Hoe werkt een koppeling in een auto?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Koppeling is een belangrijk structureel element van de transmissie van de machine. Waarom? Het is bedoeld voor kortstondige ontkoppeling van de transmissie. Bovendien helpt het bij een verdere soepele verbinding bij het wisselen van snelheden. De koppeling beschermt ook de transmissie-elementen tegen overbelasting en trillingen. Deze bevindt zich tussen de versnellingsbak en de motor. In dit artikel zullen we je vertellen hoe de koppeling werkt en hoe deze eruit ziet.

Koppelingstypes

1. Wrijving. Brengt koppel over met behulp van wrijvingskrachten. Dit is het meest voorkomende type.

2. Hydraulisch. Brengt koppel over met behulp van een speciale vloeistofstroom.

3. Elektromagnetisch. Brengt koppel over met behulp van een magnetisch veld.

Koppeling gebeurt ook:

- enkele schijf, dubbele schijf of meervoudige schijf;

- droog of nat.

Vrijwel alle moderne auto's zijn uitgerust met een droge koppeling met een enkele schijf, die het volgende apparaat heeft: koppelingsvork, ontkoppelingskoppeling, koppelingsdruklager, diafragmaveer, aangedreven schijf, drukschijf, koppelingshuis, vliegwiel.

Hoe werkt een enkele schijfkoppeling?

Een vliegwiel is geïnstalleerd op de krukas van de motor, die fungeert als een koppelingsaandrijfschijf. In de regel wordt op moderne auto's een dubbelmassavliegwiel geïnstalleerd, dat uit twee elementen bestaat die door veren zijn verbonden. In dit geval is het ene deel verbonden met de aangedreven schijf en het andere met de krukas. Dankzij dit ontwerp van het tweedelig vliegwiel worden trillingen en schokken van de krukas afgevlakt. Structurele elementen bevinden zich in het koppelingshuis, dat met twee bouten aan de motor is bevestigd. In auto's met automatische transmissies wordt meestal geen enkele schijfkoppeling geïnstalleerd, omdat het werkingsprincipe van een automatische transmissie verschilt van dat van de mechanica.

Hoe werkt een koppeling? De drukschijf drukt de aangedreven schijf tegen het vliegwiel. Tegelijkertijd houdt hij, indien nodig, op druk op hem uit te oefenen. De drukschijf is met het huis verbonden door middel van lamellaire tangentiële veren, die als terugtrekveren werken wanneer de koppeling wordt losgelaten.

De diafragmaveer werkt op de drukplaat. Tegelijkertijd zorgt het voor de compressie die nodig is voor een efficiënte overdracht van het koppel. De buitendiameter van deze veer rust oprand van de drukschijf. Er zijn metalen bloembladen op de binnendiameter van de veer. Lagers voor ontkoppeling van de koppeling werken op hun uiteinden. De koppelingsdiafragmaveer wordt met steunringen of afstandsbouten in het huis vastgezet.

Het lichaam, de diafragmaveer en de drukplaat vormen een enkele eenheid, de koppelingsmand. Het is stevig vastgeschroefd aan het vliegwiel. Er zijn twee soorten manden:

• trekactie
• duwactie.

De afzuigmand wordt gekenmerkt door zijn geringe dikte. Om deze reden wordt het gebruikt in kleine ruimtes.

De aangedreven schijf bevindt zich tussen de drukschijf en het vliegwiel. De naaf is verbonden met de ingaande as van de versnellingsbak. Aan weerszijden van de aangedreven schijf zijn wrijvingsvoeringen van glasvezels aangebracht. Ze zijn bestand tegen temperaturen tot 400 graden.

Hoe een dubbele schijfkoppeling werkt

Dubbele schijfkoppeling brengt meer koppel over met dezelfde maat. Het biedt ook een hoge bron voor de hele structuur.

In dit artikel hebben we je verteld hoe de koppeling werkt. Bij een auto met een automatische transmissie gebeurt het schakelen volgens een iets ander principe. Gebruik voornamelijk dubbele schijfkoppeling.