Luchtvering voor Iveco-Daily 70C15: beoordelingen van de eigenaar, beschrijving, specificaties, installatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De transportmarkt in Rusland evolueert voortdurend. Het aantal voertuigen en lading neemt toe. Daarom begonnen vervoerders na te denken over hoe ze het laadvermogen van hun voertuigen konden vergroten. Voorheen werden bladveren gebruikt als oplossing voor dit probleem - ze werden op een verende doos geplaatst. Maar het probleem is dat zulke auto's erg taai werden. Een dergelijke stijfheid is niet altijd nodig bij transport. Gelukkig behoort het tijdperk van ijzeren veren vandaag tot het verleden. Nu maken veel vrachtwagens gebruik van luchtvering. In het artikel van vandaag zullen we bekijken hoe het werkt en of het de moeite waard is om het op de Iveco-Daily 70С15 te installeren.

Beschrijving van luchtvering

Het is een type ophanging waarmee u de rijhoogte van het voertuig handmatig kunt aanpassen. Dit systeem is al langgebruikt op grote vrachtwagens. Wat betreft de Iveco Daily 70C15 is er af fabriek geen luchtvering op gemonteerd (zowel op de achter- als op de vooras). Dit is een middelzware vrachtwagen en hier worden nog steeds meerbladveren gebruikt. Slechts enkele uitvoeringen van de Iveco Daily 70C15 zijn af fabriek uitgerust met luchtvering (in de regel wordt deze als optie besteld tegen een aparte meerprijs). Als er geen is, maakt het niet uit, omdat het in Rusland kan worden geïnstalleerd. Gelukkig houden veel werkplaatsen zich hiermee bezig.

Wat is er zo speciaal aan deze hanger? Het belangrijkste punt is dat luchttanks worden gebruikt om de speling te regelen. Zij zijn het belangrijkste elastische element in het systeem. Maar het is vermeldenswaard dat de cilinders de functie van de veren niet volledig vervangen. Ze dragen ook de lading (met name het leeggewicht van de vrachtwagen zelf). Maar met een extra belasting zijn luchtcilinders al bij het werk inbegrepen.

Hoe werkt het?

Deze hanger bestaat uit verschillende elementen:

• Luchtballonnen. Ze houden het gewicht van de lading en de machine zelf vast en dempen ook trillingen onderweg. Ze zijn een moderne vervanging voor klassieke veren. Hun andere naam is luchtveren. Hoe ze naar Iveco-Daily kijken, kan de lezer zien in ons artikel. Dankzij een speciaal ontwerp kan de airbag van volume veranderen, waardoor de bodemvrijheid van het voertuig groter of kleiner wordt.
• Compressor. Omdat de cilinders op lucht lopen, moet deze op de een of andere manier worden opgeblazen. Dit kan met behulp vancompressor. De unit wordt gevoed door 12 V en bevindt zich in de cabine of onder het frame.
• Ontvangers. Dit zijn lege metalen containers die tijdelijk lucht onder druk opslaan. Ze zijn gemaakt om de belasting van de compressor te verminderen. Deze laatste start niet zo vaak op, omdat er een bepaald volume is voor het omhoog brengen van de veren in de ontvanger. Maar we merken ook op dat het systeem niet cyclisch is - wanneer de cilinders worden neergelaten, gaat de lucht naar buiten en niet terug in de ontvangers.
• Bedrading en connectoren. Dit zijn luchtleidingen, sensoren, nippels en magneetventielen. De elektronica activeert automatisch de compressor als de druk in de ontvangers da alt. Wisselen kan onderweg. En zodat de druk de norm niet overschrijdt, beperkt het ventiel met de sensor automatisch de toevoer van overtollige lucht.

Wat zeggen eigenaarsreviews?

Luchtvering voor Iveco-Daily 70C15 is een zeer nuttige aankoop. Een van de voordelen van het gebruik van een dergelijke ophanging, is de betrouwbaarheid ervan. Het systeem is heel eenvoudig en gaat niet kapot. Ook verminderen cilinders de belasting op reguliere veren aanzienlijk. Het is niet nodig om ze te verstevigen en op te rollen als ze door veelvuldig gebruik doorzakken. Kussens behouden lang hun vorm. Als de luchtveringsset op de Iveco-Daily 70С15 is geïnstalleerd, hoeft u geen onderhoud aan de fabrieksveerbevestigingen te plegen (vervang stille blokken en oorbellen).

Een ander pluspunt van zo'n systeem is een vlotte rit. Ja, deze eigenschap wordt zelden toegepast op vrachtwagens. Maar met deze schorsingniet langer op de kuilen springen "op leeg", zoals op versterkte veren. Na het lossen kunt u de druk in de cilinders verlagen en blijft de machine net zo zacht als deze uit de fabriek kwam.

