Hoe de bobine te bellen met een multimeter? Basismanieren

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Autoliefhebbers en gebruikers van gemotoriseerde voertuigen weten heel goed dat problemen met het starten van een motor het gevolg zijn van het verdwijnen van een vonk. Verschillende elementen zijn tegelijk verantwoordelijk voor de vorming ervan, werken nauw met elkaar samen en vormen een enkel systeem voor het starten van de machine. Een zo'n onderdeel is de bobine.

Het schema van het onderdeel is heel eenvoudig, maar het is absoluut onmogelijk om de motor zonder te starten. Het functionele doel is om de spanning van het boordcircuit om te zetten in hoogspanningspulsen die voldoende zijn om een vonk te vormen. De oorzaak van het probleem kan een fabrieksfout of een algemene storing van het voertuig zijn. Daarom moet elke bestuurder weten hoe hij de bobine zelf moet rinkelen met geïmproviseerd gereedschap, zodat u snel kunt herstellenbruikbaarheid van apparatuur en besparen op diensten van derden.

Spoelapparaat

De bobine is een belangrijk onderdeel van het startsysteem van de motor, omdat het verantwoordelijk is voor het genereren van hoogspanning in het netwerk. Het wordt gebruikt in het elektronische, contactloze en contact-startcircuit van auto's. Volgens het apparaat en het werkingsprincipe lijkt het op een transformator die in een geïsoleerde behuizing is geplaatst. De foto toont het algemene schema van het onderdeel.

Voordat u de bobine belt, moet u het model verduidelijken en de instructies lezen, aangezien elk product zijn eigen ontwerpkenmerken heeft. Ondanks alle verschillende merken is het werkingsprincipe echter niet veranderd sinds de uitvinding van de inductiespoel. De belangrijkste elementen van het apparaat zijn twee wikkelingen en een stalen kern.

De primaire wikkeling is gemaakt van dik koperdraad met speciale geëmailleerde isolatie. Het standaard aantal slagen is van 100 tot 150 stuks. De conclusies zijn verbonden met de klemmen "K" en "B", die worden geleverd met een spanning van 12 volt. De secundaire wikkeling is gemaakt van dezelfde draad, maar met een kleinere doorsnede. Zoals weergegeven in de afbeelding, is het ene uiteinde verbonden met de "B" -aansluiting, het andere - met de hoogspanningsaansluiting. De uitgangsspanning varieert van 25.000 tot 40.000 volt. Het is voldoende om de weerstand te overwinnen en een vonk te genereren bij de bougiecontacten. De wikkelingen zijn onderling geïsoleerd met dik papier. Sommige spoelmodellen zijn gevuld met transformatorolie,die hen beschermt tegen oververhitting.

Werkingsprincipe

Vanaf de batterij wordt een lage spanning toegepast op de klemmen van de primaire wikkeling. Met een bepaald interval breekt de snijder het circuit, wat leidt tot een verstoring van het magnetische veld en de vorming van een elektromotorische kracht in de secundaire wikkeling. Volgens de wetten van de elektrodynamica hangt de waarde van de elektromotorische kracht rechtstreeks af van het aantal windingen. Hoe meer van hen, hoe hoger deze waarde.

Daarom wordt een elektromagnetische hoogspanningspuls gevormd in de tweede wikkeling, die via de draden door de verdeler naar de bougies wordt verzonden. Maar een dergelijk schema is niet van toepassing op modulaire spoelen. De resulterende vonk ontsteekt een mengsel van brandstof en luchtdampen. Bij vroege technologiemodellen vertoonde het circuit echter een laag rendement, daarom is bij moderne systemen de spoel rechtstreeks aangesloten op de bougies.

Rassen van spoelen

Bobines zijn onderverdeeld in drie typen:

1. Algemeen. Het wordt gebruikt voor elektronische, contactloze en contactmotorstartsystemen met een distributief element. Stroom wordt aan de kaarsen geleverd via de draden via de verdeler.
2. Modulair of aangepast. Geldt alleen voor elektronische schakeling met directe start. Het verschilt van een gewone spoel doordat de primaire wikkeling zich direct op de centrale staaf bevindt, dat wil zeggen in de secundaire, langs de contour waarvan er nog een metalen kern is. Sommige modellen zijn uitgerust met extra elektronische ontstekingselementen voor mengsels. Toegepaste spanningrechtstreeks op de bougie door middel van een punt, die een hoogspanningsstaaf, een veer en een isolatiemantel bevat. De spanning wordt afgesneden met behulp van een diode die op de secundaire wikkeling is geïnstalleerd.
3. Twee afleidingen of dubbel. Het wordt toegepast in alle soorten elektronische startsystemen. De spoel heeft twee hoogspanningsuitgangen tegelijk, die tegelijkertijd op twee motorcilinders zijn geïnstalleerd. Aangezien beide uitgangen synchroon werken, vindt de vonkvorming op een ervan plaats inactief, dat wil zeggen in het stadium van het vrijgeven van het verbrande mengsel.

