Overzicht van de GAZ-560-auto en zijn technische kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Al meer dan tien jaar zien we auto's in de uitgestrektheid van ons land waarop de GAZ-560 Steyer-motor is geïnstalleerd. Bovendien zijn dit niet alleen vracht "Gazellen" en "Gazellen", maar ook passagiers "Volga". Wat zijn de kenmerken van dit toestel? Leer van ons artikel.

Geschiedenis van het uiterlijk

In Rusland verschenen de eerste bekende Steyer-motoren in 1998. Dit kwam doordat een Oostenrijks bedrijf een productielicentie aan Russen verkocht. De voortdurende tests van de inkomende motor maakten indruk op veel aanwezigen. Volgens sommige parameters werd Steyer de beste van alle dieselmotoren.

De belangrijkste pluspunten voor deze motor uit Oostenrijk waren:

• minder veeleisend voor brandstofverbruik;
• geweldig starten bij lage omgevingstemperaturen;
• hoog rendement;
• uitstekende dynamische kwaliteiten.

De eerste motoren werden door arbeiders in de fabriek geassembleerd met andere onderdelen, daarom stond hun kwaliteit bovenaan. Reserveonderdelen (GAZ-560 Steyer) werden rechtstreeks geïmporteerd uit het buitenland. volgens plannenDe fabrikant had minstens 250.000 modellen per jaar moeten produceren, rekening houdend met het feit dat dergelijke eenheden aan andere bedrijven in het land zouden worden geleverd.

Geschiedenis van het bestaan

De verdere ontwikkelingsgeschiedenis was in de praktijk niet zo prettig als in theorie. De testmonsters presteerden niet altijd goed en daarom begonnen al snel verschillende storingen met Steyer-motoren op te treden, wat werd veroorzaakt door vele factoren van onze realiteit.

De kwaliteit van de brandstof in Rusland heeft altijd veel te wensen overgelaten, en vanwege de slechte dieselbrandstof begon de eerste hoogwaardige Russische diesel te falen. Dit fenomeen was echter niet het enige. Al snel begonnen in Rusland gemaakte onderdelen te worden gebruikt voor de fabricage van de eenheid, wat leidde tot frequentere storingen.

Speciale verschillen GAZ-560

Het belangrijkste verschil tussen de GAZ-560-motor was een monoblokontwerp, waardoor de cilinderkop en het blok zelf een ondeelbaar geheel waren.

De voordelen van het ontwerp van een enkel blok en cilinderkop waren:

• De afwezigheid van een pakking tussen het blok en de cilinderkop, die in geval van oververhitting onmiddellijk zou moeten worden vervangen.
• Door het ontbreken van een pakking zal er geen antivries of antivries in de olie komen, wat regelmatig voorkomt bij auto's waar dit onderdeel wel verkrijgbaar is.
• Het blok en de kop worden samen gegoten, dus er is geen mogelijkheid om de cilinderkop los te maken.

Verscheidenheden van motoren

De GAZ-560 Stayer-motor werd geproduceerd in drie uitrustingsniveaus:

1. Motor met 95 pk. s.
2. Unit met ingebouwde intercooler, met een vermogen van 110 pk. s.
3. Motor met intercooler en een aangepaste regeleenheid van de auto, met een vermogen van 125 pk. s.

De meest voorkomende versie voor de Gazelle-auto was de krachtbron van het tweede type. De GAZ-560 Steyer die op de Gazelle werd geïnstalleerd, ontwikkelde een vermogen tot 110 pk.

Daarnaast werden er ook motoren geïnstalleerd op Volga- en Sobol-auto's.

GAZ-560: specificaties

Velen zijn geïnteresseerd in waarom de Steyer-motoren zo populair zijn onder de mensen en wat de technische gegevens van de unit zijn. Het is vermeldenswaard dat de krachtcentrale een in-line 4-cilinder dieseleenheid was met vooraf geïnstalleerde turbolader, waterkoeling en een voedingssysteem via injectoren.

Het volume van de dieselmotor was 2,1 liter. Capaciteiten werden eerder gepresenteerd. De verbrandingsmotor wordt gekenmerkt door een brandstofverbruik van 11,5 liter per 100 afgelegde km.

Het is de moeite waard eraan te denken dat, afhankelijk van de rijmodus van de auto, het verbruik kan veranderen. De Sobol-auto, waarop de GAZ-560-eenheid is geïnstalleerd, verbruikt bijvoorbeeld honderd iets minder dan vermeld - 8 liter. Voor dergelijke voertuigen is een laag verbruik een groot voordeel ten opzichte van andere concurrenten.

Een groot aantal landgenoten staat voortdurend wantrouwend tegenover turbodiesels, en dat komt vooral doorslechte brandstofkwaliteit. Dit is typerend voor zowel plattelandsgebieden als stadsbewoners. In het beginstadium van het gebruik van dieselmotoren hadden veel autobezitters te maken met zo'n probleem toen geen enkel centrum een storing of een kenmerkende storing in de werking kon diagnosticeren of helemaal geen reparaties uitvoerde.

De kosten van reserveonderdelen voor dieselmotoren zijn ook aanzienlijk hoger dan de prijzen voor onderdelen van een benzinemotor. Dergelijke factoren hebben mensen er echter niet van weerhouden om auto's met zuinige en krachtige motoren te gebruiken.

Werk van de eenheid in Russische omstandigheden

De verkregen licentie van het Oostenrijkse bedrijf "Stayer" stelde de autofabriek uit de stad Gorky in staat om moderne motoren te gebruiken voor installatie op GAZ-voertuigen, wat een goed effect had op het beleid van het bedrijf in de toekomst. Voor de Volga, die ook werd gemoderniseerd door de GAZ-560-eenheid te installeren, werd het verbruik ideaal, aangezien de benzineversie ongeveer 16 liter "at" en de dieselversie - 8 liter.

