LuAZ drijvend: specificaties, beschrijving met foto, kenmerken van bediening en reparatie, beoordelingen van eigenaren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Lutsk Automobile Plant, bij velen bekend als LuAZ, produceerde 50 jaar geleden een legendarische auto. Het was een toonaangevende transportband: LuAZ drijvend. Het is gemaakt voor de behoeften van het leger. Aanvankelijk was het de bedoeling om deze auto alleen voor militaire doeleinden te gebruiken, bijvoorbeeld voor het vervoer van gewonden of het vervoer van wapens naar het slagveld. Maar toen kreeg de drijvende LuAZ een ander leven, en daar gaat dit artikel over.

Geschiedenis van de schepping

Tijdens de Koreaanse oorlog, die plaatsvond in 1949-1953, nam de USSR officieel niet deel aan de vijandelijkheden, maar er werd actieve financiële hulp verleend en er werden ook militaire voorraden geleverd.

De zieken en gewonden werden vervoerd in GAZ-69-auto's, vaak kwam de auto vast te zitten, het kostte veel tijd om hem te krijgen. De auto was erg zwaar. Toen ontstond het idee om een lichte auto te maken, weliswaar met een laag laadvermogen, maar met goede crosscountry-eigenschappen. Ook moest de auto drijvend zijn. Tijdens de ontwikkeling van de auto zijn er een aantal taken vastgesteld voor de makers van de auto.

Auto-ontwikkeling

De auto werd in 1961 in serieproductie gebracht. Tot die tijd was het een lange ontwikkeling. De auto had daardoor niet alleen watervogels, klein en berijdbaar moeten blijken te zijn, maar hij moest ook een kenmerk hebben - een stuurkolom die naar achteren leunt. En deze kolom had, net als de bestuurdersstoel, in het midden van de auto ervoor moeten zitten. Door dit ontwerp kon de bestuurder in een kritieke situatie, bijvoorbeeld als de auto onder vuur kwam te liggen, de auto in rugligging rijden.

Onder leiding van B. M. Fitterman, VS was een drijvende SUV aan het ontwikkelen.

Ontwerpfasen

Voordat LuAZ werd uitgebracht zoals het bekend stond, ging er veel tijd voorbij. De lange fasen van ontwerp, ontwikkeling en testen van de auto stonden achter de rug van de ontwikkelaars. Veel mensen werkten aan het idee en voordat de auto in massaproductie werd genomen, werden er veel technische oplossingen gewijzigd bij het maken van de auto. Er was meer dan één testversie van de auto.

Militaire versies

De militaire en civiele versies van de auto werden bijna gelijktijdig ontworpen. En alle versies verschilden niet alleen in naam. In elke testversie van de auto werd er iets toegevoegd, veranderd, aangepast, de auto werd in alle opzichten beter.kenmerken, bij elke nieuwe versie werden de gevonden tekortkomingen van de auto gefinaliseerd. De geschiedenis van de totstandkoming van de militaire versie en de civiele versie is ook lang en gevarieerd. Eerst zullen we het hebben over de militaire versie.

NAMI-032G

De allereerste versie van het militaire voertuig heette "NAMI-032G". Het was het allereerste testexemplaar en het werd uitgebracht in 1956-1957. Maar structureel was het nog niet de auto die later in de autofabriek werd geproduceerd. Glasvezelmateriaal diende als basis van het lichaam. In die tijd was de Irbit-fabriek bezig met de productie van motoren en werd een zwakke motor geleverd aan NAMI-032G. De motor was een tweetakt "MD-65", motorvermogen 22 pk. Tijdens tests had "NAMI-032G" een aantal storingen. Toen de auto met een parachute werd neergelaten, kraakte de carrosserie, bovendien was de motor zwak en konden de doelen die voor de auto waren gesteld niet worden bereikt met zo'n laag vermogen. Daarom werd besloten om de technische kenmerken van de auto te veranderen, evenals dat het carrosseriemateriaal volledig anders moest zijn. Deze versie was alleen bedoeld voor offroad, dus de auto had geen middendifferentieel.

