1ZZ-FE-motorbron en zijn technische kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De eerste motoren van de ZZ-lijn verschenen in 1998. Ze waren ontworpen om verouderde krachtbronnen van de A-serie te vervangen. De eerste vertegenwoordiger was met name de ICE 1ZZ-FE. De motorbron is, in vergelijking met de vorige regel, aanzienlijk verhoogd. Bijna alle onderdelen en samenstellingen werden gemaakt van andere materialen, waardoor de prestaties van de motor aanzienlijk konden worden verbeterd. Laten we het hebben over deze aandrijflijn.

Algemene informatie

Zoals hierboven vermeld, verschenen de eerste motoren uit de ZZ-serie in 1998 en werden ze geproduceerd tot 2007. Maar in feite is dit een Canadese ontwikkeling, omdat daar de eerste verbrandingsmotor werd ontworpen. In de toekomst hield Japan zich bezig met de productie, installatie en verkoop. Voor het grootste deel, 1ZZ-FEgeïnstalleerd op auto's voor de binnenlandse markt. Iets later begonnen auto's met deze motoren te worden geleverd aan Europa en Rusland.

Voor ons bleef deze motor een paar jaar geleden niet volledig bestudeerd. Veel oppassers wisten van de ontwerpkenmerken, maar alleen in grote steden. Nu is er natuurlijk geen probleem, omdat 1ZZ wijdverbreid is in de Russische Federatie. De motor zit voornamelijk in topmodellen van Toyota auto's, dus deze motor verving de 3S-FE in plaats van de A-serie. Laten we het nu hebben over de technische kenmerken.

Foto van de 1ZZ-FE-motor en zijn aanpassingen

Deze Japanse motor stond bekend om zijn hoge vermogenskenmerken en betrouwbaarheid. Voor de gehele productieperiode zijn de volgende wijzigingen uitgebracht:

• 1ZZ-FE is de meest voorkomende en massieve motor in de lijn. Vervaardigd in een Japanse fabriek in de VS. Het vermogen van de krachtbron is van 120 tot 140 liter. met., afhankelijk van de wijziging.
• 1ZZ-FED is een krachtigere aandrijflijn. Het belangrijkste verschil met de klassieke versie zijn gesmede lichtgewicht drijfstangen. Vermogen - 140 liter. Met. Geproduceerd in een fabriek in Japan.
• 1ZZ-FBE is een exportversie die exclusief voor Brazilië is ontwikkeld. De motor werd aangedreven door E85 biobrandstof.

Tegelijkertijd zijn er ongeveer zes aanpassingen van 1ZZ-FE. Het motorvermogen verschilt niet, maar het vermogen varieert van 120 tot 140 pk. Met. Het is vermeldenswaard dat de motor van deze lijn op meer dan 15 modellen Toyota-auto's is geïnstalleerd,op Chevrolet en Pontiac.

1ZZ-FE-motor: beoordelingen, specificaties

Wat betreft consumentenrecensies, merken veel automobilisten op dat deze motor relatief probleemloos is en lang meegaat. Maar hij heeft volgens de chauffeurs één belangrijk nadeel: een hoog olieverbruik. Japanse ingenieurs probeerden dit probleem op te lossen, maar er kwam blijkbaar niets van terecht, want het probleem ging niet weg.

Wat betreft de technische kenmerken, dit is een in-line 4 voor 16 kleppen met een VVTi gasdistributiesysteem. Het volume van de motor is 1,8 liter en het vermogen is ongeveer 120-140 pk. De hulpbron van de 1ZZ-FE-motor is ongeveer 200.000 uur, wat best veel is. Het brandstofverbruik in de stad is ruim 10 liter, maar op de snelweg blijkt deze krachtbron behoorlijk zuinig te zijn. Het verbruikt ongeveer 6,2 liter, in de gecombineerde cyclus - ongeveer 8 liter brandstof. De hoeveelheid motorolie is 3,8 liter. Het is raadzaam om 5w30-kunststoffen te gieten met de nodige toleranties.

Over ontwerpkenmerken

Het Japanse bedrijf heeft ten tijde van de fabricage van deze motor een groot aantal innovaties erin aangebracht. Hier werd een aluminiumlegering gebruikt als het belangrijkste materiaal voor de vervaardiging van het blok. Dit maakte de motor veel lichter, maar werd kwetsbaarder voor oververhitting. Dunwandige gietijzeren hulzen. Ze zijn versmolten met het materiaal van het blok. Het is vermeldenswaard dat het cilinderblok hier een aantal kenmerken heeft die gezegd moeten worden. Ten eerste,een open koelmantel wordt gebruikt. Deze beslissing maakte het mogelijk om de maakbaarheid bij de fabricage van verbrandingsmotoren iets te vergroten, maar tegelijkertijd nam de sterkte van het blok af.