Omdat je met luchtvering de speling kunt wijzigen, zal de auto niet naar de ene of de andere kant worden gekanteld. Dit zorgt voor een goede beheersbaarheid. En 's nachts is het niet nodig om de koplampen met een corrector in te stellen, omdat de "staart" zwaar beladen was bij het bedrijf. Na montage van de luchtvering op de Daily 70С15 staat de achteras (hoe zwaar deze ook in de auto wordt geladen) altijd in de transportstand. En indien nodig kan het ook worden verhoogd.

Iveco op de weg

Hoe gedraagt de Iveco-Daily 70С15 met luchtvering zich onderweg? Eigenaarsrecensies zeggen dat zo'n vrachtwagen veel gemakkelijker te besturen is. Zelfs met zes ton aan boord helt de auto niet over in bochten, hij rijdt als gegoten. Maar als het de taak is om vaak overbelasting te vervoeren, loont het de moeite om een luchtvering aan de voorkant van de Iveco-Daily 70C15 te installeren. Dit minimaliseert de opbouw.

Rassen

Iveco-Daily biedt twee soorten vering:

• enkel circuit;
• twee-circuit.

Het eerste type is het goedkoopste en het populairst onder Iveco Daily-bezitters. Wat zijn de kenmerken? Een dergelijk systeem is slechts op één as geïnstalleerd. Zo blijft de voorkant verend en is de achteras al luchtgeveerd. Voor de Daily 70C15 is dit ideaal, aangezien meer dan de helft van de massa op de achterkant v alt. Hier bevindt zich ook de lading. U kunt de druk in het circuit aanpassen vanaf het bedieningspaneel, of door aan te sluiten op de nippel (indieninstallatie zonder compressor).

Wat betreft het dubbele circuit, het is al op twee assen geplaatst. Maar heeft zo'n luchtvering wel zin op de Iveco-Daily 70C15? Eigenaarsrecensies zeggen dat het niet altijd nodig is om een systeem met twee circuits te kopen. Voor zijn eigen doeleinden (en dit is de levering van vracht in interregionale richtingen), zal Iveco-Daily voldoende hebben aan een enkelvoudige ophanging. Bovendien is de prijs precies 2 keer lager.

4 contouren

Er is ook een systeem met vier lussen. Het is te vinden op auto's uit de business- en premiumklasse. Het belangrijkste kenmerk van het viercircuitsysteem is dat elk wiel onafhankelijk is. De bestuurder kan de speling op elk wiel afzonderlijk instellen. Maar dit systeem vereist meer kleppen, slangen en fittingen. Ja, en de kosten beginnen bij honderdduizend roebel. Het is niet van toepassing op bedrijfsvoertuigen, dus we zullen alleen systemen met één en twee circuits in overweging nemen.

Kosten en uitrusting

Hoeveel kost de luchtvering achter voor Iveco Daily 70С15? Het eenvoudigste systeem met één circuit kost de eigenaar 22 duizend roebel. Dit zijn de kosten van de kit zonder installatie. De luchtvering op de Iveco-Daily 70C15 wordt in ongeveer 4-5 uur onder bedrijfsomstandigheden geïnstalleerd. De prijs van de dienst is ongeveer zevenduizend roebel.

Als er een extra luchtvering op de Iveco-Daily 70C15 aan de voorkant is geïnstalleerd, is het de moeite waard om nog eens 30 duizend roebel te betalen. De voorkant heeft een iets ander chassisschema en daarom is het ontwerp iets anders. Op deze manier,installatie van een luchtvering met één circuit in de Iveco-Daily op een kant-en-klare basis kost ongeveer 29 duizend roebel, en met twee - al 60.000.

De kit bevat de volgende items:

• luchtveren;
• plastic buizen;
• passen;
• nippeladapters;
• luchtleidingfittingen;
• compressor;
• pneumatische verdeler.

Als optie kan een manometer met een luchtdruksensor in het circuit en een waterafscheider worden geïnstalleerd.

Kenmerken

De luchtvering voor Iveco-Daily 70C15 heeft de volgende kenmerken:

• materiaal van luchtcilinders - rubbersamenstelling met nylon koord;
• werkdrukbereik - van 1 tot 8 atmosfeer;
• kritische druk - 25 atmosfeer;
• verhogingshoogte (maximaal) - 12 centimeter;
• liftkracht bij 10 atmosfeer - 3 ton.

Installatie

Installatie van luchtcilinders wordt uitgevoerd in de ruimte tussen de binnenkant van het frame en de veer. De luchtveer is bevestigd op de platen die bij de kit worden geleverd. De installatieprocedure bestaat uit verschillende stappen:

• Eerst wordt het luchtkussen voorbereid. Voor de installatie moet er een beugel met een metalen plaat aan worden bevestigd. De laatste zal als steunpunt dienen.
• Vervolgens worden de bevestigingsbouten van de buitenste spatbordsteun losgeschroefd. Dit is nodig voor verdere installatie van het onderdeel in het frame.
• Geïnstalleerdpneumatisch element op zijn plaats. Boor indien nodig een paar gaten om het onderdeel aan het frame te bevestigen.
• Draai de bovenste en onderste bouten vast. Deze laatste is bevestigd aan het montage-oor op de achteras.
• Geïnstalleerd in het frame-inzetstuk.
• Montagebeugel voor remslangen. Ze moeten naar de zijkant worden verplaatst, omdat de luchtleidingen en bevestigingen van de cilinders ze zullen hinderen.