Dus, voordat je de bobine belt met een multimeter, moet je het apparaat weten. Dubbele spoelen kunnen bijvoorbeeld via een hoogspanningsdraad via een verdeler of rechtstreeks via een staaf op bougies worden aangesloten. Soms worden ze gecombineerd tot één structurele eenheid, die een spoel met vier pinnen wordt genoemd.

Algemene symptomen van storingen

De bobine is een hoogspanningsgenerator en werkt volgens het principe van een transformator. Daarom heeft het vergelijkbare tekenen van storingen. Spoelen zijn onderverdeeld in:

• Droog.
• Olie gevuld.
• Modulair.

Ze zijn allemaal verantwoordelijk voor de kracht en de aanwezigheid van een vonk. Ongeacht het type zijn de oorzaken van storingen echter voor iedereen hetzelfde:

1. Overgang van stroom naar aarde, geen stroom in de draden. De uitgangsspanning is enkele duizenden volts, en daarom zijn er storingen van elektriciteit naar aarde. Dit gebeurt als de isolatie van het contactelementen van slechte kwaliteit of verslechterd tijdens het gebruik.
2. Oververhitting van het spoellichaam. De spoeldraden worden warm door interne weerstand. Door de primaire wikkeling vloeit constant een overtollige stroom, die de spoel bovendien verwarmt. Dit leidt op den duur tot doorbranden van de isolatie en als gevolg daarvan tot kortsluiting en uitval van het onderdeel zelf. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat de oorzaak van de toename van de weerstand de slijtage van andere motoronderdelen kan zijn. Het verschijnen van een brandlucht duidt duidelijk op verbrande isolatie.
3. De aanwezigheid van chips, scheuren en andere mechanische schade aan de behuizing. Verschijnen als gevolg van fysieke impact als gevolg van onvoorzichtige behandeling of vreemde voorwerpen die het motorcompartiment van de machine binnendringen.

In het geval van een isolatiefout, volgt de lading de weg van de minste weerstand. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om de bobine te bellen met een lektester, omdat de stroom niet de contacten van de kaarsen binnenkomt, maar naar aarde gaat. U kunt een storing herkennen aan moeilijk starten, onstabiele motorwerking of aan de aanwezigheid van ploppen in de cilinders.

De situatie is veel gecompliceerder met modulaire spoelen, omdat elk van hen verantwoordelijk is voor de werking van een enkele kaars. En in het geval van een defect van één, verdwijnt de vonk in slechts één cilinder. Zonder de nodige ervaring kan het best lastig zijn om een storing tijdig vast te stellen. Bovendien bevindt de spoel zich direct op de motor en is deze onderhevig aan hoge temperaturen, waardoor de isolatie eenvoudigweg doorbrandt. Daarom is de levensduur van dergelijke modules niet lang.

Oorzaken van storingen

Elke gebruiker moet niet alleen weten hoe de bobine moet rinkelen, maar ook over de mogelijke oorzaken van storingen:

• Mechanische vernietiging. Dit gebeurt meestal als gevolg van een fabrieksfout of veroudering van een onderdeel.
• Oververhitting. Relevant voor automotoren met injectie, omdat ze met elkaar in contact staan, wat de levensduur van de spoel uitput.
• Schending van contacten. Verschijnt als er vuil op komt.
• Trillingen. Inherent aan afzonderlijke spoelen die in direct contact met de motor werken.

Het is noodzakelijk om regelmatig de gezondheid van alle systemen te controleren om grote problemen in de toekomst te voorkomen.

Controleren van de spoel op een VAZ-auto

U kunt de VAZ-bobine overgaan met een multimeter. Er worden echter verschillende soorten auto's op verschillende modellen geïnstalleerd, dus de afmetingen zullen anders zijn. Specificaties staan in de instructies, die moeten worden gelezen alvorens te controleren. Voor carburateurmotoren werd bijvoorbeeld vaak het type B117-A of zijn analogen gebruikt. Markering is aangegeven op de behuizing.