De ontwerpers besloten het krachtverlies op de volgende manier te compenseren. Het carter was verbonden met de hoofdlagerkappen. Het bleek dat de scheidingslijn langs de as van de krukas liep, wat de sterkte en stijfheid van het blok als geheel verhoogde.

Over onderhoud

Ik zou willen opmerken dat de 1ZZ-FE-motor, waarvan we de technische kenmerken hebben onderzocht, niet te "wispelturig" is en de eigenaar veel vergeeft, maar voorlopig. Er is niets bijzonders aan het onderhoud van deze krachtbron, het belangrijkste is om te voldoen aan de geplande deadlines. Het is de moeite waard om de volgende regels in acht te nemen, die zijn voorgeschreven door de fabrikant:

• motorolie elke 10.000 km verversen, zwaar gebruik 5.000 km;
• afstelling van de timing van de klepspeling elke 20.000 km.;
• vervanging van de distributieketting elke 150-200 duizend km.

Japanse motor 1ZZ-FE wordt als eenmalig beschouwd. Dit betekent dat grote reparaties niet mogelijk zijn. Dit komt door het feit dat het niet zal werken om de mouwen opnieuw te mouwen, omdat dit niet door de fabrikant wordt geleverd. Dit geldt ook voor wortellagers. Daarom wordt aanbevolen om deze motor zo goed mogelijk te onderhouden, want als hij vastloopt, is hij moeilijk te repareren. Hoewel er nu Duitse reparatiesets zijn.

Basisziektenmotor

Wat betreft verschillende fouten, ze worden hier niet vaak gevonden. Toch is deze krachtbron niet probleemloos te noemen. Soms worden eigenaren geconfronteerd met een klop in de motor en de luidruchtige werking ervan. Dit is meestal een teken dat de distributieketting is uitgerekt. Als de kilometerstand ongeveer 150 duizend kilometer is, wordt aanbevolen om deze eenvoudig te vervangen. Het is ook de moeite waard om de demper en spanrol te controleren, omdat ze ook een gedoe kunnen zijn.

Een ander vrij typisch probleem voor deze krachtbron is het hoge olieverbruik. Meestal wordt het probleem opgelost door in 2005 en later olieschraapringen te installeren. Decarbonisatie en andere soortgelijke maatregelen zijn vaak niet effectief. Het is vermeldenswaard dat dit probleem na 2002 volledig was opgelost, dus het is raadzaam om bij het kopen van een dergelijke auto de voorkeur te geven aan de krachtbron van deze jaren.

Kort over de belangrijkste dingen

Veel automobilisten maken zich grote zorgen over het vermogen van de 1ZZ-FE-motor. Het is vrij moeilijk om te zeggen na welke kilometerstand de krachtbron zal falen. Desalniettemin is er informatie op de forums dat de motoren ongeveer 150-200 duizend kilometer rijden. In feite is dit niet zo. Ten eerste wordt de distributieketting elke 150-200 km vervangen. Daarom gaat de motor zeker langer mee. Ten tweede is 200.000 uur best veel. Het is duidelijk dat niet elke verbrandingsmotor zo goed zal werken, want veel hangt af van de werking en het onderhoud.

Vaak zijn er gevallen met een bereik van 300-400 duizend kilometer. Daarom kunt u veiligpraten over 500 duizend km. Al zal het niet eenvoudig zijn om zo'n kilometerstand te behalen, want de service moet in dit geval echt goed zijn. Welnu, in dat geval kunt u altijd een contract 1ZZ-FE-motor kopen met een lage kilometerstand.

Hoe de levensduur van de motor verlengen?

Zoals hierboven vermeld, hangt veel af van de bestuurder. Ten eerste is het een kwaliteitssmeermiddel. Motorolie mag alleen worden gekocht die wordt aanbevolen door de fabrikant, of een equivalent dat over de juiste goedkeuringen beschikt. Ten tweede is het raadzaam om de olie tijdig te verversen. Maar u moet dit niet elke 2-4 duizend kilometer doen. Onder normale bedrijfsomstandigheden loopt het originele smeermiddel ongeveer 10 duizend met een klein prestatieverlies. Het is noodzakelijk om te proberen de honger naar olie te voorkomen, omdat dit kan leiden tot een aanzienlijke vermindering van de hulpbronnen van de interne verbrandingsmotor.