NAMI-032M

Dit was de tweede versie van de militaire drijvende LuAZ. Hij had vergelijkbare parameters met de eerste auto en was een echte leger-SUV. De voorruit van de auto leunde naar voren. De auto had een gekantelde stuurkolom. Het lichaam was met lage zijkanten. Koplampen bevonden zich voor de auto. Aan de zijkanten werden metalen ladders bevestigd om kuilen, sporen en ondiepe greppels te overwinnen,zandduinen en andere oneffenheden waar de auto vast kan komen te zitten. Op de motorkap zat een vaste lier. De massa van de TPK was 650 kg, het laadvermogen was 500 kg. De lengte van de auto was 3 meter 30 cm, hij kon snelheden halen tot 60 km/u, de brandstofvoorraad was voldoende voor 250 km. Zoals je op de foto kunt zien, zag de drijvende LuAZ er streng uit.

Maar in 1959 doorstond de auto een reeks tests in de buitenwijken, waar veel tekortkomingen en tekortkomingen aan het licht kwamen. En dit leidde tot de creatie van de derde generatie van de auto.

NAMI-032S

De derde versie was anders dan de vorige. De motorkap was hoger en de stuurkolom liep eroverheen. De wielen werden groter, 15 inch banden gaven hoop dat de auto niet zou gaan vastlopen en slippen, zoals bij de tweede serie wel het geval was. Maar in deze serie werden weer mislukte oplossingen toegepast, en werden veel carrosserie-elementen gemaakt van glasvezel, het was een mislukte beslissing, en na testen bleek ook dat niet alleen het idee met het lichaam een mislukking was, maar het idee van het afstellen van een motorfietsmotor was ook niet succesvol.

In 1962 overhandigde "NAMI" alle documentatie aan de Zaporozhye Automobile Plant. En er werden nog 3 series gebouwd, die ZAZ-967 werden genoemd. Deze ZAZ had ook een motorfietsmotor en na vele verbeteringen werd de productie van deze auto op basis van "NAMI-032M" overgebracht naar de bekende Lutsk Automobile Plant. En de massaproductie van een auto genaamd LuAZ-967 begon.

LuAZ-967

Kenmerken en beoordelingen van de werking van de drijvende LuAZ-967 zullen u vertellen hoe het is afgelopenhet resultaat van een militaire SUV.

De eigenaren van deze auto zijn dol op zijn offroad-kwaliteiten en scheppen vaak op dat de Luazik niet eens een sperdifferentieel nodig heeft, hoewel hij er wel een heeft. De ophanging van de auto is volledig onafhankelijk. Bodemvrijheid was 285 mm. De onderkant van de auto is glad, wat alleen een positieve rol speelt en de snelheid van de drijvende transportband toevoegt. De auto heeft geen gelijke in modder, sneeuw of water.

De ideeën werden belichaamd: de bestuurdersstoel kan desgewenst worden getransformeerd en neergeklapt, twee stoelen aan de zijkanten van de bestuurdersstoel kunnen ook worden neergeklapt en vormen een recht en vlak platform, zoals op deze foto van een zwevende LuAZ.

De neergeklapte zijstoelen zagen eruit als op de foto.

De auto kan ook nog steeds in liggende positie rijden.

De auto heeft een lier. Het draagvermogen is 150 kg, wat eigenlijk geen pluspunt is, maar een minpuntje. De auto kan zich met deze lier immers niet uittrekken als deze vast komt te zitten en het idee met de lier was zodanig dat gewonden op het slagveld naar de auto werden getrokken voor verder transport, als deze krachtiger zou zijn, dan zou dit een pluspunt zijn, omdat het kan worden uitgetrokken en andere auto's en in feite direct de auto waarop het is geïnstalleerd. Het gewicht van de auto is 930 kg. De maximumsnelheid was 75 km/u. De cilinderinhoud was 0,9 liter, motorvermogen - 27 pk. De bewegingssnelheid in water was 3km/u.

LuAZ 967A

Nog een verbeterde militaire versie. Het verschilt van de vorige versie door een andere motor. De transporter had ook lichaamsveranderingen.

LuAZ 967M

In 1975 werd een nieuwe aangepaste versie van de auto uitgebracht, zij was het die in massaproductie werd genomen. De auto kreeg de MeMZ-967A-motor. De cilinderinhoud was 1,2 liter. Motorvermogen - 37 pk. Ook de transmissie van de auto is verbeterd. De vering is verbeterd. Comfortabel was deze auto niet te noemen, maar de taken die aan de auto waren opgedragen waren volledig afgerond.

Civil-versies

Er werd hierboven al vermeld dat de auto oorspronkelijk alleen voor militaire doeleinden was ontwikkeld, maar er werd besloten dat een dergelijke auto nodig zou zijn in de landbouw, maar ook op plaatsen waar geen wegdek is. De eerste testauto van de civiele versie heette "Spark", en de tweede heette "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Deze twee testversies waren de prototypes van de bekende drijvende LuAZ-969.