Alle draden die naar de spoel leiden, zijn losgekoppeld voor het testen. De multimeter wordt in de ohmmeter-modus geschakeld. De uitgangen van de primaire spoel bevinden zich op de klemmen "3H" en "+B", de secundaire - op de hoogspanningsklem (centraal) en "+B". De norm voor de primaire wikkeling is 3,5 ohm, voor de secundaire - 9.200 ohm. Als het apparaat waarden onder de norm vertoont, treedt er een storing op.isolatie, dat wil zeggen, de sluiting van de windingen van de spoel. Hoge waarden duiden op een gebroken wikkeldraad.

Informatie over het bellen van een VAZ-bobine met een multimeter is te vinden op elk gespecialiseerd portaal. Maar er zijn momenten dat het apparaat niet bij de hand is. Amateurvernuft komt te hulp, wat later zal worden besproken.

Diagnose van storing van spoelen op Lada Priore

Auto's van dit model onderscheiden zich van hun voorgangers door de aanwezigheid van ingebouwde elektronica die de werking van alle systemen regelt. De auto is een voortzetting van de tiende VAZ-serie met aanpassingen en verbeteringen. Technologen rustten hem uit met een injectiemotor met acht of zestien kleppen. Het aantal afzonderlijke spoelen komt overeen met het aantal motorcilinders dat in één werkeenheid is gecombineerd. Dit bemoeilijkt het probleemoplossingsproces zelf, aangezien de Priors de bobines afzonderlijk moeten bellen.

Het wordt eerst losgekoppeld van de accu en losgeschroefd met een dopsleutel. Er mogen geen chips of scheuren op het lichaam en de rubberen afdichting zijn. Vervolgens wordt het apparaat in de ohmmeter-meetmodus geschakeld en wordt de primaire wikkeling gecontroleerd op contacten 1 en 3. De normale weerstand daarvoor is 0,5 Ohm. Als het groter is of het gereedschap niets toont, dan is er een pauze in de bochten. Er moet ook rekening worden gehouden met de interne weerstand van het instrument en de klemmen. Daarom wordt een resultaat van 0,8 ohm ook als normaal beschouwd.

Voor testensecundaire wikkeling, de rode sonde is verbonden met de hoofdstaaf en de zwarte sonde met pin 2 in het hoofdblok. Polariteit is essentieel omdat er een diode is die maar in één richting stroom geleidt. Het apparaat moet 345 kΩ weergeven in 2 MΩ-modus. De meetwaarde is afhankelijk van de mate van verwarming van de spoel, dus deze moet koud worden gecontroleerd.

Controleren van de spoelen van motorfietsen "Ural"

Motorfietsen van deze groep hebben zichzelf bewezen als een van de meest betrouwbare en geschikt voor gebruik, zelfs in de meest ongunstige omstandigheden. Hun ontwerp is eenvoudig en betaalbaar om zelf te repareren. Maar ondanks al zijn voordelen heeft de techniek zwakke punten - het lanceersysteem is het meest kwetsbaar, omdat het de meeste belastingen voor zijn rekening neemt. Hoe de bobine van Ural-motorfietsen te bellen, moet elke eigenaar van deze apparatuur weten.

Dit is een standaard quad-uitlaatgedeelte zonder de gebruikelijke solide behuizing. Controleer de prestaties met een ohmmeter, waarbij u de sondes afwisselend op verschillende conclusies toepast. Het apparaat moet een weerstand hebben voor de primaire wikkeling van 6 ohm, de secundaire - 10 kOhm. De storing wordt gecontroleerd door één sonde op de massa aan te brengen en de andere op zijn beurt op alle contacten. Voor een groot deel zal het apparaat oneindig weergeven.

Diagnose van scooterspoelen

Uiterlijk verschillen ze van ons gebruikelijke begrip, maar het principe van actie is identiek. Resultaten en metingen kunnen variëren. Om de bobine op een scooter te laten rinkelen, moet deze eerst worden verwijderd,loskoppelen van de kaars en draden. De twee zijcontacten zijn de uitgangen van de primaire wikkeling, ze meten de weerstand, waarvan de aflezingen op verschillende modellen zullen verschillen. Gemiddeld varieert deze indicator van 0,1 tot 0,4 ohm. De centrale uitlaat en aansluiting op de kaarsen zijn het werkende deel van de secundaire wikkeling.