Veel dieselmotoren hebben de neiging te trillen bij lage snelheden of stationair, waardoor de hele auto gaat trillen. Bij een snelheid van 50 km / u verdwijnen echter alle trillingen en niet elke automobilist kan met vertrouwen aangeven welk type motor is geïnstalleerd. Het verbruik van de Gazelle (GAZ-560) was ongeveer 13 liter per 100 km.

Kenmerkend voor Steyer-modellen was het onvermogen om ze stationair op te warmen, waardoor het koud was in de auto. Maar het was alleen nodig om de motor snelheid te geven, en ook:bij het weggaan van de koelte was er geen spoor meer over. Hij warmde net zo goed op alsof de auto een benzinemotor had.

Een onderscheidend kenmerk van de Oostenrijkse motor is als volgt. Bij vorst was het voldoende om alleen winterdieselbrandstof en een bruikbare accu te gebruiken. Deze auto begon met een halve beurt. Tijdens de gehele werking van de eenheid vormden zich geen ijs en rijp op het oppervlak en de brandstofleidingen. Dit komt door het feit dat de geïnstalleerde sproeiers zich dicht bij het koelsysteem bevinden, waardoor de machine snel opwarmde tot positieve temperaturen.

In de winter is het het beste om olie met het label 5W40 te gebruiken. Met zijn gebruik op arctische brandstof kan deze unit elke vorst overwinnen en gemakkelijk opstarten, zelfs bij dertig graden vorst. Als er sterkere vorst werd waargenomen in het werkgebied, is het noodzakelijk om speciale elementen te installeren voor het verwarmen van de motorruimte. Anders kan er olie via de hals of de peilstok naar buiten worden geperst.

Turbosysteem

Er was veel vraag naar de GAZ-560-turbine en gevoelig voor de kwaliteit van de gebruikte olie. Het aantal omwentelingen per minuut bereikte 100.000 tijdens bedrijf en de olietemperatuur bereikte 150 graden. Door het gebruik van slechte smering was de turbine in korte tijd onbruikbaar. Het was ook de moeite waard om enkele kenmerken van de werking van turbomotoren te onthouden:

• Je kunt de snelheid niet sterk verhogen bij een koude motor. Dikke olie smeert de turbine niet.
• Bij het stoppenzet de motor niet onmiddellijk af, aangezien de turbine blijft draaien. En door de motor uit te zetten, schakelt de bestuurder de oliestroom erin uit, wat tot een storing leidt.
• De turbo-olieleiding moet worden afgedicht.
• Bij lage motortoerentallen en een slechte acceleratie van de auto, is het noodzakelijk om de klepveer af te stellen die verantwoordelijk is voor het vullen van alle cilinders. Afstelling voor preventieve doeleinden dient na 45.000 km te gebeuren.

Aanbevelingen

Alle dieselmotoren zijn erg gevoelig voor de kwaliteit van olie en brandstof. Besparing op brandstof en smeermiddelen kan vervolgens leiden tot ernstige storingen. Hoewel dit een huismotor is, mag de brandstof daarvoor alleen bij vertrouwde benzinestations worden gekocht.

Golf van brandstof van lage kwaliteit zal niet alleen leiden tot een verslechtering van de basiskenmerken van de motor. Door de vertraagde ontsteking van de brandstof zal de verwarming van de zuiger ongelijkmatig zijn, wat uiteindelijk de verbrandingskamer zal beschadigen. Alleen is het nu vrij moeilijk om dieselbrandstof van lage kwaliteit te bepalen, in tegenstelling tot benzine. Er zijn geen directe voorwaarden voor een slechte brandstofkwaliteit en de motor zal geen karakteristieke geluiden maken. Het gieten van dergelijke brandstof in het stroomvoorzieningssysteem leidde in de eerste plaats tot de vernietiging van plunjerparen injectoren.

Beoordelingen

Momenteel zijn de beoordelingen van autobezitters over de GAZ-560 het meest positief, ondanks het feit dat de motorreparatie vrij moeilijk was vanwege het monolithische ontwerp. Voor een groot aantal eigenaren was een laag brandstofverbruik een kenmerkin vergelijking met andere modellen en goede werking in moeilijke klimatologische omstandigheden van het land.

Soms hadden automobilisten problemen met verbrande kleppen. Reserveonderdelen voor de GAZ-560-motor zijn erg duur en soms was de totale reparatie gelijk aan de kosten van een nieuwe. Daarom besloot de autofabriek in 2008 om te stoppen met het installeren van een dure unit op auto's.

Praktische tips

Vroeg of laat kan er een storing of storing optreden. Als het bijvoorbeeld onmogelijk is om een warme motor te starten, is het de moeite waard om een lastige handeling uit te voeren. Het is niet nodig om tegelijkertijd de sproeiers te vervangen - u kunt eenvoudig de koelvloeistof- en luchttemperatuursensor uitschakelen. Hierdoor zal de start worden gemaakt alsof het koud is en zal de brandstoftoevoer voor de injectoren toenemen.

Als de injector defect raakt, loopt de motor onstabiel. Als er direct na het opstarten een storing wordt gedetecteerd, kunt u via de spruitstukken bepalen welke defect is. Een niet-werkend mondstuk zal een aanzienlijk lagere mondstuktemperatuur hebben dan de andere. Als een storing van de GAZ-560-motor op de weg wordt gedetecteerd, kunt u behoorlijk veel rijden met een stationair mondstuk (ongeveer 200 km), terwijl u het systeem niet zwaar belast.