Het ontwerp van "NAMI 049" begon in 1958. Veel taken en ideeën werden voor de auto gelegd. Het was bedoeld om te worden gebruikt om melk van koeien te verkrijgen, bij brandbestrijding, voor laaddoeleinden, als ambulance, als compressor voor wegwerkzaamheden. Maar deze ideeën bleven alleen op papier, ze werden niet in praktijk gebracht.

Vselina, in tegenstelling tot Ogonyok, hadbagageruimte. Het was vrij klein van formaat, maar zijn aanwezigheid is al een belangrijk pluspunt.

De carrosserie van de auto had een metalen basis. Ook de deurstijlen, het frame bij de voorruit en de houder waaraan de achterklep was bevestigd waren van metaal. Al het andere was gemaakt van glasvezel om het gewicht van de auto te verminderen. En het gewicht van de auto was 750 kg. De motor werd geïnstalleerd met 22 pk. Ontwikkelde een auto snelheid tot 80 km / h. De motor werd als zuinig beschouwd en het verbruik per 100 km varieerde van 6,5 tot 7 liter. Het draagvermogen van de auto was 300 kg. Dit is wat de motor van de test "NAMI 049" betreft, en in "NAMI 049A" werd het motorvermogen na modificaties groter en het vermogen was 26 pk met een koppel van 4000 duizend omwentelingen per minuut.

De aandrijving van de auto was voorwielaandrijving, desgewenst werd achterwielaandrijving aangesloten. Ook in de auto zat ook nog een sperdifferentieel. Er is een extra lage versnelling voorzien voor offroad-omstandigheden.

De vrije ruimte van de auto was 300 mm. Dankzij deze bodemvrijheid en zijn offroad-eigenschappen toonde de auto goede crosscountry-capaciteiten.

NAMI 049 had de motor vooraan.

De ophanging van de auto was onafhankelijk. Schokbrekers - telescopisch.

• De lengte van de auto was 3600 mm
• Breedte - 1540mm
• Hoogte auto - 1700 mm
• Gewicht - 750 kg
• Capaciteit - 300kg
• Motor - benzine

Na alle testversies en ontwikkelingen Lutskyde autofabriek produceert een bekende auto, die, net als alle vorige versies, niet in één modificatie uitkomt, maar al een andere naam heeft.

LuAZ 969

Deze auto is eenvoudig te bedienen. Tot 1975 was de LuAZ 969 uitgerust met dezelfde motor als de testversie, NAMI 049A. Het passagierscompartiment is sterk naar de vooras verschoven, waardoor het een lading kreeg met voorwielaandrijving en goede wielgrip. LuAZ 969, de militaire versie had drijvende capaciteiten nadat alle verbeteringen verloren waren gegaan. Het differentieelslot op de achteras is behouden gebleven.

Het kenmerk van LuAZ 969 was hetzelfde als dat van de testversie "NAMI 049A".

De naam van de auto was "Volyn", en de eerste auto rolde in 1969 van de lopende band in Lutsk. De auto wordt, net als al het verleden, voortdurend verfijnd. De allereerste Volyn maakte veel lawaai door de motor.

LuAZ 969 had 3 aanpassingen:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B had een verschil doordat de achterwielaandrijving in de auto werd verwijderd en de auto de eerste auto met voorwielaandrijving werd die in de USSR werd geproduceerd.

LuAZ 969A had een canvas bovenzijde van de carrosserie, indien gewenst kon deze worden verwijderd. Het gebouwenbord was aan het vouwen. Het laadvermogen van het voertuig is verhoogd tot 400 kg.

LuAZ 969M is qua comfort totaal anders geworden. Het kenmerk van de LuAZ 969 verschilt van de laatste aangepaste versie van de auto. De stoelen in de auto zijn al op dezelfde manier geïnstalleerd als in de auto"Ziguli". Er werd een nieuwe krachtige MeMZ-969A-motor geïnstalleerd, het vermogen was 40 pk. Hydraulische rembekrachtiger. Er zijn ook veranderingen geweest in het uiterlijk van de auto.

LuAZ 969 reparatie is vrij eenvoudig, reserveonderdelen zijn niet duur. Kenners van dergelijke auto's geven vaak de voorkeur aan de militaire 967 LuAZ vanwege zijn vermogen om te zeilen, maar de ene en de andere versie van deze auto zal zijn kenners hebben.