Door storingen in het koelsysteem kan de Toyota 1ZZ-FE-motor oververhit raken. Omdat de blokkop van aluminium is, kan deze leiden. Het is al beter om deze motor te vervangen door een contractmotor. Het is raadzaam om een zachte werkingsmodus te selecteren. Elke vorm van kick-down heeft een negatief effect op de aandrijfeenheid, dus lang rijden met hoge snelheden kan het beste worden vermeden.

Over Japanse motortuning

Allerlei verbeteringen aan deze krachtbron worden niet zo vaak uitgevoerd, vanwege de lage onderhoudbaarheid. Maar er zijn nog steeds mensen die uit 120 liter willen komen. Met. - 200 of meer. Meestal zijn in dit geval een Japanse Toyota SC14-compressor en een intercooler voor koeling geïnstalleerd. Vervang injectoren en brandstofpomp door efficiëntere. Fijnafstemming van alle motorsystemen kan een toename van het vermogen tot 40% geven.

Maar er is nog een andere optie waarmee u het vermogen kunt verhogen tot 300 pk. Met. en meer. Een dergelijke verfijning kost echter veel meer dan de motor zelf. Voor een dergelijke afstemming kopen ze een Garrett GT284-set, 550/630 cc-injectoren en vervangen ze ook de brandstofpomp. Vervolgens worden gesmede drijfstangen en zuigers gemonteerd voor een andere compressie. Ook verandert de elektronische regeleenheid in Apexi Power FC. Niet veel mensen beslissen over dergelijke aanpassingen, omdat het echt veel kost, maar het resultaat zal aan alle verwachtingen voldoen. Meestal wordt de 1ZZ-FE 1.8 liter motor op deze manier herwerkt.

Een paar interessante details

We zijn er al achter wat de bron van de 1ZZ-FE-motor is. Onder ideale omstandigheden kan zo'n 500.000 kilometer worden bereikt. Maar in de praktijk meestal niet meer dan 350 duizend km. Het is om deze simpele reden dat je heel voorzichtig moet zijn bij het kopen van een gebruikte auto met een dergelijke motor. Er is immers een mogelijkheid dat u een verbrandingsmotor tegenkomt die zijn hulpbron praktisch heeft uitgeput. In dit geval kunt u de revisie niet uitvoeren. Het enige wat je nog hoeft te doen is een contract power unit kopen. Het kost ongeveer 60.000 roebel, plus verwijderings- en installatiewerkzaamheden. Totaal ongeveer 75 duizend. Of het het waard is of niet, het is aan jou.

Over het algemeen wordt de 1ZZ-FE-motor, waarvan we de kenmerken in dit artikel hebben onderzocht, door veel automobilisten zeer geprezen. Als eenhet probleem van het olieverbruik is er al mee opgelost, dan hoeft er alleen nog maar op tijd onderhoud te worden gepleegd voor de lange en ononderbroken werking. Natuurlijk heeft deze motor ook zijn nadelen, maar vaak zijn ze eenvoudig en snel op te lossen en worden ze meer geassocieerd met de bediening dan met welke ontwerpkenmerken dan ook.

Samenvatten

Japanse ZZ-serie motor verdient zeker aandacht. Het is jammer dat de ontwikkelaars de mogelijkheid van een grote revisie niet hebben voorzien, en misschien hebben ze het ontwerp bewust zo gemaakt om de prestaties te verbeteren. Eén ding is zeker: deze motor is niet slecht en is erg populair. Van de ontwerpkenmerken is het de moeite waard om alleen trillingen te benadrukken. Het zal niet mogelijk zijn om ze volledig kwijt te raken, je kunt alleen het achterste motorsteunkussen vervangen, wat niet altijd helpt om het probleem op te lossen.

Voor zijn tijd had deze krachtbron unieke prestatiekenmerken. De 1ZZ-FE-motor uit Japan is altijd een hoge mate van betrouwbaarheid. Hoewel de ontwikkeling deels als Amerikaans wordt beschouwd, wordt gebruik gemaakt van het DOCH-gasdistributiesysteem, dat in de VS is uitgevonden. Maar alle verdere aanpassingen werden rechtstreeks in Japan ontwikkeld. Om de motor lang en goed te laten werken, moet deze worden onderhouden en periodiek kleine reparaties uitvoeren. Het is duidelijk dat oververhitting volledig moet worden geëlimineerd, omdat dit kan leiden tot een grote onderhoudsbeurt. Tijdig onderhoud is al de helftsucces.