terugwijkend. Rijcomfort wordt geboden door een grotere stuurhoek.

Met al zijntekortkomingen, blijft de KTM 690-fiets een unieke eenheid met een speelse motor. De motor wordt uitsluitend gestart door een elektrische starter en heeft goed gepresteerd in tests op rotsachtige en zanderige gebieden. Het gemiddelde brandstofverbruik ligt rond de 5,5 liter per 100 kilometer, de vaart komt razendsnel op. Gezien het gebrek aan goede aerodynamische bescherming, moet de berijder, wanneer hij het gas volledig inknijpt, zich zeer stevig aan het stuur vasthouden om niet uit het zadel te springen.

Proefrit

Bij hoge en gemiddelde snelheden toont de motor zijn maximale capaciteiten, en de geluiddemper begeleidt de inspanning met een pittig en matig luid gegrom. Een soortgelijk effect geeft aan dat het voor een maximaal gebruik van kracht niet nodig is om iedereen te verdoven. Bij lage snelheden is de krachtbron niet blij. Het is moeilijk te controleren, vooral op een gladde baan. Gebruikers merken op dat de KTM 690 Enduro optimale resultaten laat zien bij agressief rijden. In veel opzichten wordt dit mogelijk dankzij de starre, regelmatige ophangingsinstellingen en de originele krachtige "motor".