Hoe de Niva-Chevrolet ontstekingsmodule te controleren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De ontstekingsmodule (MZ) van een Niva-Chevrolet-auto is zeer betrouwbaar en zorgt meestal voor vonken over vele tienduizenden kilometers. Als het echter niet lukt, is het moeilijk om de diagnose te stellen vanwege het ontbreken van duidelijke tekenen. De fatsoenlijke kosten van de module laten niet altijd toe dat deze wordt vervangen door een nieuwe, wat "blind" wordt genoemd. Eerst moet u de storing van de oude betrouwbaar verifiëren. Lees in het artikel hoe u de Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule kunt controleren.

Ontwerp in het kort

Het belangrijkste doel van elke MZ is om een laagspanningssignaal om te zetten in een hoogspanning, voldoende voor normale vonken in cilinders. Daarom is de Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule structureel een pulstransformator. Een signaal van de elektronische unit wordt naar de ingang gestuurdcontrole (ECU), wordt een spanning van ongeveer 20 - 30 kV van de uitgang verwijderd. De module heeft een connector voor het aansluiten van het laagspanningsgedeelte en vier sockets waarin de zogenaamde gepantserde draden worden gestoken.

Hoogspanning wordt op twee cilinders tegelijk toegepast. Tegelijkertijd wordt 90% van de energie besteed aan de vorming van een vonk waar de compressieslag eindigt. Het werkmengsel daarin staat onder hoge druk, wat betekent dat het een hoge geleidbaarheid heeft. De module bestaat dus uit twee onafhankelijke bobines.

Waar is de MOH

De locatie van de Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule was niet erg goed gekozen. Het is bevestigd aan de onderkant van het cilinderblok. De module wordt dus tegelijkertijd blootgesteld aan twee negatieve factoren:

1. Corrosie. Dit wordt mogelijk gemaakt door een lage positie. Tijdens bedrijf komt er vaak vocht op de MOH.
2. Hoge temperatuur. Door de module op het cilinderblok te monteren, moet deze werken bij temperaturen van bijna 100 graden.

De tweede factor is de meest kritische voor de MOH. De fabrikant garandeert de normale werking van het apparaat tot 120 ° C. Dergelijke temperaturen onder de motorkap zijn zeldzaam. Maar constante blootstelling, zelfs bij lagere waarden, verkort de levensduur van de MV aanzienlijk. Daarom verplaatsen gewetensvolle eigenaren de module naar een plaats met meer goedaardige aandoeningen. Meestal op het schot van de motorruimte.

Rassen

Tijdens de release was Shniva uitgerust met twee soorten modules.

1. MZ van VAZ auto2112. Geïnstalleerd tot 2006. In zijn samenstelling heeft het een vonkencontrolesysteem.
2. Module van VAZ 2111. Aangestuurd door signalen van de ECU, dus in wezen een conventionele bobine.

Merk op dat modules niet uitwisselbaar zijn. Dit komt door hun afwijkende ontwerp. Welke ontstekingsmodule op de Niva-Chevrolet je kunt zien, is aan het uiterlijk te zien. De oude heeft grote afmetingen en gewicht, en het belangrijkste is dat er, in tegenstelling tot de nieuwe, niet drie, maar vier contacten op de primaire wikkelingsconnector zijn. In dit geval wordt het proces van het controleren van de Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule overwogen aan de hand van het voorbeeld van een nieuwe module.

Tekenen van storing

Zoals reeds vermeld, zijn de symptomen van een storing van de ontstekingsmodule ook kenmerkend voor veel andere voertuigcomponenten. Er zijn bijna geen borden die direct naar de MOH verwijzen. Dit bemoeilijkt de reparatie enorm. Met ervaring kunnen echter conclusies over een storing van de Chevrolet Niva-ontstekingsmodule worden gemaakt op basis van de volgende symptomen.

1. Twee cilinders werken niet tegelijk. Dit is het enige teken dat, hoewel niet altijd, MOH aangeeft. Dit is waarschijnlijker als cilinder 1 en 4 of cilinder 2 en 3 niet tegelijkertijd werken.
2. Stationair draaien is zwevend.
3. Diagnose toont misfires op alle cilinders.
4. Als de motor opwarmt, neemt het vermogen af en zijn er onderbrekingen in de werking.
5. Het CHECK ENGIN-alarm licht op.

Opgemerkt moet worden dat een volledige storing van de MOH, waarbij de motor helemaal niet isbegint, gebeurt zeer zelden. Kortom, dit symptoom van een storing van de Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule duidt op schade aan het laagspanningsgedeelte van de bedrading.

Oorzaken van schade

Meestal fa alt de Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule als gevolg van oververhitting veroorzaakt door de ongelukkige locatie in het motorcompartiment. Dit leidt eenvoudigweg tot een breuk in de secundaire wikkeling van de pulstransformator. Dit kan echter om andere redenen gebeuren, namelijk:

• gebruik van defecte hoogspanningsdraden;
• gebruik van andere bougies dan aanbevolen door de fabrikant;
• controleren van de vonk door de gepantserde draad naar de carrosserie te sluiten;
• fabriekshuwelijk.

Een van de belangrijkste redenen voor het falen van de module is dus de beruchte "menselijke factor". Dit komt door onjuiste diagnose en werking van de MOH. De toegestane testmethoden voor de bobine van een carburateurmotor zijn meestal niet geschikt voor moderne modules en zullen hoogstwaarschijnlijk storingen veroorzaken.

Ontstekingsmodule testprocedure

Allereerst heb je een multimeter nodig. U hoeft niet te zoeken naar een aantal zeer nauwkeurige en dure apparaten. De gebruikelijke Chinees is genoeg. Het belangrijkste is dat het een digitale indicatie heeft, dit zal de meting aanzienlijk vereenvoudigen. Optimaal qua prijs en functionaliteit is de DT 830 multimeter en zijn talrijke modificaties. Dit is een van de meest voorkomende en gemakkelijk te gebruiken apparaten. Het verificatieproces zalbeschouwd op zijn voorbeeld.

Allereerst moet u ervoor zorgen dat de primaire wikkeling van de Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule intact is. Om dit te doen:

• schakelaar aan de voorkant van het instrument is ingesteld op 200 ohm;
• koppel de connector los van de module, verwijder de hoogspanningsdraden;
• meet achtereenvolgens de weerstand tussen de middelste en uiterste contacten van het aansluitblok;
• meterstand moet binnen 0,5 ohm zijn.

De nauwkeurigheid van de multimeter is natuurlijk niet genoeg om zulke kleine waarden te meten, maar om de primaire wikkeling te controleren op een open, is dit voldoende.

De volgende stap is het meten van de weerstand van de "secundaire". Volgorde van acties:

• schakelbereiken DT-830 verplaatsen naar positie 20 K;
• de sondes van het apparaat moeten eerst tussen de hoogspanningsklemmen 1 en 4 van de cilinders komen, dan - 2 en 3;
• het display van het apparaat moet 5,4 kOhm weergeven.

Het moet gezegd worden dat het alleen mogelijk is om een storing van de Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule te diagnosticeren als de meetwaarden aanzienlijk afwijken van de norm, of vaker als "1" op de instrumentindicator staat. Dit betekent een oneindig grote weerstand, oftewel een kronkelende pauze.