2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13
Luister hoe trots "Victory" klinkt. Nikita Chroesjtsjov speelde een rol in de geschiedenis van de creatie van deze legendarische Sovjet-auto GAZ M 72. In 1954 stelde hij voor om de GAZ-69 te moderniseren. Dat wil zeggen, de auto had comfortabeler moeten worden. Als gevolg hiervan konden de secretarissen van de landelijke regionale comités van de CPSU, evenals de voorzitters van de geavanceerde collectieve boerderijen, service-SUV's krijgen. Maar ook het leger had interesse in deze auto. Dus de comfortabele en zeer berijdbare GAZ-M 72, waarvan je de foto voor je ziet, is een "generaal" geworden. En in hun vrije tijd bereed de regeringselite de Pobeda in hun jachtgebieden.
In het voorjaar van 1954 kreeg GAZ officieel een technische opdracht. G. Wasserman, de maker van de GAZ-67 en GAZ-69, werd aangesteld als hoofdontwerper. Naast hem werkte een hele afdeling specialisten aan de toekomstige staatsauto. Ze waren allemaal tegelijk bezig met de oprichting van de GAZ-69. Daarom waren alle subtiliteiten van deze machine:bekend.
Dus wat hebben de ontwerpers gedaan? De nieuwe auto kreeg een dragend carrosserieframe en panelen van de GAZ-M-20, maar deze onderdelen werden aangepast. De tussenbak verving de transversale doosvormige versterker van het lichaam en de longitudinale versterker. Dit laatste moest volledig worden opgegeven. Om deze krachtelementen te compenseren en de dwars- en langsstijfheid van de carrosserie te vergroten, werden ook dak- en deurstijlen geïntroduceerd. De GAZ-M72 kreeg, in tegenstelling tot de GAZ-M-20, een nieuw subframe. Het is speciaal ontworpen om de bladvering van de vooras vast te zetten.
GAZ-M72 heeft ook onderdelen van het 69e model. Dit is een gemoderniseerde vooras en tussenbak. En de versnellingsbak is vrij standaard, van de GAZ-M-20. De achteras is speciaal voor de nieuwe Pobeda ontwikkeld. Om de bodemvrijheid te vergroten, werden de veren op de balken van de bruggen geïnstalleerd.
De carrosserie was uitgerust zoals die van het 20e Pobeda-model: de bekleding is zacht, er is een verwarming, een klok, een dual-band radio. Daarom belichaamde deze auto het concept van comfortabele SUV's. Het moet gezegd dat ze niet eens aan de massaproductie van dergelijke machines in het buitenland hebben gedacht.
De GAZ-M72 was uitgerust met een tussenbak met een demultiplier en een schakelbare aangedreven vooras. De wielen waren ingesteld op 16-inch, met verhoogde nokken. Dit zorgde voor een goede drijfkracht in sneeuw, zand, modder en kapotte wegen.
Zoals het een overheids- en militaire SUV betaamt, moest de auto de test doorstaan. Auto getoondgoede "overlevingsvermogen" van de eenheden en het lichaam. Uitstekende cross-country kenmerken werden ook opgemerkt. In de zomer van 1956 renden drie journalisten op de nieuwe Pobeda langs de route Moskou-Vladivostok. Deze afstand (15 duizend kilometer) GAZ-M-72 passeerde zonder ernstige schade. Uit die verre jaren zijn er journaals overgekomen waarin Nikita Chroesjtsjov samen met Fidel Castro op winterjacht gaat in deze auto.
In juni 55 rolde de eerste proef GAZ-M72 van de lopende band en een jaar later begon een serieuze productie. De auto werd geen massaproductie en "kwam uit" in kleine series van 1955 tot 1958. Toen de productie van de GAZ-M-20 Pobeda-auto's was voltooid, stopte ook de montage van de nieuwe GAZ-M72.
Aanbevolen:
Combine Niva - de trots van de Sovjet-engineering
De geschiedenis van de maaidorser en de beste vertegenwoordiger van landbouwmachines van de Sovjet-Unie - de legendarische Niva maaidorser
KAMAZ 4911 - de trots van het land
In Rusland is een unieke auto gemaakt - KAMAZ 4911. Het is moeilijk voor te stellen een gewicht van elf ton en een acceleratie tot honderden in tien seconden, met een snelheid tot 180 km / u
Motorfiets "Chezet" - de gekoesterde droom van een Sovjet-motorrijder
Motorliefhebbers, vooral degenen die de Sovjettijd hebben ontdekt, weten heel goed wat 'Java' is. Maar niet minder populair onder binnenlandse fans van het tweewielige vervoermiddel was de Chezet-motorfiets, die hetzelfde symbool werd van snelheid, betrouwbaarheid en prestige
"Java 350-638" - de droom van een Sovjet-motorrijder
"Java 350-638" werd beschouwd als het meest favoriete model voor motorrijders uit de Sovjettijd en zelfs het begin van de nieuwe geschiedenis van Rusland. Het ging in de verkoop in het begin van 1985. Onderscheidende kenmerken van deze motorfiets, die maximaal twee personen kan vervoeren, van andere modellen zijn nieuwe componenten geworden: elektrische apparatuur en natuurlijk de motor
"Izh Planet-2" - het ideaal van de Sovjet-motorfiets
Ondanks het feit dat er meer dan 40 jaar zijn verstreken sinds het einde van de productie van dit motorfietsmodel, blijft het rijden over de hobbelige wegen van Rusland, Wit-Rusland, Oekraïne en andere GOS-landen. Het gaat over de motorfiets "Izh Planet-2"
