2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Met het begin van de herfst in de landbouwgebieden begint het oogstseizoen. Zware machines vertrekken naar de velden om het harde werk van boeren te vergemakkelijken. Maar weinig mensen weten dat de Niva-maaidorser, die vrij stevig verankerd is in ons dagelijks leven, al heel lang bekend is. De eerste modellen verschenen in 1828 in de VS. Om precies te zijn, niet de machines zelf, maar het patent erop. Helaas was het apparaat dat de aartjes sneed, dorsde en het graan van het onkruid verwijderde, niet gebouwd. De eerste dergelijke apparatuur werd in 1830 in het Russische rijk gebouwd. Het bestond uit een dorsapparaat, een ventilator en een zeef. Drie jaar later werd een oogstmachine gebouwd. Ze werkte op het land zolang er in Europa nog menselijke arbeid werd gebruikt. Het originele prototype van de oogstmachine werd in dezelfde periode uitgevonden in Australië. Tegenwoordig zijn er speciale machines voor graangewassen, voedergewassen en gras, suikerbieten, aardappelen en zelfs voor het plukken van bessen.
De Niva-maaidorser is al vele jaren de trots van de binnenlandse machinebouw. Het legendarische model SK-5 Niva is al tientallen jaren een onveranderlijk kenmerk van gouden velden met rijpe tarwe. Dit is een van de eerste modellen van zelfrijdende voertuigen die niet de trekkracht van een tractor, paarden of andere dieren nodig hadden. Later verscheen er een verbeterde Niva Effect-maaidorser op zijn basis.
De graanoogstmachine heeft een zeer complexe structuur. Het voert achtereenvolgens een aantal bewerkingen uit: aartjes snijden, ze naar de dorsmachine transporteren, graan dorsen, granen en kaf scheiden, het schoongemaakte brood in de bunker voeren en eruit halen. In feite combineerde de Niva-oogstmachine de functies van drie soorten eenvoudigere apparatuur tegelijk: oogstmachines, dorsmachines en wanners.
De Niva maaidorser was een revolutie in zijn tijd. Zijn innovatie maakte het niet alleen mogelijk om de productiviteit van landbouw en arbeid te verhogen, maar was ook getuige van een aanzienlijke technologische vooruitgang. En laten ze vandaag zeggen dat de machines een groot percentage graanverlies gaven, maar toen waren ze de beste oplossing voor collectieve boerderijen. Bovendien weten maar weinig mensen dat de massaproductie van dergelijke machines een ander, verborgen doel had. De release van maaidorsers omvatte de productie van speciale componenten die een vreedzame eenheid konden transformeren in een gepantserd voertuig voor militaire operaties. Fabrieksarbeiders werden onder geheime omstandigheden opgeleid, zodat ze wisten wat ze moesten doen als het leger hun hulp nodig had.
Met de ineenstorting van de Sovjet-Unie kwamen buitenlandse monsters aan in de uitgestrektheid van vijftien republieken en nu onafhankelijke staten. De beroemde Niva-rooier begon terrein te verliezen, omdat hij ver achterop bleef bij zijn concurrenten. Het had beduidend hoger: brandstofverbruik, graanverlies, levensduur en onderhoudbaarheid. MAARzelfs in buitenlandse auto's was het comfortabeler werken: een veel lagere mate van geluid en trillingen, een comfortabelere stoel en de aanwezigheid van extra functies. Maar toch kun je in veel grote en kleine dorpen in de velden nog steeds de rode reus zien, die de grootsheid van het verleden belichaamt.
Aanbevolen:
Geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie. Gemotoriseerd rijtuig "SZD"
In de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie bezetten interessante auto's hun niche: gemotoriseerde rijtuigen. In principe vergelijkbaar met zowel auto's als motorfietsen, zijn ze in wezen noch het een noch het ander
"Victory" GAZ-M72 - de trots van de Sovjet-auto-industrie
Luister hoe trots "Victory" klinkt. Nikita Chroesjtsjov speelde een rol in de geschiedenis van de creatie van deze legendarische Sovjet-auto GAZ-M72. In 1954 stelde hij voor om de GAZ-69 te moderniseren. Dat wil zeggen, de auto had comfortabeler moeten worden. Als gevolg hiervan konden de secretarissen van de landelijke regionale comités van de CPSU, evenals de voorzitters van de geavanceerde collectieve boerderijen, service-SUV's krijgen. Maar ook het leger had interesse in deze auto
ZIL-130 (diesel) - de legende van de Sovjet-vrachtwagenindustrie
Zoals je zou kunnen raden uit de titel, zal dit artikel focussen op een zeer interessante auto, ontworpen en gebouwd tijdens het bestaan van de Sovjet-Unie. Waarom wordt deze auto als een legende beschouwd? Laten we proberen er samen uit te komen
KAMAZ 4911 - de trots van het land
In Rusland is een unieke auto gemaakt - KAMAZ 4911. Het is moeilijk voor te stellen een gewicht van elf ton en een acceleratie tot honderden in tien seconden, met een snelheid tot 180 km / u
GAZ-52. De Sovjet-auto-industrie heeft echt iets om trots op te zijn
De GAZ-52-auto rolde van 1966 tot 1989 van de lopende band van de Gorky Automobile Plant. Gedurende deze tijd werden er meer dan een miljoen exemplaren geproduceerd, ongeveer twintig modificaties, die gerust de trots van de Sovjet-auto-industrie kunnen worden genoemd