De resultaten van metingen zijn afhankelijk van of het mogelijk is om de bobine te bellen met een multimeter met een punt dat tot aan de kaars reikt of dat het zonder kan. Het geeft extra weerstand, die moet worden toegevoegd aan de nominale gegevens. De standaardwaarde kan niet hoger zijn dan 3 kΩ zonder draad.

Startsysteem maaier controleren

Specialisten weten dat het startsysteem niet altijd maaiers kapot maakt, maar alle eigenaren moeten weten hoe ze de bobine op de trimmer moeten rinkelen. Een dergelijke controle moet worden uitgevoerd in het geval van een storing van de apparatuur. En het is gemakkelijk om zo'n procedure zelf uit te voeren zonder hulp van buitenaf.

Voorheen werd het verwijderd en onderzocht op externe schade. Contacten en behuizing mogen geen barsten, schilfers of andere beschadigingen hebben. Er zijn veel manieren om de gezondheid van een magnetisch apparaat te controleren, maar een gebruikelijke methode is om een conventionele tester te gebruiken. Het apparaat wordt in de ohmmeter-modus geschakeld en door de sondes op de contacten aan te brengen, wordt de weerstand gemeten aan de klemmen van beide wikkelingen. Voor de primaire - de waarde varieert van 0,4 tot 2 ohm, voor de secundaire - van 6 tot 15 kOhm.

De meest betrouwbare informatie ooitde oscilloscoop zal laten zien. De kosten zijn echter vele malen hoger dan die van een inductieve of digitale multimeter.

Diagnose van een storing van de benzinezaagspoel

Het apparaat en het principe van zijn één-op-één opstartsysteem lijkt op het schema van maaiers en trimmers, dus we zullen opzettelijk de vraag weglaten hoe de bobine op een kettingzaag te rinkelen met een ohmmeter. Overweeg een methode om de kwaliteit van de gegenereerde vonk op een bougie te controleren. Deze methode geeft geen honderd procent garantie, maar stelt u in staat om de prestaties van het opstartsysteem te evalueren.

De kaars wordt van de cilinder geschroefd en met zijn lichaam op de massa aangebracht. Trek zonder veel moeite aan de starter en observeer de vonk tussen de contacten. Het moet sterk zijn en een felblauwe kleur hebben. Omdat de omgekeerde plug niet onder cilinderdruk staat en het vliegwiel krachtiger draait vanwege het ontbreken van compressie, kan deze methode niet als betrouwbaar worden beschouwd, omdat deze niet overeenkomt met de werkelijke bedrijfsomstandigheden. Hiermee kunt u alleen de status van de start beoordelen en, als er geen problemen zijn, zoeken naar een storing in een ander motorknooppunt.

Methoden om het ontstekingssysteem te controleren

In dit gedeelte wordt beschreven hoe u de bobine kunt laten rinkelen zonder een multimeter te gebruiken. Met het apparaat kunt u controleren op een open circuit door weerstand te meten, maar dit is niet de enige techniek. Er zijn een aantal andere manieren:

1. Met een oscilloscoop. Het wordt voornamelijk gebruikt in servicecentra voor het diagnosticeren van het startsysteem. Sluit het apparaat aan om het circuit tussen de spoel en de kaarsen te openen. Het wordt als de meest betrouwbare methode beschouwd. Het heeft het enige nadeel: de kosten van het apparaat.
2. Door de bougie uit de cilinder te halen en te controleren op een vonk bij de contacten. De bruikbaarheid wordt bepaald door zijn aanwezigheid, sterkte en kleur. Elke afwijking van de norm duidt op een storing.
3. Methode voor het imiteren van een kaars met een metalen voorwerp, zoals een spijker. De methode is gevaarlijk omdat het kan leiden tot een storing van het hele systeem, maar het stelt u in staat om echte bedrijfsomstandigheden te redden. Een spijker wordt in de dop gestoken en naar de massa gebracht, een spanning van 12 V wordt aangebracht op de primaire wikkeling. De aanwezigheid van een vonk geeft aan dat het systeem werkt.

Conclusie

Controleer het startsysteem regelmatig, niet alleen wanneer het kapot gaat. Dit voorkomt problemen in de toekomst. Als een defect of defect onderdeel wordt gevonden, moet dit worden vervangen door een werkend en kwalitatief goed exemplaar. Ze zijn niet onderhevig aan reparatie en het is om economische redenen niet aan te raden dit te doen.