Voordat u de schroefdraadverbindingen aandraait, moet u controleren of de ballon de bewegende delen van de ophanging van de vrachtwagen niet raakt. De volgende stap is het aansluiten van de luchtleidingen. En dan is er nog het besturingssysteem. Het is geïnstalleerd in de salon. Alle slangen en draden zijn bevestigd op plastic klemmen. Op plaatsen met een hoge luchtvochtigheid moet de bedrading in de golf worden gebracht. Als er geen besturingssysteem is voorzien, moet een ontluchtingsnippel worden geïnstalleerd.

Waar zit de ontvanger vast? Het kan met de compressor in of onder de cabine worden geïnstalleerd. Als er een manometer in de kit zit, wordt deze de salon in getrokken. Het hoeft niet te worden aangesloten op de bedrading - het is puur mechanisch.

Nuances

Om de nippel te installeren, moet je de juiste plaats kiezen. Het element kan in het lichaam worden geplaatst. Om dit te doen, wordt een gat van 10 mm geboord en daarin wordt een nippel geïnstalleerd. Vervolgens wordt de luchtleiding doorgetrokken naar de kussens. Voor de vertakking moet een T-stuk (T-fitting) worden gebruikt. Houd er rekening mee dat u de luchtleidingen niet samen met de rem mag vastmakenbuizen. Ze moeten een aparte plek zoeken.

Lijn het uiteinde van de buis uit voordat u deze op de fitting aansluit. Het moet strikt loodrecht zijn, zonder gescheurde randen. Ook wordt er een klemmoer op de buis gezet. Het wordt gedraaid totdat het stopt, nadat de fitting op zijn plaats is gevallen. Als de Iveco-Daily 70C15 luchtvering gerepareerd wordt, is het aan te raden om een deel van de rand van de slangen af te snijden bij het demonteren ervan. Hierdoor blijft het systeem verzegeld. Voor een betere dichtheid kunt u een witte fumtape gebruiken. Na montage van het systeem moeten alle verbindingen worden behandeld met een borstel met zeepsop. Zo bepalen we waar er een storing in het systeem zit. De controle moet worden gedaan op de meest opgeblazen kussens (10 atmosfeer).

Waar eindigen we mee?

Na installatie van de luchtvering krijgen we een auto die niet bang is voor overbelasting. Af fabriek is de toelaatbare belasting op de vooras van de Iveco-Daily 70C15 twee en een halve ton.

Als een systeem met twee circuits is geïnstalleerd, kan dit cijfer veilig worden verhoogd tot drie ton. De maximale belasting op de achteras van de Iveco-Daily is 5,35 ton. Met luchtvering kan de auto er makkelijk zeven doorstaan, zo blijkt uit beoordelingen van eigenaren. De luchtvering voor de Iveco-Daily 70C15 is echt een nuttige aankoop. Maar vergeet één nuance niet - banden. Om ervoor te zorgen dat ze niet overbelast worden, moet u banden kiezen in overeenstemming met de belastingsindex. De eigenaren zeggen dat banden van het merk Continental de beste keuze zouden zijn enMichelin.

Opschortingsservice

Heeft het onderhoud nodig? De luchtvering is erg pretentieloos. Maar de fabrikant raadt aan om periodiek de staat van de kussens te inspecteren. Hun belangrijkste vijanden zijn vuil en zand, die zich nestelen op de contactpunten tussen de cilinders. Hoe kleiner het is, hoe beter. En aan de vooravond van de winter wordt aanbevolen om luchtveren te behandelen met siliconen. Je kunt de meest voorkomende gebruiken, in de vorm van een spray.

Door zijn samenstelling stoot het vuil en water af, waardoor de levensduur van airbags wordt verlengd. We merken ook op dat het tijdens bedrijf onmogelijk is om de druk in de kussens onder één atmosfeer te verlagen.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat luchtvering is en waarom het relevant is voor een Iveco-Daily-truck. Zoals u kunt zien, kunt u met dit systeem het draagvermogen van de auto aanzienlijk vergroten zonder afbreuk te doen aan het frame en de veren. Bovendien kan de bestuurder de stijfheid van de luchtcilinders zelfstandig aanpassen aan een bepaalde belasting. Welk type ophanging kan ik het beste installeren? Afgaande op de beoordelingen is de beste optie een systeem met één circuit. Het loont snel en geeft goede resultaten. Als u de opschorting wijzigt, dan alleen op deze manier. Het installeren van een luchtvering op de vooras zal volgens veel autobezitters een extra investering zijn.